Hold住寶寶的第一道防線

ISOFIX汽車安全座椅面面觀

當家中確定增添新成員時,未來全家人的移動生活型態,勢必得做出相對應的改變,這時候,買一部更安全的新車當然是最理想的選項,而是否擁有汽車安全座椅固定裝置,擁有的又是哪種固定裝置,甚至要選擇何種汽車安全座椅,則是新手爸爸或媽媽在選購或換購新車時,所必須面對的全新課題。

針對近年來新崛起的ISOFIX安全座椅,許多新手爸媽們對這個名詞一知半解卻又躍躍欲試。政府已於2016年通過法規,要求新出廠的汽車需配備ISOFIX裝置,可以想見這種規格以後會愈來愈普及。因此這次我們將以更全方位且詳盡的觀點,為讀者介紹有關於ISOFIX汽車安全座椅的各個面向須知,希望能夠幫助喜悅迎接新寶貝誕生的你或妳,選擇更安全也更適合自己的安全座椅產品。

 

汽車安全座椅:幼童行車安全的磐石

如何正確使用ISOFIX裝置

為什麼需要汽車安全座椅?

如果經常關心社會交通新聞,可以看見許多怵目驚心的車禍,之所以造成人員嚴重傷亡的主因,都只是忽略正確繫上安全帶這個小動作而已,因而造成車內人員身體強烈撞擊車內部件甚至拋出車外的慘劇,試想,體格成熟且強健的成年人在車禍中都難以抵擋衝擊了,那麼當事故發生時脆弱且幼小的孩童又怎麼能夠倖免於難?而這正是汽車安全座椅被發明且廣泛使用的理由。

由於嬰兒或兒童無論身高或體型都遠較成年人來得細小,一般標準配置的車內座椅,不可能完全符合孩童的乘坐需求,一來不夠舒適,二來也難以3點式安全帶完全固定之,有些家長或許覺得用抱的就好,殊不知當車禍發生時瞬間慣性十分巨大,人類的手臂絕不可能比得上安全帶妥當,因此最妥善的應對方式,就是找尋一套經過認證而且適合孩童體型的汽車安全座椅,並且確實安裝連結固定裝置,一如車輛競技賽事中保護車手安全的桶型賽車椅般,緊緊固定全身方能獲得最完善的保護機制。

不幸發生車禍撞擊事故時,一張好的汽車安全座椅可以確保家中寶貝的生命安全。

 

ISOFIX固定裝置的原理與介紹

在介紹汽車安全座椅前,首先得先談談將汽車安全座椅與車內座椅相連結的固定裝置。基本上,在汽車安全科技發展的進程中,汽車安全座椅固定一直是相當重要的一個環節。坊間最常見的是利用車上三點式安全帶束縛汽座作為固定機制(目前也仍有許多汽車安全座椅採取此一固定方式),以及近年來新興的更加簡易安裝的ISOFIX固定裝置,為的都是要讓孩童能夠在車輛行進間,獲得更加完整的安全保障,本文將特別介紹ISOFIX這種對爸媽們較為陌生的安裝方式。

ISOFIX全名為International Standards Organization FIX,直接照字面翻譯亦即「國際標準化固定裝置」,符合歐盟ECE標準規範。望文生義,此一機制的功能便是將汽車以及安全座椅的安裝方式統一化及規格化。一般來說一套完整的ISOFIX固定裝置需要位於車上的兩個鋼條狀母接頭以及安全座椅上的兩個扣狀子接頭,透過這兩個制式規格的錨點結合,再加上一個妥善設置的第3點支撐,便能完整固定住汽車安全座椅,方可確保孩童乘車時的安全。

和傳統的三點式安全帶固定方式比起來,由於各廠商的固定方式不同,因此安裝上的複雜度及出錯程度也較高。而ISOFIX的優勢,在於安裝方式的統一化及簡易化,安裝起來更快速,也不容易出錯,可以想見在未來的確可能成為主流的安裝規格。

NOTICE!

