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再評Honda K20A 渦輪化動力猛爆

2011.07.18  作者:OPTION  

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南部地區相當有名的渦輪改裝名人冠群劉家淞對K20A讚譽有加,因為這具引擎的設計相當優異,幾乎找不到任何缺點,而且只要有正確的改裝方式及觀念,引擎很少會出現毛病。本身就很專精渦輪改裝的淞哥也曾打造過一輛動力超過600匹馬力的DC5,說真的他在改裝前完全沒想到K20A這具引擎的潛力這麼好,這完全拜本田賦予這輛車的好體質。

淞哥認為K20A的汽缸本體強度非常好,只要換上鍛造活塞、連桿即可承受超過600匹馬力的摧殘,不像B系列引擎,在不使用缸套的條件下做到500多匹馬力汽缸壁就會破裂損壞,此外,由於K20A的電腦是Closeloop系統,與以往的系統有很大的不同,因此電腦調校更需要功力,而不是隨便找一台低階電腦就可以搞定,否則很容易造成引擎的損壞。還有一點就是K20A採用i-VTEC系統,這套系統運用在渦輪車上相當具有優勢,不但在低轉速時可以減低渦輪遲滯所帶來動力軟弱的問題,高轉速時的動力輸出更是狂暴無比,至於這具引擎會吃機油的通病,可能是因為渦輪車的轉速沒有NA車來的那麼高,所以淞哥認為倒還不至於相當嚴重。

其實淞哥認為NA引擎必須靠轉速來提升效率,但怎樣都不如渦輪增壓來的有成效,而且上渦輪之後因為所需轉速較低,因此引擎耗損反而會比高轉引擎來的小很多。

由於K20A是走Closeloop系統,因此電腦調校上與以往的系統完全不同,必須特別注意。

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