★★★★☆(4顆)
MPV的方正外觀只要動動手腳，稍加點綴就有截然不同的視覺感受，與強調簡約風格的歐系車型呈現分庭抗禮之姿。

為了要在5米左右的車身長度中塞進7個人，全世界絕大多數的MPV車型都無法跳脫方正的廂式設定，這是成全寬廣車室不得不做的妥協，而此一妥協連帶使得外觀造型上總難有讓人眼睛為之一亮的設計！Alphard亦受此一限制，但顯然日系精神的造車理念總是找得出跟別人不一樣的方法，就像生命總會找到出路般，動點手腳就讓Alphard看起來更有神。
 

首先為了解決廂式設計過於方正而顯得平凡無奇的車身，在Alphard的車側腰線與下方皆有兩道「隱性」折線，這兩道不甚明顯的折線有兩個好處，一是增加車身的立體感受，二是輕描淡寫的帶過能減少視覺上的力量感，讓外觀在既定的大器氛圍中更顯精緻，同時搭配車頭多層的雙色大型水箱罩設計，讓整部車看起來更有設計風格。
 

增加立體感的還有前、後保桿的設計，利用線條凸起或凹陷勾勒出層次，大面積的頭尾燈組也頗有豪華氣息，後門車窗也捨棄方正格局採用倒梯型設計，原廠還附上一只尾翼強化車尾的視覺比例，呈現出濃厚的日系MPV氛圍，低調內斂卻不失精緻感受，難怪此車成為許多VIP玩家改裝的選擇之一。

形質俱佳的儀錶設計頗具匠心，也將Alphard的品味提昇不少。

車艙氛圍 精品格局

★★★★★(5顆)
不要因為掛上的Toyota的Logo就小覷了Alphard的內裝鋪陳， Royal Lounge稱號絕非浪得虛名，車艙內的豪華氛圍僅是老闆獨享。

我們得一排一排的來介紹Alphard，因為實在太有料了！如果是企業主買去用來接待客戶或當作出差的保姆車，那麼駕駛艙的精品氛圍大概就沒什麼機會能感同身受！米色做為基調的內裝配色加上深色的核桃木紋飾板呈現溫潤質感，中控檯則以格紋霧銀飾板作為視覺重心，而最能代表Alphard精品般車室設計的當屬儀錶配置，採用手錶錶殼外框設計的刻度相當搶眼，在自發光功能襯托下有著鮮明的高科技感受，也為車室華麗格局的營造再下一城。
 

輕拉電動滑門的把手進入車艙，這才輪到Alphard的重頭戲登場。獨力大面積天窗擁有良好的彩光與視野，兩道縱貫車室的亮度可調LED氣氛燈夠有Feel，MPV車身的空間更是沒話說，挑高的車頂與充足的縱深可以為所欲為。而專屬的皇家休憩等級的兩張獨立Captain座椅更沒話說，電動調整的椅背與腿靠能輕鬆調出最放鬆的姿勢，前座下方還備有鑲上地毯的可調角度腳踏墊，尊榮程度可見一斑。
 

第三排座椅的設計足以容納三名成人入座也不顯窘迫，頭部與腿部空間也相當充足，這全都拜與第二排連成一氣的大型滑軌所賜，能依乘員數、行李狀況等調配車室空間，若是以乘適空間為唯一要求，第三排座椅的寬敞程度並不亞於中排座位。只不過在第三排的座椅收納方式有點掉漆，5/5分離設計只能純手動收折後是側掀在車身左右兩側，再用活動扣固定，以一部豪華MPV車型而言，電動收納在底板下會更出色。
 

金屬格紋的中控飾板與核桃木紋相結合，替中控面板的華麗層級大幅加分。

配備等級 極盡奢華

★★★★★(5顆)
Keyless、GPS、雙天窗、後座專屬影音系統、三區恆溫加上電動車門這些都不夠看，連副駕駛座都有電動腿靠，帝王行宮不是玩假的。
 

Alphard全車的電動化相當徹底，除了左右側滑門與尾門外，駕駛座8向附記憶功能，副手席也有4向電動調整附腿靠的Ottoman座椅，中控檯上的大型觸控式螢幕整合衛星導航與DVD影音系統，搭配8支揚聲器有著家庭劇院級的享受，三區恆溫空調後座可獨立調整溫控與風量，在全車置頂的多個出風口加持下具備良好的冷房效率。
 

後座車頂的大型天窗可從後座操作開關，吸頂的液晶螢幕具備獨立的DVD播放主機與搖控器，讓車艙成為獨立的電影院，不與駕駛艙的導航螢幕相互干擾，也不用吆喝司機換片調音量，一切操之在老闆手上的小巧搖控器，看累了把Ottoman座椅打平就能睡個飽，因為Alphard的車艙靜肅性真沒話說。
 

一切以「獨立空間」為依歸的後座車室，不論座椅設計、影音空調皆只專屬於後座大人物。

動力表現 順勁夠靜

★★★★☆(4顆)
2噸出頭的車重不至於成為2GR-FE的負擔，輕快的油門反應仍能提供充沛加速力道，但最棒的是運轉時的高級氛圍。
 

Alphard車上這具2GR-FE動力源並不讓人陌生，廣泛運用在豐田集團各大高級車型。275hp/34.7kgm的最大出力要帶動2050kg的車重並沒有太大問題，不怕耗油的重踩油門，也能感受到加速G值產生的車頭揚起相當明顯，線性的動力反應完全取決右腳的力道，開著Alphard上路不用煩惱不夠力的問題，唯一要擔心的是在享受這具V6引擎衝勁的同時，可能也會招致後座大人物的白眼。
 

