皮卡最潮?SUT國內車市大翻身

▲Ford Ranger已經蟬聯多年的運動皮卡銷售冠軍。

從福特六和近年來導入Ford Ranger,所締造的皮卡風潮,到2018年交通部終於讓國內的車型類別,回歸到原廠設計,百萬以上的運動皮卡(SUT-Sport Utility Truck),似乎就成為繼SUV運動休旅車成為主流產品之後,又一個另類的新選擇,據統計國內從去年全年至今年3月止,包括平行輸入新車,共有多達4426輛皮卡掛牌,月均掛牌量達到296輛,幾乎已經逼近每月掛牌新車300輛的門檻,當然去年第四季市場龍頭和泰車導入了堪稱皮卡神車的Toyota Hilux之後,甚至讓月均掛牌數量衝上517輛,在國內汽車消費文化更趨於成熟之際,可以看出其實國人不愛,而是只要有業者願意導入,從商用到休閒,這股皮卡熱潮甚至也將掀起下一個潛力大跟風!
 

在AD Pickup之前,裕隆還曾經產銷過速利貨卡車,在國外市場則稱為Nissan Sunny Truck。

Ranger開疆拓土
 
在包括台電等公務體系,長年以來一直都有這類車款的需求,但苦於國內遲未修改的交通法規,在經濟起飛前,裕隆甚至也產銷多款皮卡,除了公務用也肩負起推動經濟發展的重任,加上台灣其實算是多山國家,地形氣候其實相當適合皮卡生存,但在經濟發展之後,主流消費市場似乎偏重乘用車,而目前大家熟悉的百萬運動皮卡,在Ford Ranger燃起風潮前,別忘了在過去裕隆汽車,還曾經產銷過以Sentra為基礎的AD Pick-up車型,堪稱是當年國內的平價貨卡人氣王,而在1980-1990年代還有包括三富汽車產銷紅龍(Renault Express)商用車,皮卡車型也是其中一款,1990年代代理雪鐵龍的國產汽車,也在國內產銷過Citreon C15貨卡,之後平價貨卡則由和泰車與中華車壟斷,到現在還在路上跑的瑞獅、Surf貨卡,以及Freeca貨卡都是重要成員。
 

國產汽車曾經在國內產銷Citroen C15商車也有貨卡版。


三富雷諾紅龍除了廂式商旅車,同時也同步產銷過貨卡版。


中華Freeca在第一代推出貨卡之後,終於要在今年推出Zinger皮卡。

後來在福斯商旅於太古集團經營時期,除了T型車轉型進口身份,也曾經導入過Volkswagen Pointer/Saveiro,但後來則因為環保法規無法通過台灣嚴苛標準終止引進,一直到原廠直營的台灣福斯商旅,重新導入了同級距唯一德國製造的Amarok,等於向蟬聯多年的百萬運動休旅皮卡冠軍Ford Rannger下戰帖,之後的故事,就屬大家熟悉去年第四季和泰車發表獲BBC Top Gear神車級認證的現行Hilux車系。


太古福斯時期曾經導入的Volkswagen Pointer。


台灣福斯商旅導入的Amarok可說是目前國內市場唯一德國製造的運動休旅皮卡。
 
福特六和其實對於Ranger深耕國內市場不但立下汗馬功勞,當然和泰車經營Toyota品牌多時,市場上也有了對於引進皮卡的需求,在去年初宣佈將重振商旅市場經營的戰略下,Ranger與Amarok可以說多出一個強大的對手。


和泰車帶著Toyota重返國內小車市場,首款國產車就是瑞獅,除了廂型車亦有貨卡。
 
平價皮卡依舊存在需求
 
在我們製表的皮卡掛牌資訊裡,有一款多數國人可能都叫不出名字的Mahindra Pikup,其實這幾年已經悄悄進入國內市場,而全車系介於台幣60-100萬元的高性價比產品線,剛好與以Ranger百萬運動休旅皮卡等形成強烈對比與互補作用,在2018年Mahindra總代理再度更迭之後,全新一代車系也持續以單廂/雙廂、二驅/四驅多樣化的產品編成,持續耕耘百萬以下皮卡市場,據統計光是去年至今年月份,Mahaindra Pikup就累積掛牌新車達到466輛(接近500輛大關!),等於每月平均掛牌也有32輛的水準,甚至在之前出清庫存時,也曾經在2019商業車博覽會,由南部經銷商以低於台幣60萬元的現金價出清,除了接收不少昔日瑞獅、Freeca貨卡車型換購型買家,頂規雙廂五人座四驅車型,其實也有不少過去鈴木吉星車主換購,業者採用了「鄉村包圍城市」與「深耕東海岸」等區域戰略,掛牌數量幾乎與Volkswagen Amarok不相上下。


Mahindra Pikup以獨特戰略成為目前國內百萬以下皮卡最暢銷代表。
 
平行輸入市場從未消失
 
若以時下流行的百萬運動皮卡為主流來看,其實除了蟬聯多年銷售冠軍的Ford Ranger,以及導入後隨即擴大皮卡市場規模的日系神車Toyota Hilux以外,在國內平行輸入市場,售價更上一層樓的運動皮卡根本一直都穩定地存在。