ISOFIX有重量規範,依歐盟ECE規定,ISOFIX汽車安全座椅加上乘坐孩童的總重量不得超過33公斤,超出後有座椅脫離之風險。若扣除汽座重量,孩童建議體重應低於20公斤。

汽車安全座椅主要的功用,在於如同賽車場上保護車手安全的桶型賽車椅般緊緊固定孩童身體確保乘車安全。

 

正確安裝ISOFIX:別忘了第三點支撐 

當家長要將具備ISOFIX固定裝置的汽車安全座椅與車內座椅相連結時,一般步驟如下:

1. 首先在確認反置或者正置後,先將汽車安全座椅下方的ISOFIX固定桿、以及可作為第3點的支撐桿或安全帶拉出。

2. 在車內後座上(ISOFIX不可安裝於前座)標注有ISOFIX字樣或圖形處,找出鋼條狀母接頭。

3. 將安全座椅上之固定桿子接頭與鋼條狀母接頭確實連結,依汽車安全座椅種類的不同聽到「喀」的一聲或者顯示固定成功才算完成接合動作。

4. 安裝第三點支撐。若是使用支撐腳,則調整至緊抵車廂地板;若使用固定鉤,則需扣住車內的固定鉤之錨點。

目前許多新車都具備ISOFIX固定裝置,可透過觀察後座椅面是否有相關標記或符號確認是否配置。

記住,無論再好再安全的汽車安全座椅都需要第3點支撐方可確保孩童乘坐於上的安全性,若光是連結ISOFIX固定裝置而缺乏第3點支撐,汽車安全座椅將因不夠穩固而大大影響保護能力。值得注意的是,若不幸遭遇車禍事故,儘管汽車安全座椅依舊完好,但建議仍需更換新品以避免ISOFIX固定裝置因衝擊受損影響結構強度。

NOTICE!

並非所有ISOFIX車款皆支援固定鉤固定方式,若您的愛車未提供固定鉤之錨點,請選用支撐腳型的ISOFIX汽座。

使用ISOFIX裝置時,除了將車內的兩個鋼條狀母接頭以及汽車安全座椅上的兩個扣狀子接頭結合外,還須加上一個防翻轉的第3點支撐(支撐腳或是固定鉤固定),才算是完整安裝。

 

 

你選擇吃到飽,還是要量身打造?

全歲段汽車安全座椅的迷思

有了小孩之後,家中的開銷陡然增加了不少,這時候許多親友都會以「過來人」的經歷告誡什麼地方能省則省,什麼地方又可以不用多花,當然如果是享受類或虛榮類的物事確實不需鋪張,但攸關安全的部分呢......衷心奉勸還是當用則用吧!

不同年齡不同體形的孩童,需搭配不同設計的汽車安全座椅使用才能確保最大的保護效果。

 

「吃到飽」汽車安全座椅的優勢

一如台灣所特有的「Buffet-吃到飽文化」,無論任何東西,都能跟「C/P值」亦即「性能/價格比」扯上關聯,就算攸關家中小寶貝生命的汽車安全座椅也難例於外,也因此,許多家長偏好可以從小坐到大的跨歲數級距汽車安全座椅,最好是可以從出生坐到青少年無需使用為止,如此產品最大的優勢便在於C/P值,也就是能夠擁有最長的使用時間,而無需再多支出購買下一台汽座,這麼一來不僅省下銀子,同時也能減少小孩成長過程中過度排擠其他家用支出花費。

我們建議至少須於初生、成長兩階段,更換一次相對應的汽車安全座椅,確保能更全方位的顧及孩子乘車安全。

全歲段級距汽車安全座椅潛在的風險

跨歲段汽車安全座椅的好處可以一台用到天荒地老,聽起來真是誘人沒錯吧?但俗語說有一好便沒兩好,接下來就為各位好好剖析一下這類大小通吃汽車安全座椅的缺點。

體重限制:

孩童的體重變化,從剛出生的3公斤,到法定上限的36公斤,變化極大。全歲段汽車安全座椅為了符合不同階段的孩童體重需求,必須提供不同的安裝及使用方式才能確保安全,特別是ISOFIX型汽座有其總重量上限,超過上限時則必須以加裝或換裝安全帶之方式固定。但孩童的體重增長是容易被忽略的,無形之中也增加錯誤安裝或漏裝的機率,爸媽們更需時刻留意。

體型考量:

除了體重以外,從0~11歲的體型也有大幅變化,除了高矮以外,還有胖瘦的問題。汽車安全座椅的設計,因安全考量,結構及體積有其僵固性,因此全歲段汽座是否真能以一台同時滿足「初生兒的嬌小身型」 +「11歲兒童接近成人的身型」,往往是爸媽在選購時容易忽略的考量點。


