日歐豪華動力對決 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M.Benz E200 CGI

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2010.09.08　作者：CARNEWS 　

在「一分錢一分貨」的千古不變鐵則下，近三百萬級距的車款是沒有「爛車」的！本文三部主角──Infiniti M25、BMW 528i以及M.Benz E200 CGI均各有特色；M25車格最大、內裝最豪華。其所選配的「Safety Shield」安全系統更將追撞前車的機率降至為零！BMW 528i依舊保持著輕快靈活的特性，即便長達四米九，其靈活度卻和國產中型車無異。M.Benz E200 CGI雖然只配了個1.8升的渦輪增壓引擎，但其高達27.5kgm的扭力輸出，依然提供了輕快無比的油門反應。而且其沉穩而內斂的「四方燈新造型」，也能同時滿足不同年齡層的車主需求。

接下來的評比項目中，我們將就現實陳述，看看這三部車誰最安全？誰最有駕駛樂趣？而又是誰用料最實在？這場遊戲沒有絕對的輸家，畢竟每位消費者的著眼點不同，不喜歡開快車，就會嫌BMW太顛簸！個性務實，就會認為開雙B太醒目。我們雖然選出了「Our Choice」，但那僅是參考用，下單時請相信自己的直覺，千萬別人云亦云、買了又後悔！

Infiniti M25的中控檯層次非常豐富且用料精湛！舉目所及的木質飾板都是真的木頭，而非便宜的烤漆材質。

主/被動安全

Infiniti M25 BMW 528i M.Benz E200 CGI
★★★★★(5) ★★★★☆(4) ★★★★☆(4)
應該將Safety Shield視為「最終安全防線」而非駕駛輔助系統會比較恰當，可以這麼說，有了這套系統就再也不會發生追撞前車的意外事故。

M25得花20萬選配

在這個車型級距中，包括全車氣囊與「車身穩定系統」等早就是標配了，因此在「主被動安全配備」這個評比項目內，我們要比的就是能主動偵測它車動態的「先進主動安全系統」。藉由安裝在車頭的「測距雷達」偵測前方車輛動態，進而控制油門、煞車甚至是轉向系統來迴避事故。但這套系統已經不是新玩意，其實德國車系的效能更強悍，電腦甚至能利用「電動方向盤」來改變車輛行進方向，完全迴避事故的可能性！

就像大家都知道電動車好、可以大幅降低環境汙染一樣，但前提是得夠普及！編輯部先前便專文介紹過Infiniti所開發的「Safety Shield，行車安全整合系統」，在報價278萬元的M37車型上，它列為標準配備。而在入門的M25，消費者就必須多花20萬元去選配。此次試駕的車款，便是選配了這套可以在「全速域」工作的主動測距定速系統，而其總價為248萬元、遠比兩位歐洲對手的「空車價」來得低！因此編輯部認為即便「Safety Shield」僅是利用單側煞車來拉回車輛動線或是提醒駕駛人，但由於其價格低廉、容易普及，遠比雙B車款得在頂級車型才能享用更具意義，因此在主被動安全評比項目中，M25毫無疑問地取得領先的地位。

在德國車廠一遍「精簡風」中，M25卻反其道而行！不只用料佳、就連HMI介面的旋鈕操作觸感，也是三部車中最棒的。

操控樂趣

Infiniti M25 BMW 528i M.Benz E200 CGI
★★★☆☆(3) ★★★★★(5) ★★★★☆(4)
已經硬到有點巔簸的懸吊設定讓BMW 528i在彎道中如魚得水，但M.Benz E200 CGI則以兼顧舒適與底盤穩定度的中庸設定，更適合日常代步使用。

5系列具強烈運動性格

在操控樂趣項目中；毫無疑問地是由BMW 528i取得壓倒性的勝利！E200 CGI以明快的轉向反應與靈活的尾部動態設定居次，體型最大、動力最小的M25肯定得敬陪末座。

在德國車系中，BMW一向強調運動性，不論引擎反應或是懸吊設定均是如此。因此BMW 528i在蜿蜒的「陽明山國家公園」公路中頻頻演出後輪懸空疾轉、DSC系統介入的狀況，再加上高達31.6kgm的扭力推動，即便車身長達四米九、重逾1700kg，但其油門與轉向反應就像是國產1.5升房車般輕快，再次令人見識到藍白廠徽深厚的底盤功力。

比較令人覺得訝異的是E200 CGI的表現，斯文的外型下竟然隱藏著狂暴的熱情，再加上沉穩而聽話的後懸吊，高速下山的途中它徹底推翻了賓士車系「好像開不快」的舊有印象！

老實說，歐洲車廠的造車理念與技術還是高於日本車廠！與前代車型相較下，Infiniti M25不論在車身剛性、車艙用料甚至是整體水準等，都要進步多多，雖然大幅拉近與歐洲車廠之間的距離，但對手仍在前進，因此在最嚴苛的評比條件下，雙B車系仍有其過人設計，而東西方最明顯的設計差異點就是車身輕薄化。

修過的讀者就知道，M.Benz車系的側邊車體下緣是由3層鋼板所構成，因此修復工序繁瑣（因為不同層次的鋼板所使用的銲料不同）且抗側撞強度也較日系車高出許多。此次試駕的E200 CGI（車型代號W212）全車更使用了高達72%的高強度與超高強度鋼板來打造車身，讓其「車體抗扭曲性」較前一代車型高出了30%。而也因為「車身輕、底盤重心更低」的優勢，讓其擁有絕佳的彎道穩定性。