匹配動力的是一具六速手自排變速系統，換檔精緻度與引擎運轉可說是絕佳的高級車專用動力系統，順暢不中斷的換檔效能讓Alphard的加速過程一氣呵成，Sport檔位與手排模式則增添山路行車應有的引擎牽引力與再加速力道。唯一要論及這套動力架構的缺點大概就只有油耗表現，一整天試車下來行車電腦記錄的平均油耗約落在5.4～6.3km/L左右，比起搭載柴油引擎的歐系對手要顯得弱勢許多。

吸頂式螢幕整合獨立DVD播放系統，乘員可透過搖控器操作。

操控乘座 啟動甜蜜夢鄉

★★★★☆(4顆)
16吋圈胎配上舒適設定的長行程懸吊，Alphard的操控表現實在沒什麼值得著墨的，但對後座乘員來說卻是一趟放鬆身心的旅程。
 

本來我們想給予五顆星評價的，因為Alphard坐起來實在太舒適了，少了一顆星的主要原因來自於操控表現並不突出，僅是一般的廂型車水準，極度輕手的方向盤配上16吋的215/65輪胎，對於路感的呈現還真是「船過水無痕」，反正這車也不是用來開爽的，所以也不算什麼缺點，因為對後座的老闆來說，對於路面坑洞與碎震的處理將是最重要的事。

而車身龐大帶來的死角向來是MPV車型的罩門，這在Alphard上並不是太大的困擾，基本上車身的四個角落仍在掌握之中，高高在上的駕姿與兩側大型後視鏡增加不少視野，搭配倒車影像輔助系統，只要習慣大車身的內輪差後，要把Alphard開上路在車陣中穿梭壓力並不大。
 

Alphard擁有的厚實胎壁與長行程舒適懸吊，確實提供了極佳的吸震效果，加上一流的車室隔音工程，路面震動、輪胎滾動的噪音幾乎聽不見，更別說會成為車內播放影片的惱人雜音。為了感同身受一下老闆心情，試車回程筆者特地改到後座享受Captain座椅的豪華待遇，調整好椅背與腿靠之後，舒適至極的乘坐享受其實並沒有帶給我太多想法，因為舒服的姿勢、寧靜的車艙與悠揚的樂聲聯手催化下，很快就讓人進入夢鄉了！
 

有在車上睡過覺的人都知道，搖頭晃腦與加減速都會讓人驚醒（與電影《全面啟動》裡的Kick是一樣的意思），但直至快到目的地時筆者因手機鈴聲才被吵醒，由此可見這兩張座椅的功勞有多大，它可以將人很穩固且舒服的與座椅融為一體，不會有皮椅常見的滑動而改變姿勢，頭枕兩側也有立體靠墊能將頭部托住，從頭到腳符合人體功學的設計確實有兩把刷子，搭配高級車的行路性，不管你累不累，坐上去就舒服放鬆到讓人想睡覺！

後座的空調系統能獨立控制，最左側的開關則是車頂氣氛燈的開關。

總結 Toyota Alphard陸行頭等艙

★★★★★(5顆)
Toyota Alphard在日本市場頗受好評，其產品本質早已到了有口皆碑的層級，對於陌生的台灣市場，要在強敵環伺下脫穎而出有難度、也有待時間考驗。原因之一在於Alphard既是訴求層峰客層或是企業門面用車，Toyota的品牌光環能否一樣吃得開？原因之二是以其空間設定，就算自用也非難事，只不過動輒兩百多萬的售價一般人的接受度又有多少？擅於行銷的豐田肯定不會搬石頭砸自己腳，我們很好奇Alphard的產品策略與訂價如何因應台灣市場的消費習慣！
 

回歸車輛本身而言，Alphard的確是一部相當豪華的MPV，豐富的配備卻有著市場上最低廉的售價是其最大利基，看著照片咬著文字的諸位或許很難感受到Alphard所謂的Royal Lounge究竟為何，但等實際在Alphard車上體驗之後，就會對「高級奓華的舒適」有了另一番見解！
 

下次改款建議事項：第三排座椅改電動收納

前後雙天窗設計提供愉悅的行車氣氛，後座可完全開啟、前座僅能上掀。

標準廂式設定的前座擁有高高在上的駕駛姿勢與寬廣空間，雙層大型中央扶手則提供置物收納的便利性；駕駛座8向、副手座4向電動調整座椅，副手席還備有電動腿靠調整。

超長滑軌創造出多元的空間彈性，電動調整椅背與腿靠的Ottoman座椅是Alphard的賣點之一。

5/5分離的第三排座椅能前後滑移調節乘坐與行李空間，寬廣程度亦是同級車之最。

採側掀式收納的第三排，手動操作還算簡易，為了讓座椅前後調整將滑軌延伸至第三排，因而收納後無法藏於底板之下，在空間運用上有所受限。

車寬：1830mm 前輪距：1580mm

車高：1905mm 後輪距：1585mm

車長：4855mm 軸距：2950mm

能見度頗高的3.5升V6 2GR-FE引擎，極佳的運轉精緻度與出力效能頗受好評。

中場串場及刊尾總結用圖自選

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