它是Mini，一部可以同時載著四名成人、隨身行李與休閒器具來趟率性之旅的全新Mini，而且拉高的懸吊、新加入的四驅系統，讓它能夠不受道路環境的限制，想去哪兒就去哪兒，它叫做新Mini Countryman，樣子長得潮又有型，一部讓人願意與它一同任性遨遊的全能Mini。文+圖/葉錦祥

一手車訊Verdict
★★★☆☆(3.5)
基本資料
●建議售價：約200萬元
●綜合平均油耗：14.9km/l
●上市時間：2011/01
●原廠保固＝三年無限里程
●討喜之處：豐富變化並增添行車樂趣的中央滑軌與充裕乘坐空間。
●遺珠之憾：稍微不足的起步扭力與再加速能量、比預期要高些的風切聲。

這趟試車行程的目的地是漢堡（德國），筆者當然想趁機跟世足盃大出鋒頭的偶像──章魚哥（保羅）見上一面，希望請牠預測一下老闆是否會幫我們加薪，不過更重要的任務還是駕馭這部令所有Mini迷引頸期盼的全新Mini Countryman。

它的實際身形比圖片要高且胖了一些，視覺上的風格呈現與新Mini也有著些許落差，但一打開車門、坐進車內，那讓人愛不釋手的中控檯、超大尺寸的速度錶與前座格局，依舊說明它是Mini家族的一份子。而六速手排、184匹馬力渦輪引擎、全時四驅再加上領取鑰匙時附帶的一支iPhone手機，成了駕車上路前最令我好奇的新鮮元素。

更舒適、充裕的座艙空間與實用性，讓它提供更充裕且容納四名成人長途旅行的舒適性，讓新Mini Countryman能夠符合民眾在旅行與休閒用途方面的需求。

空間更大、更舒適的四驅迷你

總數30部的Mini Countryman已整齊列隊在停車場等著我們的到來，且這批車除了牌照號碼外，車色、規格及配備都相同，全部是白色塗裝、六速手排的四驅Mini Cooper S Countryman All4，車內已裝上原廠列為選配的內建液晶螢幕、衛星導航及Mini Connected系統（可與iPhone連線）。

但上車後最讓人期待的第一件事情不是按下Start鈕，也不是打開液晶螢幕熟悉Mini Connected介面的控制邏輯，而是久違的純手排，畢竟配備此類排檔方式的新車在國內的能見度幾乎已等於零，不過對曾經長期使用手排車的筆者來說，即便手排的工作效率遠不及現今最新的雙離合器自手排，但豐富的駕駛樂趣依然是其他系統所無可取代的。

或許是渦輪增壓引擎、六速手排與全時四驅的組合在一開始給人太多遐想，這部Mini Cooper S Countryman All4上路後給我們的感受並未如想像那般熱血，不過比Mini Cooper S更舒適的懸吊、滑順動力與安靜引擎聲，很快就提醒了我們別用性能鋼砲的標準來打量它。

強悍的動力輸出、精準的操控表現，這些字眼就留給Mini Cooper S吧，因為那不是Mini Cooper S Countryman All4訴求的強項，這就跟沒有人會拿BMW X5與M3相互比較是一樣的道理，因為Mini Countryman設定的產品屬性就是一款尺寸更大、用途更廣泛的休旅迷你。

風格煥然一新的頭燈造型改變了人們對Mini的印象，此次試駕的新Mini Countryman將氙氣頭燈列為標配。

從漢堡機場一出發便立即接上高速公路，馬上可以體驗這具1.6升缸內直噴渦輪引擎與四驅系統結合後的特性演出。此次Mini Cooper S Countryman All4配置的引擎規格雖已從原本的175匹提高至184匹，但可能是受到全時四驅與1380kg車重的高負載，在三檔將轉速從3000rpm全油門拉至6500rpm斷油再排入四檔繼續衝刺，過程並不如Mini Cooper S驍勇，但穩定且舒適的行車品質卻讓人可以輕鬆的態度對待，無需讓自己繃緊神經隨時保持在戰鬥狀態。

24.5kgm的峰值扭力亦非常稱職，在1600rpm的低轉速已完全湧現，因此只要讓轉速保持在2000rpm以上的範疇，油門與引擎之間的連結感非常直接，感覺就像是大排氣量的自然進氣引擎般完全沒有渦輪遲滯現象，且內建的超增壓功能（Over Booster）在必要時也會將最大扭力瞬間增至26.5kgm，補足超車或急加速所需的能量。不過，此具引擎讓人印象深刻的還是運轉品質方面的提升，轉速攀升過程更平穩、細膩，表現非常得體、穩健且沒有任何怪脾氣。

