突破高牆的引擎更換 Accord 更換 270PS 3.2L V6引擎

突破高牆的引擎更換 Accord 更換 270PS 3.2L V6引擎

圖片來源:Akio HIRANO
 
在美國的本田車裡面,正在蓬勃發展的是台灣相當少見的本田J型V6引擎的更換,這具引擎多半搭載在北美中型和大型汽車中,最常見的就是被塞入喜美這類的小型汽車中,不禁讓筆者想到一張圖。
 
亞洲的改裝方式對於J型V6引擎知道的相當有限,其實在美國被用來在Acura TL及Acura RL車種上。引擎本體的中古價格也是超級便宜,我是說與B或K系列引擎相比起來,而本田車要移植這具引擎最重要的就是引擎腳的位置,這一點也不用擔心,老美早就依照車型推出了一堆J型V6引擎的對應引擎腳套件。
 
車主表示:「自己就是喜歡90年代的雙門本田車輛,一般人都會選擇喜美或是硬地瓜,但我就是跟他們不一樣,雅哥的高雅氣息正是一直吸引我的原因之一。這輛車原廠搭載的是F22型的直四自然進氣本體與四速自排變速箱,而我最初就是打算要直入V6引擎,因此就算原廠多軟弱都沒有關係(笑)」。
 
順道一提,CD型的雅哥在北美當初是有搭載過V6引擎的版本存在,不過是僅有180ps的C27A型V6引擎,並且是只有四門車型上有搭載,不過為了確保引擎本體與引擎蓋間的間隙,引擎蓋與葉子版的規格也與一般四缸引擎的版本有所不同。
 
這也證明了CD型的雅哥搭載V6引擎的物理上可能性,實際上愛力克斯在丈量J32A型V6引擎與6速手排移植的可能性時發現,整體尺寸的規格與原廠的副車台相當吻合,完全不需要另外做加工,比較不同的地方在於傳動軸的位置高度,比原本想像中還要低。
 
因此在更換引擎時,透過3個Hasport引擎交換專用轉接引擎腳的輔助,並且更換新的連桿套件,以增加與引擎本體之間的間隙及確保整體剛性強度。而原廠雖然已擁有了270ps的馬力,艾力克斯還是替這輛車訂製了一具EFI進氣歧管,這產品原本被用來廣泛搭載在V8引擎上,並且安裝上SKUNK2的90mm節氣門,排氣系統是採用XS Power的芭蕉,搭配Magnaflow的中尾段排氣系統。
 

想要最迅速的將動力做提升並且確保耐久度,直接植入這具J型V6引擎會是最快的做法,這種作法最常見的就是喜美這類的小型汽車中。
 

實際上愛力克斯在丈量J32A型V6引擎與6速手排移植的可能性時發現,整體尺寸的規格與原廠的副車台相當吻合,完全不需要另外做加工,比較不同的地方在於傳動軸的位置高度,比原本想像中還要低。
 

因此在更換引擎時,透過3個Hasport引擎交換專用轉接引擎角的輔助,並且更換新的連桿套件,以增加與引擎本體之間的間隙及確保整體剛性強度。
 

V8引擎上常見的EFI進氣歧管,去除掉兩缸後就成為了V6引擎用的產品,SKUNK2的90mm節氣門則是提供完整的吸氣效率注入,最後透過XS Power的芭蕉搭配Magnaflow的中尾段排氣系統做消化。
 

Speed Factory Racing鋁合金水箱被固定在水箱架的正下方 ,並且搭載兩具高速風扇提供強力的散熱,管路部分直接採用黑色的飛機頭與鐵氟龍管製作。
 

底盤部分原本的4孔114.3 PCD使得輪框的選擇性相當少,因此艾力克斯移植上了披露的5孔114.3 PCD,並且組合上了前後9.0J×17+22的ENKEI RPF1。
 

ENKEI RPF1內的黑色對象四活塞卡鉗,是來自日產350Z上的產品,碟盤則是流用    Acura RL的原廠品。
 

內裝的製作也是一個巨大的工程,儀表是來自S2000的原廠產品,要讓這個儀表順利驅動,並且正常的顯示所有的功能,需要綿密複雜的配線工程。另外艾力克斯還製作了自己的跳線束,​​以便在緊急情況下可以將其返回到真正的雅哥儀表中。
 

 兩張座椅更換上了EVO8的原廠RECARO座椅。六速變速箱也換上了K-TUNE的快排系統。
                                                                                                                                                                                                                                               

車主表示:「我的最終目標是製造一輛組合上賽車和街車的汽車,我知道這很困難,但這就是為什麼值得這樣做的原因」。                  


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