依照年齡選擇不同汽車安全座椅的重要性

正因體重及體型的差異,建議不同年齡的孩童就應該選擇適合的汽車安全座椅。因此在對於行車安全相當重視的歐盟ECE規範中,對於汽車安全座椅共計分為五個級距加以規範,並且以對於安全影響最為顯著的體重作為分級標準(請參考附表)。當然一物多用仍是多數人的需求,因此目前歐盟仍然容許跨歲段的汽座設計,亦即一張座椅將可能涵蓋數種不同Group,但仍不常見真正從出生到長大全範圍的汽車安全座椅產品。

因此,基於對於孩童安全盡可能全方位顧及,一般建議還是依初生以及成長階段至少更換一次相對應的不同種類汽車安全座椅,此其中,初生型座椅由於面對的是身材仍相當嬌小、且骨骼相較之下較脆弱的四歲前孩童,因此主要強調全身上下完整的包覆性,以免撞擊發生時無法承托身體全部重量。至於4至12歲的成長階段中,由於此時兒童的發育逐漸健全,而且也益發好動,體型的差距在這階段會愈來愈明顯,汽車安全座椅的舒適性會是更重要的考量。畢竟能讓孩童安穩且樂意乘坐其中,才能發揮汽車安全座椅最大的保護作用。

安裝方式上也要注意,由於嬰兒頭頸仍相當脆弱,依照台灣針對小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法規定,年齡在1歲以下或體重未達10公斤者,應安置於車輛後座之嬰兒用臥床或後向幼童用座椅,並予以束縛或定位,年齡超過1歲以上方可乘坐於後座前向幼童用座椅,向前或向後設置大不同,家長必須確實遵守以確保孩童安全並避免遭受1,500~3,000元的罰鍰處分。

 

ISOFIX=方便安裝?

熱銷款汽車安全座椅安裝實測

經過前文說明,相信讀者對於ISOFIX汽車安全座椅的使用已有了基本的認知,而為了驗證ISOFIX汽車安全座椅的安裝方式,仍會因寶寶的年齡區間而有所不同,在接下來的篇幅,我們便要以目前市面上最受歡迎的Combi Neroom ISOFIX、Chicco Seat up 012 Isofix與Joie every stage fx ISOFIX等三款ISOFIX汽車安全座椅來進行測試,實地檢驗它們的安裝便利性,並做為讀者選購時的參考。

 

Combi Neroom ISOFIX

特點:步驟最少/ 安裝方式最簡易/本體最輕 

●規格:460×655~735×465~585mm(後向)、460×526×555~740mm(前向)

●售價:NT$28,900

●重量:12kg

●適用年齡:新生兒~4歲(體重18kg以下)

Group 0+(出生~15個月,體重13kg以下)/1(9個月~4歲,體重9~18kg) 

Step 1=將汽車安全座椅向後、拉出支撐桿

Step 2=拉出兩邊ISOFIX插銷

Step 3=插入汽車座椅上的ISOFIX接口,確認插銷亮起綠燈才是正確安裝

Step 4=後推汽車安全座椅至貼合椅背,調整汽車安全座椅支架便完成安裝

 

 

Group 1

不須重新安裝,僅須利用汽車安全座椅前方的360度旋轉鈕,配合寶寶年齡調整座椅方向

 

 

Chicco Seat up 012 Isofix

●規格:530×440×550~635mm

●售價:NT$18,900

●重量:12.8kg

●適用年齡:新生兒~7歲(體重25kg以下)


Group 0+/ 1

汽車安全座椅向後、傾斜度設定於後向安裝的第4區間

Step 2=將安全帶繞過汽車安全座椅與底座間

Step 3=安全帶身體部分須繞過兩側指定扣環固定,即可完成安裝

 

 

 

Group 1

汽車安全座椅前向,傾斜度調整至前向區間,利用汽車安全座椅後面下方帶子拉出ISOFIX插銷

Step 2=打開汽車安全座椅背蓋,拉出第3點安全帶並蓋上蓋子

Step 3=插入汽車座椅上的ISOFIX接口,確認插銷亮起綠燈、向後貼合椅背

Step 4=接上第3點固定鉤並確認束緊,完成安裝

 

Tips:Group 2(4~6歲,體重15~25kg)以上使用時,必須利用汽車安全座椅上的第3點安全帶與汽車的3點式安全帶固定汽車安全座椅,不可單獨使用ISOFIX裝置。

 

Joie every stage fx ISOFIX

 

