1.8 i-VTEC省油實戰

未分類

2015.08.06　作者：車訊網　

文：黃翔麟圖：穆建偉

在高油價時代，一輛低油耗的房車絕對是消費者最愛，除去柴油車與Hybrid等環保車輛不說，汽油引擎在節能與排汙部分是否還有進步空間，都是大家關心的事情。Honda Civic自1973年上市以來，一直都是強調省油、耐用與低保養費用，這次的1.8 i-VTEC更強調有2.0升的動力與1.5升的經濟性，因此台灣本田特別舉辦了媒體盃省油比賽，用880公里的距離來證實其產品的實力。

▓ 不論任何一代Civic對於節省油耗都有獨特設計，八代Civic所搭載的R18A1全新1.8升 i-VTEC引擎強調的重點共有降低燃費、排污、引擎本體輕量化，同時擁有高出力的表現。此具直四SOHC 16V引擎除進氣側以VTEC搭配VTC可變氣門正時外，在輕負載下的氣門正時控制亦相當重視，其省油性可媲美1.5升引擎。

一般引擎設計在低負荷時會藉由微開節氣門來減緩進氣量，相對活塞上下運動的效率就會降低，吸氣時的阻力亦會加大。此具引擎利用VTEC延後氣門關閉正時，讓節氣門開啟度可保持較大角度，此設計可將燃燒效率提高16%，在怠速或市區行駛時結省油耗相當明顯。其他針對此引擎的革新還包括採用可變進氣歧管、鋁合金搖臂、輕量化高強度連桿、窄化靜音內鏈、底座追加活塞裙機油噴嘴與輕量化活塞等，這些都能降低作動零件的慣性、減輕組件運作負擔。

另外，這具引擎可輸出140hp/6300rpm、17.1kgm/4300rpm的動力，表現已接近目前2.0升引擎的性能，而採用全鋁合金製作的本體並可降低重量，來達到徹底輕量化的目的。其變速箱全數改採三軸式五速設定，多出的第五檔讓前四個檔位可作更綿密的齒比安排，最後一個檔位則變為較疏的巡航之用，可將定速行進時的轉速降低以到省油目的。同時低扁的車身設計能有效降低風阻係數，這些都對節能有顯著的幫助。

四種不同駕駛方式

八百公里長途測試

此次試駕的路線將由台北汐止Honda展示間出發，中途於清水、關廟服務區稍作休息，之後直奔東港大鵬灣拍照存證，第二天由高雄出發回到汐止結束約880公里路程，中途不得加油，需以出發時所加滿的50公升92無鉛汽油跑完全程，全程幾乎以高速公路為主。這個梯次台灣本田所邀請的正好是車訊國際旗下媒體，參與的雜誌有一手車訊、異車訊、人車誌，本刊更是派出編輯部與業務部兩隊，角逐原廠所提供的一萬元Sogo禮卷，雖然不像某政府高層的金額那麼高，但衝著母親節的到來，眾家弟兄無不卯足全力試圖創下佳績。在使用的車輛方面則分為EX-S、EX、LX與LX配件車四種，車重依序為1250kg、1240kg、1230kg、1215kg，每車配置駕駛與乘客共兩名(體重總和較高者搭配較輕車輛)，胎壓設定統一為32psi。

由於各車駕駛對節省油料的方式有不同見解，因此我們將各種不同駕駛方式分為四個對照組。人車誌所分配到的是搭配用16吋鋁圈與寬胎的EX-S，加上所有選配套件上身，車重自然是最重者，他們則使用低於2千轉平均70～90km/h的速度巡航，並將冷氣開啟溫度調節至26～28度之間；此乃一般溫和的行車方式，但在較高的車重與寬胎影響下，應會與其他車輛有所差異。另一輛EX車款由一手業務部駕駛，同樣維持在兩千轉左右，速度稍微提高至80～95km/h之間，冷氣開啟度相同為26～28度，用意在於模擬正常高速公路行車。

相較於前兩輛的一般駕駛方式，後兩輛LX與LX配件車採用的方式則較為極端，異車訊的LX配件車採時速60～70km/h的低速巡航，空調、音響完全關閉並將後照鏡收折以降低風阻與壓縮機負擔；而一手編輯部的LX則是將速度固定於100～110km/h且冷氣全開，試圖用較高的巡航速度與固定的轉速減輕引擎負擔。四種不同駕駛模式唯一相同之處在於，下坡時一律將檔位排至空檔讓車輛滑行，通過收費站時甚至是不全然停下來一切錙銖必較，希望能把Sogo禮卷拿回家。