528i的中控檯設計個性鮮明、一眼就可以認出這是部BMW，高科技的彩色圖像儀錶板提供詳盡而豐富的資訊，但音響、空調等控制按鍵用料卻只是普通而已。

多層次的中控設計自E36時代流傳至今，獨立的空調面板可以在第一時間開啟空調而不必透過i-Drive系統，但其依然沒有OFF開關，得持續按壓風量鍵才能關閉空調。

輕量化提升性能

更輕的鋼板大幅減輕了車重（E200 CGI車重1615kg），這除讓油耗降低外，也讓油門反應更為輕盈。同時在更堅實的車體支撐下，懸吊系統的定位將更為準確，不論激烈過彎或是高速行駛時，均更能確保車輛操控性與穩定性。說穿了，就是雙B均採用了「輕量化高剛性車身」的設計理念來提昇自家產品的性能（此次試駕的BMW 528i車重為1655kg），這便是許多消費者知道歐洲車耐操、車身穩定可以開快，但卻不了解箇中奧妙的所在。

我們曾說內行人買車看車重，因為重量絕不會憑空而來！看得見的方向盤、椅子大家都有，但鋼材密度與隔音材質有沒被偷掉？卻可以從車重數據一目了然。但新世代的雙B車款開始顛覆這項理論，多次淬煉過的高張力鋼板不但重量輕而且強度更高，這是消費者在買車時要注意的新趨勢。只是當愈來愈多的歐洲車廠將它當成必要設計時，諸多日裔車廠似乎還停留在舊傳統的桎梏裡。

與外觀造型一脈相承、車艙設計同樣走方正剛硬的風格，近乎垂直的中控面板令人想起W124，一部讓台灣消費者留下絕佳印象的老賓士。

音響、空調面板的設計在使上用均相當就手，大多數功能均可透過「多功能方向盤」進行控制，但頂端的5.8吋螢幕則得「E300」以上車型，才有中文顯示。

動力輸出

Infiniti M25 BMW 528i M.Benz E200 CGI
★★★☆☆ (3) ★★★★★(5) ★★★★☆(4)
在車體結構發展至一個階段後，未來10年的車體設計理念將朝向輕量化的領域邁進，而M25就是敗在它的1734kg車重之上。

小排量加渦輪成主流

在三部車中，因為BMW 528i所配置的2996c.c.直列六缸自然進氣引擎可以輸出高達258hp、31.6kgm的扭力輸出，且其懸吊最為硬朗，(加)因此在動力輸出這個項目上表現最為突出。配置渦輪增壓引擎的E200 CGI表現居次，雖然其實際排氣量僅有1796c.c.，但由於調校幾近完美！不論動力輸出銜接、運轉靜肅性等，都無從查覺這是部小排量車型。M25的動力輸出表現其實也相當夠水準，只因其車身過重、高達1734kg的重量足足比E200 CGI重上100多公斤！再加上懸吊設定最軟，因此動力輸出表現同樣也是不如人意。

如果以正常的級距而言，應該是請出BMW 523i（實際排量2497c.c.）才是另外兩部車型門當戶對的敵手，但由於車身硬體設定幾乎完全相同，因此就駕駛介面的操作、車輛操控等特性，還是極具參考價值。全車系標配的「Dynamic Driving Control，動態駕馭控制系統」，可針對引擎、變速箱、轉向輔助系統進行不同的微調，甚至在「Sport＋」模式下還限縮了DSC系統的介入時機，容許車尾出現甩動的狀況！

儀錶板內的「多功能顯示幕」雖改以醒目的藍底白字，但仍遠不及528i的彩色圖像來得豐富。

前座椅均具備「冷熱通風功能」，並為10向電動調整設計。

其實在設定為「Sport」模式時，BMW 528i已經十分靈活，其動力輸出的反應與油門輕盈的程度幾乎與日裔車系無異！採「1.8升渦輪增壓引擎」設定的E200 CGI也有相同特質，以往雙B車款那種重腳的油門踏板與「起步溫馴、中高速有力」的特性，現在已經蕩然無存！動力幾乎是隨傳隨到、除電腦程式設定之故外，「多檔位變速箱」的迅速反應能力也是原因之一。

BMW 5系列全車系均配置了Steptronic八速手自排變速箱，這已經比多數的國產房車多出一倍的檔位！當駕駛人大腳油門的瞬間、變速箱內部更小的機械位移與更短的作業時間，反應在車輛動態上就是車速與轉速的同時提昇。

這當然得構築在高車價的基礎之上，相形之下就愈發顯得M25的超值！它也配置了一具「七速手自排變速箱」，在高度運動化的設定前提下，高速急煞時它還會自動補油（可惜的是沒有G37那種排氣聲浪），但由於其車身較重且與馬力輸出高達328hp的M37共用硬體設計（如245/50R18的巨大輪胎），因此動力銜接就沒有兩位歐洲對手那般出色。說白一點就是M25適合當轎車開，而想要擁有與BMW 528i、E200 CGI同樣輕盈油門反應的話，請加點預算入主M37。