特點:安裝方式最多/售價最低/適用年齡最廣

●規格:550×480~526×660~855mm

●售價:NT$16,900

●重量:13.92kg

●適用年齡:新生兒~12歲(體重36kg以下)

 

Group 0+/ 1

座椅向後、將新生兒支撐墊轉為前向,並設定傾斜度於後向安裝的5、6區間

Step 2=將安全帶繞過汽車安全座椅與底座間

Step 3=安全帶身體部分須繞過兩側指定扣環固定

 

Step 4=將新生兒支撐墊轉為前向,即可完成安裝

 

Group I

汽車安全座椅前向,傾斜度調整至前向區間,拉出ISOFIX插銷

Step 2=插入汽車座椅上的ISOFIX接口,確認插銷亮起綠燈、向後貼合椅背

Step 3=貼合椅背、將汽車安全座椅上方第3點固定鉤接上椅背並確認束緊

Step 4=完成安裝

Tips:Group 2(4~6歲,體重15~25kg)以上使用時,必須利用汽車安全座椅上的第3點安全帶與汽車的3點式安全帶固定汽車安全座椅,不可單獨使用ISOFIX裝置。

 

ISOFIX汽車安全座椅特色比較表

以上表格可以發現,即使是統一規格的ISOFIX汽座,也會因為其使用歲段、質量等級、第三點的固定方式等,而衍生出更複雜的安裝方法。提醒消費者在選購ISOFIX安全座椅時,還是要以孩童的行車安全為第一考量。除了使用歲段以外,愛車是否支援第三點的正確安裝、安裝的方便性及防止誤用的可能性等,都要綜合評估,才能將安全座椅的保護力提昇到最高,外出也更安心。

 

主力市售車款ISOFIX裝置調查

買汽座前不可不看

雖說依法律規定,自去年起於台灣上市的車款都必須將ISOFIX裝置列為標配,但我們知道,不是人人都會優先考慮新車;為此我們特地針對台灣市場在2011至2016年間販售的主力車款、進行ISOFIX裝置大調查,讓你在買車與買汽座時不再迷惘!

2011~2016 主力市售車款ISOFIX裝置調查(國產車商)

※○代表有配備、╳代表未配備;若無特別備註,則表示於此年分區段上市之車型皆有配備。

 
 

看完以上表格,可以發現並非所有配有ISOFIX裝置的車款都具備重要的第三點勾扣,因此不論你家裡是否已有汽車,在購買兒童汽車座椅之前都必須先了解自己的愛車、或是即將購入的車款的ISOFIX相關配置狀況,並且選擇適宜的兒童汽車座椅(第三點安全帶或是固定腳),才能確保孩子的行車安全受到最大保護!

 

靈巧精悍小型男!全新四代目Suzuki Swift

全新世代Swift不僅擁有動感帥氣且具個性化的造型外,1.0L渦輪引擎推動僅940kg的車重也帶來輕快充沛加速性能,同時全新Heartect高剛性輕量化底盤更造就出靈巧且俐落的操控動態,因此用「靈巧精悍小型男」來形容全新第四代Swift實在太貼切不過了。

 

文/圖 楊智漢  

●建議售價   預估70萬元上下

●平均油耗   19.2 km/L

●原廠保固   3年10萬公里 

●討喜之處   輕快帶衝勁的加速性能

●遺珠之憾   行經不平路面有些微彈跳現象

 

繼Baleno、Ignis及SX4陸續引進上市之後,國內金鈴汽車今年最後一款重量級新車Swift也正式於10月份導入銷售了,而這部一肩扛起Suzuki在B-Segment級距市場銷售重任的一哥,在產品實力上則有相當幅度的提昇,除了煥然一新的內外造型之外,更搭載油耗表現出色且動力更強勁的新世代1.0L Boosterjet渦輪增壓三缸汽油引擎,以及採用全新的Heartect高剛性底盤等,再加上相當親民的價格以及日本原裝進口的身份加持,擁有相當堅實的市場競爭力表現,來迎擊國內包括Fit、Fiesta、Colt Plus、Yaris、Mazda 2及Fabia等眾多國產及進口掀背小車對手。