新設計的前葉子板側邊排氣孔與飾板造型突顯新Mini Countryman與其他新Mini成員的不同屬性。

一路保持輕鬆駕馭的好心情

有如Go-Kart般的靈活性與駕駛樂趣向來是Mini的訴求重點，但這項傳統是否會隨著Mini Countryman不同於過往的產品訴求而有所轉變？

比Mini Clubman更長的軸距、車身挑高與四驅架構，相對會帶來更高的重心而影響操控的穩定性與靈活度，但即便如此，懸吊設定較溫和的Mini Cooper S Countryman All4開起來依舊靈活。畢竟其軸距只比Clubman多出48mm，且底盤設定顯然已針對四驅系統及較高的重心而作出了正確設定。

過彎時車身雖會產生一定程度的側傾，但輪胎的循跡性、重心變化與回饋至方向盤的動態訊息均讓人信心十足，即便整體反應不如新Mini那樣犀利，但轉向的控制性、靈活度及平衡性仍在水準之上，甚至是刻意用較快的速度衝入彎道，車身依然紮實地貼住路面，而側傾的車身也顯示避震器已吸收了絕大部分的側向離心力。

就駕駛樂趣的角度而言，Mini Cooper S Countryman All4在這方面所占的比重雖然少了些，但卻得到更愉悅、舒適的行車環境，且一旦適應了整部車的特性並調整個人的駕駛方式，它同樣能夠滿足Mini迷對駕馭的熱情。

前保桿與霧燈設計雖與現行的新Mini車系非常接近，但前進氣口兩側設有煞車散熱的導氣口。

Cooper S與Cooper D可選配All4四驅

在車型的選項方面，新Mini Countryman目前共提供五種動力與11種車款的選項，汽油引擎有Cooper S、Cooper及One三種，而柴油則是Cooper D及One D兩種，驅動系統則提供前驅與All4全時四驅的選擇，且所有車型均可搭配手排或自排變速系統，不過只有頂級Cooper S與Cooper D車型可選配All4四驅。

此次試駕的新Mini Cooper S Countryman All4同樣配備那具大家所熟悉的1.6升直四渦輪增壓引擎，以缸內直噴供油搭配雙渦卷增壓器，但最大馬力輸出已從175匹調高至184匹，峰值扭力則維持24.5kgm不變，且超增壓功能可讓扭力瞬間增至26.5kgm，再結合All4全時四驅系統，讓它僅需7.9秒就可完成0～100km/h加速，極速達到210km/h，而自排版也有0～100km/h 加速8.3秒與205km/h的極速成績。

在車身架構方面雖維持傳統的五門掀背設計，但獨特的C柱線條仍突顯出新Mini Countryman的專屬風味。

而極可能成為國內銷售主力的前驅自排款新Mini Cooper S Countryman，因為少了四驅系統近70公斤的重量負荷，相對也展現出與手排新Mini Cooper S Countryman All4完全相同的性能層級。

至於新Mini Cooper Countryman方面，這具Valvetronic可變氣門揚程1.6升NA引擎也經過微幅調整，馬力輸出增加2匹而為122hp/6000rpm，峰值扭力則維持16.3kgm/4250rpm不變，在2000rpm的低轉速即可供應14.3kgm扭力，自排款的0～100km/h加速成績為11.6秒，極速達182km/h。

柴油款新Mini Cooper D Countryman的112匹馬力與27.5kgm扭力亦不容小覷，在每公升柴油可行駛22.7公里的平均油耗前提下仍保有與1.6升汽油引擎相近的性能層級，新Mini One D Countryman則有90匹馬力與21.9kgm的扭力輸出，油耗數據相同為每公升22.7公里。

Crossover的產品定位，讓新Mini Countryman符合各種不同道路環境的需求，用途非常廣泛。

新定位、新風格、新生活型態

當Mini Countryman首度在今年三月的日內瓦車展現身時，引起了許多揣測的聲音，全新的面貌設計是否會成為Mini家族的範本？而下一代的新Mini是否也會採用相同的面貌？對於這個問題，Mini原廠專家並沒有給我們肯定的答覆，或許他們自己現在也正想要找出這個答案，但至少對Mini Countryman來說，它已成功塑造出全新形象。

