身為資深賽車手兼SRR車隊的負責人的簡俊祥簡老闆，雖然本身使用的賽車是Focus，但是過去也曾經針對K20A這具引擎進行研究，且改裝過幾輛搭載K系列引擎的街道樣式八代Civic，而知名車手江榕豪的DC5也是由簡老闆操刀改裝，而最近為了準備帶領車隊進軍Super 2000賽事也正在著手打造好幾輛八代Civic廠車。簡老闆認為紅頭K20A這具引擎在設計上來說相當不錯，腹內機件用料都相當紮實，也沒有過去B系列引擎的缺點，尤其是在汽缸壁方面呈橢圓狀而非正圓形，其用意就是為了減少高轉速時汽缸的晃動，此外，新一代的i-VTEC改善了B系列引擎低速扭力不佳的現象，高轉速的馬力輸出相對來說更為飽滿精緻，且拉轉速一氣喝成不拖泥帶水，且基本上這具引擎不太需要進行改裝就可以直接下場比賽，原廠引擎就可以做到將近9000轉的水準，以賽車而言成本較低。

由江榕豪所駕駛的SRR DC5廠車可算是國內最知名的一輛DC5，而SRR的簡老闆對這輛車的動力表現表示相當滿意。

目前SRR廠內正在打造一輛美規八代Civic SI廠車，該車所使用的引擎並非FD2上225hp的紅頭引擎，而是美規200hp俗稱白頭的K20A，簡老闆表示其實紅頭跟白頭的基本結構幾乎相同，差別只在於壓縮比較低，因此只要換上壓縮比較高的活塞後就跟紅頭引擎完全相同。而簡老闆表示，其實使用K20A來打造比賽車最大的好處並不是這顆引擎很強，如果有錢的話任何一具引擎都可以達到同樣的動力輸出，而K20A最大的優勢就跟B系列引擎一樣，就是在於改裝的周邊套件，由於K20A本身就偏向賽車引擎設計，因此有許多廠商針對這具引擎推出各式各樣的改裝套件，不怕沒得改只怕沒錢改，反觀自己的Focus引擎潛力雖然不錯，但是國內的周邊改裝套件不但少又貴，連配個變速箱齒比都還找不到對應套件，因此很多周邊只好自行開發，這些成本還不如拿來玩K20A還比較實在。

近期SRR正在打造一輛八代Civic SI廠車，準備投入不就之後的Super 2000賽事。

仔細看看K20A的汽缸壁並不是正圓形的，而是上下較厚有點類似橢圓形，如此設計能讓汽缸壁強度更佳，也比較不容易損壞。

簡老闆認為K20A的最大優勢是在於週邊的改裝品豐富，若是換成他自己的Focus廠車恐怕連變速箱齒輪都很難找到。

其實換上高角度凸輪軸後低速扭力變的比較無力，對於K20A來說是不適合用在龍潭賽道。