不規則造型的頭燈組雖然面積較前代車款略為縮小,但導入了更具科技感的LED光源並整合LED晝行燈。

車頭碩大的橫柵式六角型水箱罩搭配下方一體式的進氣霸,讓車頭造型顯得更加動感霸氣。

造型設計呼應頭燈的立體式尾燈組,也導入了搶眼的LED導光條設計。

除了A、B、C柱仍採以往的塗黑設計以營造懸浮式車頂之外,更將後車門把上移至C柱上,創造出如雙門跑車的視覺印象。

旋風式的16吋雙色切削鋁圈(輪胎185/55 R16)造型十分新潮動感。


起步輕快、再加速充沛

新世代Swift除擁有嶄新的內外造型設計外,其最大的亮點就是換上了1.0L Boosterjet渦輪增壓汽油引擎,這具三缸引擎首見於先前導入的Baleno身上,在缸內直噴技術以及6速手自排變速箱的搭配下,最大馬力及扭力輸出為111hp、16.3kgm。此動力輸出數據雖與Baleno相同,但新Swift的車重僅940kg,因此整體的加速性能表現則更顯輕快活潑。

 

此外,這具1.0L渦輪增壓引擎,雖然排氣量較上一代車型所搭載的1.2L自然進氣引擎來得小,但在1500rpm時即擁有峰值扭力輸出並持續延伸至4000rpm,因此在中低轉速時加速輸出反應上則比上代車型更為豐沛有力,尤其在僅940kg的身形車重下,從起步到中後段再加速表現皆相當令人滿意,不僅輕快順暢,大腳一門下的加速推力更是飽滿帶勁,因此無論是市區通勤或在高速公路超車都很夠用,即便上山路爬坡也不會氣虛,更可透過撥片換檔機制來獲取些許的駕馭樂趣,唯三缸引擎在重腳催加油門時會有較明顯的嘶吼聲浪較為擾人而已,但其動力在山路上仍有相當明快的表現卻是令人十分讚賞與肯定的。

 

靈巧穩定的駕馭感

有著高強度與高剛性的車身結構與底盤,再加上偏向硬朗調校的懸吊系統以及靈巧的身形,讓新Swift有著相當靈活且穩定的操控表現,開起來就像是開部歐系小車一樣,偏向運動化的懸吊能夠在彎中提供足夠的支撐性,加上頗為精準的轉向反應與清晰路感回饋,因此即便在蜿蜒的山路高速過彎,平穩且受控的車身動態反應,仍可為駕駛者帶來高度的駕馭信心,甚至是部會逐漸讓人上癮享受駕乘樂趣的掀背小車,這般本事與Fabia、Fit這些以操控見長的對手相比較可說毫不遜色。但唯一的小缺憾就是偏硬的懸吊阻尼設定,在行經坑洞或不平路面時會帶來些許的碎震彈跳,而影響到乘坐舒適性。
 

在1.0L Boosterjet渦輪增壓引擎的加持下,全新Swift不僅擁有輕快的起步加速反應,中後段的再加速性也相當飽滿帶勁,讓人不敢置信這是排氣量僅998c.c.的作為。

高剛性的底盤搭配頗為硬朗的懸吊阻尼以及精準的轉向反應,讓Swift的操控性就像是部歐系小車般的出色。

這具1.0L Boosterjet渦輪增壓三缸汽油引擎,可釋出111hp、16.3kgm最大馬力及扭力輸出,更擁有19.2km/L的平均油耗表現。

六速自排變速箱較以往的四速自排擁有更迅速順暢的換檔反應,讓加速性能更有效率的發揮。


簡單帶活潑的內裝鋪陳

Suzuki車系的內裝鋪陳向來走得是簡單實用的設計路線,而新一代Swift當然也不例外,整體造型相當簡樸沒有過多的花俏裝飾,不過為了突顯年輕活潑的氣息,在以黑色為主的內裝基調中,於中控檯與車門把等處施以對比強烈的白色飾板,來營造出頗為搶眼的視覺感受,而其他包括音響面板以及空調系統的旋鈕與按鍵設計,皆較上代車型簡化許多,因此操作起來更為便利就手。此外,原廠為了彰顯Swift乃屬偏向運動化的產品設定,所以也換裝上頗具跑格的三幅平底式方向盤,並搭配內部採紅色雙環設計的戰鬥機式雙筒儀錶板,來妝點出微熱血的性能氛圍。

 

至於配備部分,然少了觸控式液晶螢幕,但諸如Push Start、恆溫空調、定速、多功能真皮方向盤、換檔撥片、Start&Stop以及CD/MP3/藍芽系統等皆列為標配,尤其是主被動安全配備亦不馬虎,包括ESP車身動態穩定控制系統、HHC斜坡起步輔助系統、ISO-FIX以及6具氣囊等也皆齊備,因此以其70萬元不到的價格來看,配備CP值頗高。