極低巡航轉速

換檔頻繁殘念

試駕Civic的第一印象是，加速過程中感覺此引擎的動力輸出順暢，達到預定時速後要持續前進相當輕鬆愉快，且在時速100km/h時引擎轉速只需2100rpm，對於省油有極大幫助。但也由於最終檔齒比設定的較疏，導致在上坡時變速箱會自動判斷行進速度做出退檔動作，以取得較大動力輸出，此時速度控制就會變得較難掌握，讓耗油量稍微增加，就算使用手自排模式情況亦相同。

除此之外，五檔較疏的設計極適合定速巡航，78km/h只需1500rpm的超低轉速即可達成，可見原廠對於New Civic的調校下過很大的工夫。同時低風阻對於抑制風切聲亦是一大幫助，當時速超過100km/h時完全沒有任何聲響，只有底盤與輪胎所傳來的噪音，加上精緻的引擎運轉對質感加分甚多。但在駕駛座舒適度上有幾點缺失，過短的椅面與支撐力不足的座椅，長時間乘坐很容易產生疲累感，加上扶手高度過低亦造成不適。

另外，在駕駛雙手離開方向盤通過稍微不平的路面時，車輛會立刻偏離直行路線，導致必須不斷修正行進方向讓駕駛的心理壓力遽增，原因在於後懸吊的幾何作動方式在往上壓縮後，後輪會產生Toe Out的狀態形成偏離路線的情況。而另一缺點在於此引擎的低轉扭力輸出不足，雖然前幾檔的齒比配置相當優異，但也導致在超車或是市區行駛時，必須頻頻拉高轉速來換取較高動力，對降低油耗會是一大傷害。

雖然其他三輛車大多維持在2千轉以下的轉速，但也遭遇到變速箱四、五檔間切換頻繁的問題，只有EX與EX-S車款以一般行駛方式維持在90km/h、1800rpm的狀態下，此問題發生的頻率才降低許多。而LX配件車在關閉空調與收折後視鏡後，確實也有極好效果，更重要的是其行駛過程中以不超過1500rpm為原則的開法，的確可以達到最高效益，另外，EX-S所搭配的16吋鋁圈與205/55寬胎，對降低油耗造成負面影響，讓此車以最後一名收場。

雖然每輛車都以不同方式來達到省油目的，但最後的結果卻令人大吃一驚，驚訝的不是LX配件車一公升21.89公里的極端省油開法，而是每輛車最後都有超過每公升20公里以上的實力且差距不大，由此可見Honda在引擎科技上確實有一套。在省油同時不會犧牲太多動力，底盤調校雖不到完美境界，但對一般駕駛者來說已有很高的駕控樂趣，最神奇的是此引擎在10.5的高壓縮比下，還可使用92無鉛汽油而不會產生爆，在油價高漲的時代，對不想購買柴油車或Hybrid的消費者來說，New Civic確實是不錯的選擇。

盡責的國民車

880公里的長途測試確實將Civic的某些缺點暴露出來，例如座椅舒適度、引擎扭力等，但在油耗的部分確是令人相當激賞。高速路段一公升20公里以上的水準，對於減輕燃油費用有極大幫助，然而此次讓筆者體驗最深刻的是即使駕駛方式的不同，在現今造車科技下油耗也不會相差太多，且輕鬆地駕車本是原廠設計的理念，因此好開又省油是賽後的感想，相信憑藉著Civic的優良品質，絕對會是國產同級車裡C/P值最高的選擇。

Honda Civic 1.8

排氣量 : 1799 c.c.

缸徑×衝程 : 81.0×87.3mm

壓縮比 : 10.5：1

最大馬力 : 140hp/6300rpm

最大扭力 : 17.7kgm/4300rpm

輪胎規格 : 195/65/15、205/55/16(EX-S)

變速系統 : 五速自排

油箱容量 : 50L

<油耗表>

異車訊(LX配件) 一手車訊業務部(EX) 一手車訊編輯部(LX) 人車誌(EX-S)

油耗數據 21.89km/l 20.94km/l 20.81km/l 20.27km/l