輪胎無法負荷摧殘，驚人的強大破壞力!!

雖然說GT-R已經推出到全新V6雙渦輪引擎的R35了，不過對於許多車迷來說，打開引擎蓋我就是要看到那超級硬派的直列六缸引擎才叫GT-R，筆者當天看到這輛車時也相當興奮，畢竟R32 GT-R是沒有推出左駕車款，因此更別想在台灣領牌上路，稀有度絕對是R35的百倍之上。

2.6升直列6汽缸的RB26DETT，這就是東瀛戰神啊！由於不太確定在日本當地是用甚麼樣的套件來強化，因此車主在動力設定上就顯得較為保守，目前僅推測約有380hp左右的性能而已。

其實R32 GT-R推出至今已經邁入26年了，筆者絲毫沒有看見任何老態在這輛車上，這輛車其實由日本購入回來時候就經過了小幅度的改裝，像是可看見的避震塔上方的點焊就是在日本處理，另外這具銘機RB26DETT，其實也是在當地更換過鍛造活塞等強化品，而上半座的部分目前則還是維持原廠設定，因此大約可判定這輛車的前車主應該也是時常參加賽道走行會的日本熱血分子，回到台灣後為了駕駛習慣上的考量，右改左就成了首要的條件，相當剛好中控台的寬度直接可以移植上IS200原廠品，因此減少了許多困擾。

內裝中控台及中央扶手的部分完全移植IS200原廠品，就連長度都不需要裁切就可直上。

動力部分車主換上了銅套設計的GReddy TD06 25G渦輪機，並且搭配HKS V Pro機王的撰寫下，目前保守的將增壓值設定在1.2bar而已，最大動力約可提升100hp左右，另外比較特殊的是這輛車這次是報名參加FR Turbo組別，經過詢問下才發現因為變速箱內的中央差速器異常，目前已暫時改為後輪驅動，等到新品中差到港後會再度恢復東瀛戰神的四傳姿態，當天因為足下輪胎選擇上的問題，幾乎無法承受RB26DETT特殊的爆炸性出力，看來下一站車主沒有準備個有紋熱熔胎才可以了…

車尾內的副油箱其實是為了賽道而生，副油箱內的油量其實都會保持10分滿，就是為了防止高G值側彎時泵浦吸不到汽油的窘境。

避震器上塔的點焊補強是在日本前車主手上所施工，除此之外上方還追加了鐵片來強化，降低因為拉扯而破裂的機會。

制動系統移植了R33的Brembo卡鉗搭配加大碟，鋁圈部分雖然升級到了18吋，不過最終還是敗在輪胎的選擇上。

SPECIFICATION

POWER：380hp

RB26DETT改(最大增壓1.2bar)/鍛造活塞/鍛造連桿/GReddy TD06 25G渦輪機/HKS 740c.c.噴油嘴x6/ HKS F-Con V Pro可程式電腦/D Static Ynamic避震器/Brembo卡鉗