 

後座膝部空間依舊充裕

新一代Swift車身尺碼與軸距分別為3840x1735x1480mm、2450mm,雖然車長較上代車型略為縮短,但車寬增加40mm,且軸距拉長了20mm,在此條件下整個車艙空間表現則略有進步,尤其全新造型設計的座椅,除了內側以不同材質打造而有相當不錯的止滑性表現外,座椅的腰部支撐設計也特別強化過,而提昇了包覆性。至於後座乘坐間表現,在調整好前座的坐姿後,以筆者175cm的身高實際乘坐,後排膝部離前座椅背約有12cm的空間距離,頭部離頂篷也約有10cm,整體乘坐感頗為舒適充裕,並不會有壓迫與侷促感產生。此外,行李廂標準狀況下即有265L,透過6/4分離後排座椅的前倒可擴充至579L,不過打平後的平整性較不足。
 

內裝鋪陳設計雖較為簡樸不花俏,但也不忘以白色飾板來營造出年輕活潑的氣息;此外,用料質感與細部處理表現也不辱日本進口車的身份。

三幅平底式的多功能方向盤帶來一絲微熱血的性能氛圍,當然換檔撥片更是相得益彰。

造型中規中矩的音響系統具備有CD/MP3/藍芽等功能,但若能換上觸控式液晶螢幕應該會更有賣點。

恆溫空調旋鈕不僅判讀與操作時便利就手,質感處理也頗令人讚賞。

相當有跑味的戰鬥機式雙筒型儀錶板,中央鑲嵌有單色液晶顯示幕,用來判讀各項行車資訊。

全新設計的織布座椅有著不錯的止滑性,同時經強化的腰部支撐設計也帶來更好的包覆性表現。

後座無論是膝部或頭部空間表現皆頗為寬敞充裕,加上椅背的人體工學設計不錯,因此乘坐舒適性相當好。

 

行李廂標準狀況下有265L容積,且透過6/4分離後排座椅的前倒可擴充至579L,唯打平後的平整性較為不足。

試駕感言~整體戰力拉升一個檔次

與舊款車型相比,新世代Swift除了內外新造型帶來新意之外,整體的產品戰力可說再向上提昇了一個檔次,無論是以1.0L渦輪引擎取代以往1.2L自然進氣引擎,或是四速自排換成6速手自排,還是19.2km/L平均油耗勝過以往16.5km/L,又或是全新高剛性輕量化底盤所造就的出色操控性以及更高規格的安全配備等,皆更勝舊車型一籌,如此再加上稅金也下修一個等級以及親民的價格與日本原裝進口的身份,相信Swift將會成為金鈴汽車在未來擴充國內市佔率的得力好手。

 

Suzuki Swift車型規格表

新車售價 預估70萬元上下

引擎型式 L4 DOHC 16V 

排氣量 998c.c.

壓縮比 10.0 :1

最大馬力 111ps/5500rpm 

最大扭力 16.3kgm/1500~4000rpm

懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑

輪胎規格 185/55R16

驅動方式 FF

變速系統 6速自排

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高 3840/1735/1480mm

軸距         2450mm

車重         940kg

主動安全 ABS+BA+EBD、ESP、HHC、TPMS 

被動安全 6具氣囊

主要配備 LED頭燈/晝行燈、Push Start、定速、恆溫空調、多功能真皮方向盤、藍牙行動通訊系統、方向盤換檔撥片

 

 

化身美人!BMW 640i xDrive Gran Turismo

在法蘭克福車展發表的BMW 6 Series Gran Turismo帶給我們完全不同於上一代車款的感受,不只更為洗鍊動感,整體的氣氛也一掃過去的厚重駑鈍,或許這才是Gran Turismo車系的真正型態。
 
文 劉建宏+圖 BMW
 
BMW 6 Series Gran Turismo
●建議售價 630i Luxury:345萬元、630i M Sport:363萬元、640i M Sport:398萬元
●平均油耗 13.0km/L
●上市時間 2017/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更華麗的外觀造型,舒適的乘坐空間,升級的動態反應
●遺珠之憾 你會希望它開起來更跑車一點
 