前方一對頭燈讓它看起來更加有神且帶有速度感，前水箱護罩與保桿則延續新Mini所建立的視覺印象，而C柱與車頂輪廓看起來似乎採用了全新設計，但實際上其手法與即將在今年第四季投產的新Mini Coupe相當神似，讓它在傳統與創新之間找到了平衡點。

不過有一點較讓人耿耿於懷的就是車門及尾門設計，傳統的五門掀背架構或許是考量車身剛性及製作成本下而妥協的產物，但畢竟另一款Mini Clubman的對開車門已在民眾心中建立了不可取代的印象，未被Mini Countryman採用實為可惜。

車內中控檯的設計仍延續新Mini所建立的制式風貌，此次主要重點放在配備與後座的機能性。

坐進車內，中控檯與操作介面均沿用自新Mini，設置在正中央的大型速度錶與出風口結合後，神似於米老鼠頭像的輪廓非常俏皮，許多部位也都帶有濃郁的典型Mini元素，且位於速度錶之中的液晶螢幕在此次除了提供內建的衛星導航功能外，還加入最新的Mini Connected介面，此系統可與iPhone連線並使用通訊網路收發電子郵件、查看社群網路資訊或收聽網路電台及MP3音樂，完全符合時下消費者的生活需求。

另一項讓人眼睛為之一亮的設計就是首見於Mini Countryman的多功能軌道架構，極具創意的鋁合金軌道貫穿前後座位之間，可搭配組合式的扶手、杯架、手機置放架或置物盒，因此每項配件皆可前後滑動並變更擺設位置，相對也提供極為豐富的個人化需求。當然，此設計雖然極為吸引人，但選擇此配備後也必須犧牲部分承載能力，後座只能搭載兩名乘客。

至於行李廂載物容積方面，標準狀態下有350公升的容積，且後座椅背與行李廂之間還配備了一塊活動隔板，可在行李廂地板下方增加一彈性的置物空間擺放隨身物品，若將後座椅背往前傾倒，最大容積更可增至1170公升，足以應付長途旅行與出遊的載物需求。

此次試駕讓我們對重新認識另一種與過去截然不同的風味，設計師繼續展現天馬行空的無限創意之外，也兼顧到實際所需的機能性與空間變化，讓車主因新Mini Countryman而突顯個人風格與生活的態度。

中央的大型速度錶裡頭設置了液晶螢幕，可提供原廠內建的衛星導航系統與Mini Connected介面。

試駕感言～一部讓更多人愛上Mini的全新Mini

有人說它不太像Mini，不過也有人認為它會是一部讓更多人愛上Mini的Mini。不管人們對這部Mini的第一印象為何，它看起來依然很潮且相當有型，實用性與空間機能性也比現行任何一款Mini都還要高，新Mini Countryman、不管這些是不是您想要的，它都比您認識的Mini還要更加迷你。

後座因挑高的車艙與長軸距，提供現今所有Mini車系中最充裕的乘坐空間。

貫穿前後座椅之間的鋁合金滑軌可搭配組合式的中央扶手、杯架與置物盒，提供豐富的個人化選項。

除了與鋁合金滑軌搭配雙座椅後座之外，原廠也提供傳統的單排式三人後座選項。

Crossover的屬性讓新Mini Countryman具備較舒適的懸吊設定，但駕駛樂趣並未因此而降低。

動力方面新Mini Cooper S Countryman All4仍是那具1.6升直四缸內直噴渦輪引擎，最大馬力輸出增至184匹。

雙渦卷的渦輪增壓系統讓新Mini Cooper S Countryman All4在1600rpm便能展現24.5kgm的峰值扭力。

205/55/17輪胎列為標配，另外也提供18或19吋的選配規格。

在面對某一輪胎打滑的情況下，All4系統會快速調整前後驅動設定以維持穩定的循跡性。

後行李廂在標準狀態下的容積為350公升，且底板為活動式組合設計。

底板可固定在椅背後方，讓行李廂的容積與實用性大幅增加。

在後座椅背打平的情況下，行李廂最大容積可增加至1170公升。

原廠也針對新Mini Countryman的個人化需求提供多種配備選項。

較高的車身與底盤設定並不會影響你在操控上的信心指數，或許在入彎時所展現的姿態並不如其他Mini那般強硬，但依然能牢牢抓住地面。

來自GKN Driveline的All4

Crossover的產品特性及濃郁設計感，以及最新的Mini Connected介面，可與iPhone連線並使用通訊網路收發電子郵件、查看社群網路資訊或收聽網路電台及MP3音樂，讓這部五門掀背的新Mini依然符合年輕消費者對個性化生活型態的要求。

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