在這部車的前身5 GT推出時,它獨特的設定以及外觀造型設計都讓人們對那部車留下了非常深刻的印象,不論是一開始的設計概念或是最後整體車輛完成後的樣子,都是性格鮮明、衝擊性滿點的樣子。而這次我們在葡萄牙試駕的6 Series Gran Turismo,則是5 GT的後繼車款,承襲了相同的舒適長途旅行用車概念,但在造型方面卻有著鮮明的變化。有關於外型的轉變,跟它的編號脫不了關係,現在的BMW以單數命名的車系是房車、掀背車等車型,以雙數命名的則是雙門或是四門跑房等比較流線且運動化的車款,而車名從5 GT改成 6 GT,也直接說明了新車會更偏向跑房車的類型。
6 GT的出現也為未來BMW的產品陣線提供了一些線索,例如現行的3 GT在3 Series大改款之後可能會變成 4GT,而原本的Gran Coupe車型應該會繼續存在,因為根據我們向BMW專家詢問的所得到的答案:「現在不能說。」,真正的答案肯定是過一陣子就要推出了。全新的6 GT是相當迷人的,我們在現場第一眼看到這部車,就被它的樣貌所吸引,國內預期市場會有好反應,火速引進上市,目前設定了三款車型,售價介於345到398萬元之間,至於我們這次在國外試駕的版本,則是裝上xDrive四輪驅動系統的640i,跟國內販售的後驅版本有些許的不同。
頭燈採用LED燈具,就連霧燈都整合一起採用LED光源。

尾燈採用了BMW經典的L型設計,光源當然是LED。

電動升降尾翼是新車降低風阻、提高高速動態穩定性的裝備之一。

組合所有想望
全新的6 GT把現有的高科技配備全部裝上車,基本上這是模組化後的優勢,它跟現行的7 Series採用相同的模組平台,因此所有最先進的技術都可以移植到6 GT車上,整套的BMW Connected跟所有的駕駛輔助系統包括:主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示功能、Active Protection主動防護系統與自動停車輔助系統等安全配備都是新車的標準配備;選用配備的部分則包括:主動車道維持、路口車流防撞輔助、車側防撞輔助與主動車距定速控制等高科技裝置。
 
巧妙的減重與瘦身
電子安全輔助配備雖然是近代高級車款的主流方向,但對於6 GT來說,真正的重點在於減肥瘦身,不論是在視覺上的或是實質上的數據,全新設計的外觀造型比以前流線不少,圓滑延伸的車頂線條確實就像是跑車而不是SUV,車尾的造型也經過非常大幅度的修飾,讓6 GT看來輕盈而不臃腫。
事實上不只是視覺上的輕盈,藉由車身材料與機械結構的調整,新車的車身重量大幅減輕,減重幅度達150公斤之譜;另外,全新設計的外觀造型也帶來了極佳的空氣力學表現,風阻係數僅有0.25,這些改變為車輛帶來了更好的油耗與動態,甚至連高速行駛時的氣流噪音都減輕許多。
 
乘坐的舒適性
6 GT擁有長達3070mm的軸距,在車內空間方面有一定的基礎,但為了配合車身線條,車內的座位安排也經過了修正,首先降低了後座的著座點,以爭取更多的頭部空間,為了更進一步提昇後座的乘坐舒適性,還額外加上了電動可調的後座椅背,頭枕部分也加上了軟墊。整體來說後座的坐姿比過去降低,但實際乘坐起來反而更舒適,主要的原因在於降低重心之後,轉彎時的搖晃感也跟著降低許多,另一個原因則是車上的主動式氣壓懸吊系統,也協助抑制了車輛的側傾現象。
6 GT長途公路旅行用車的性格從行李空間的安排就可略知一二,行李廂的容積為610公升,把可以4/2/4分離傾倒的後座放平之後,容積可以進一步擴大到1800公升,這樣的數據甚至大過不少SUV以及強調空間機能的旅行車。
至於在前座部分,新車的操作介面是讓人十分熟悉的安排,全液晶儀錶板用來對應更多的資訊顯示,抬頭顯示器把最重要的資訊集中在駕駛人的視線範圍之中,最新版本的iDrive系統不僅裝上10.25吋的大型液晶螢幕,並且加上手勢控制功能,操作上極為便利;而兩張前座椅也不遑多讓,不僅有電動多項調整,還加上了按摩機能,基本上是旗艦等級的座椅配置。
 
駕駛介面的陳設跟新世代的BMW大致相同,聲控、手勢控制以及抬頭顯示器等是操作介面的亮點。

這車並非戰鬥型的車款,前座的座高略高,帶來了良好的視野。

後座捨棄5 GT的階梯式設計,降低了座椅,以爭取更多的頭部空間。

椅面有著相當繁複的車縫紋理,但讓人欣賞的是內在支撐性。
受惠於長軸距,後座的膝部空間相當充裕。

澎厚的頭枕據說是來自亞洲市場的要求。

後座椅背的角度可電動無段調整,可以找出舒適的乘坐角度。
 
 
 
行李廂空間最大可達1800公升,當然也裝上了從車廂就可以控制的椅背快倒裝置。

擅長高速旅途 
在試駕前一天的晚宴,我們跟BMW的專家們聊到歐洲的試車環境,不外乎路上車愈來愈多,自動駕駛的必要性愈來愈高等,但我們都覺得葡萄牙的高速公路特別適合試車,不僅車少,路線還特別刁鑽,如果車輛的基本功不夠好,在這裡很容易露出馬腳;當晚我們聊得愉快,最後6 GT的工程師還不忘提醒我們──一定要記得坐坐後座,這部車的乘坐舒適性絕對會讓你驚訝。
試駕當日我們取過了640i xDrive,這部車的動力來源是3.0升直六渦輪增壓引擎,最大動力輸出340hp/45.9kgm,只需要5.3秒就可以完成0~100km/h加速,極速是慣用的250km/h。
在里斯本市郊的高速公路與濱海公路上,我們好好享受了6 GT的各方面表現,這部車在行駛時確實如同BMW所宣稱的,比它的前輩輕盈俐落許多,而且高速的穩定性極佳,不僅讓駕駛者可以從容控制車輛,對乘客來說也是非常舒適;它在中高速域巡航時的從容與穩定最讓人欣賞,它並不算是加速豪快的車種,但推力卻非常持續而厚實。
氣壓懸吊的設定亦是恰到好處的安排,雖然整體是偏向舒適性的設定,但在對應較高車速所帶來的慣性與側傾時,卻能輕鬆應對,雖然不是魔毯型的乘坐感,但至少也在操控跟舒適之間取得了很好的折衷。
6 GT是一部很有趣的車款,它的造型是很個人化的,但在空間與乘坐感方面,卻是對車上所有成員都很好的安排,而這也是它大大勝過同級房車跟競爭對手的部分,雖然說6 Series是價格較高的高階車型,但如果把這樣的車型概念跟設定方式放在未來新的4 GT車上,戰鬥力肯定不容小覷。
640i以3.0升渦輪增壓引擎作為動力來源,雖然它不是逞兇鬥快的武將型車款,但中高速的穩定性與持續力都讓人欣賞。
 
試駕的車款裝上了19吋M款輪圈,不只視覺上好看,實質的抓地力與操控也提昇許多。
 
3.0升引擎出力特性不算特別猛爆,但對應此車已是綽綽有餘。
 
八速自排變速箱運轉極為精緻,排檔旁的動態行車模式選擇是改變車輛特性的工具,Adaptive模式最能配合路況與駕駛者的操駕特性。
 
試駕感言~勾起駕車旅行的慾望
交通路況不好,長途開車累人,高鐵跟飛機四通八達,駕車旅遊似乎已經成為一個被人遺忘的選項(其實開車的花費也不少),然而這次駕駛6 GT的過程中,卻又再度讓我回想起駕車旅遊的諸多樂趣,只要車對了,惱人的事情自然就少了,過程也就更愉悅舒適了。

BMW 640i xDrive Gran Turismo
建議售價 預估430萬元
引擎型式 L6 DOHC 24V+Turbo
排氣量         2998c.c.
缸徑×衝程 94.0×82.0mm
壓縮比         11.0:1
最大馬力   340hp/5500~6500rpm
最大扭力  45.9kgm1380~5200rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/60/17
驅動方式 4WD
變速系統 八速手自排
Gear Ratio 1st~8th 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640
終傳比         3.077
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高       5091/1902/1540mm
軸距         3070mm
輪距      前1615、後1647mm
車重         1835kg
0~100km/h    5.3秒
極速         250km/h
主動安全 DSC動態穩定系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示功能、Active Protection主動防護系統、自動停車輔助系統
被動安全 雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾
配備重點 LED頭燈、LED霧燈、BMW ConnectedDrive智慧互連系統
選用配備 Sport Line套件、Luxury Line套件、Harman/Kardon音響系統