在和泰車引進Hilux前,Tacoma一直是平行輸入市場最暢銷的豐田皮卡。
 
其中賣得最好的當然要屬Toyota Hilux的美規攣生版本Tacoma,噸位完全大上一號的Tundra,平均每個月也有3輛掛牌新車,至於蟬聯全球車壇接近半世紀的美系皮卡銷售冠軍Ford F-150,從去年至今年3月份平均每月亦有5輛新車掛牌。


儘管Ranger正式引進,但近半世紀全球皮卡銷售冠軍的Ford F-150一直都有平行輸入新車掛牌。
 
另外,可以說是本世紀產銷週期最短命的賓士車M-Benz X-Class,其實則可以說是Nissan Navara-NP300的攣生車,儘管原廠已經停產,但平均每月還有3輛新車掛牌,顯然台灣人愛賓士完全不是傳聞,而是真實存在的事實其他美系皮卡則還有Ram 1500等等,而韓系品牌其實一直也都有皮卡引進銷售,從過去的台灣雙龍到接手代理權的永嘉雙龍,迄今也一直都銷售著Actyon Sports、Rexton Sports等車,甚至更大手筆派員參加亞洲拉力賽事,也唯一國內代理商一口氣銷售二款皮卡車型的業者。
 

台灣賓士不進,平行輸入的M-Benz X-Class每個月都有新車掛牌。


Ram 1500也有少量業者導入平行輸出新車。


永嘉雙龍是目前國內市場唯一總代理同步銷售二款皮卡的業者。

中華車重起爐灶
 
顯見,無論是生意為主的平價皮卡,或是超百萬的高價貨色,這隱性的市場需求一直都未消失,而在年初中華車也宣佈,將以目前自主產銷的跨界商旅車Zinger為基礎,在年底前推出皮卡版本上市,對於好久沒有車可以換、只有印度品牌可以挑的舊瑞獅、Freeca貨卡車主來說,顯然是個福音,而且高性價比加上與既有商旅車多數零組件共用,絕對會締造又是中華車獨佔的國產皮卡新市場。
 
其實皮卡現在不管是誰引進,都一定會賣,而在成熟度不斷提升的台灣汽車消費文化中,皮卡這類具備多樣化機能的產品,只要價格漂亮,滿足多年來一直無車可換的潛在消費者,絕對有利可圖。


福特六和穩住Ranger銷售冠軍地位的秘密武器Ranger XLT。
 
至於眼見和泰車導入Hilux之後,Ford Ranger蟬聯多時的皮卡冠軍地位可能不保,福特六和當然也準備好秘密武器,就是年初2020台北世界新車大展首演的Ranger XLT,除國內少見的2+2人座機能,還有比雙廂更大、更多的乘載能力,搭配當今已經成為福特顯學的Co-Pilot 360半自動駕駛科技等等,顯然將再度掀起起準百萬運動皮卡又一個新潛力級距,未來誰跟了都會再度成為潮流先驅。
 

Hilux導入之後,等於引起皮卡市場的火山爆發。


 

 

[車市分析] 巨變的前奏 進口完勝

▲Corolla Altis能否搶回昔日台灣神車地位,4月份發表的GR Sport運動版將肩負重任。
 


2020年新車掛牌數量比較  單位:輛
  1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
2017 45430 24215 38042 34024 35348 40103 41392 36575 31375 35512 40436 42217
2018 47936 26965 39260 34458 35686 37889 43056 26035 30799 35048 36011 41993
2019 44113 19640 32391 34680 37829 38239 48429 23964 32854 41040 40705 45925
2020 39417 27350 37279                  

根據最新統計數據顯示,今年3月份國內新車總市場掛牌數量達到37279輛,不僅比2月份成長達36.3%,更比去年3月成長達15.1%,進口車掛牌達19697輛,佔總市場比例高達52.8%,儘管3月份新冠肺炎疫情持續於國際延燒,但在台灣包括國產車物料與進口整車,在3月份供應尚未出現短缺情況,然政府疫情控制得宜,也讓具消費能力的買家持續出手,而累積1-3月份首季掛牌新車則已達104406輛,甚至比去年成長高達8.2%,進口車佔比正式跨越五成門檻而達51.1%,接下來第二季才正式要考驗到車輛供應,加上國際上變數甚多,包括美股破紀錄熔斷三次、期貨油價首度崩跌為負值、朝鮮半島局勢前途未卜(傳金正恩手術後病危),加上4月下旬中國正式宣佈終止一國兩制等等,還有包括美、英、法、義、西等疫情嚴重國家,紛紛追究中國隱瞞疫情之責,全球局勢可能大幅巨變,或許1-3月份可能成為2020全年車市表現最穩定的一季。
 
車市排名因特斯拉被攪亂
 
綜觀今年3月份國內新車市場掛牌狀況,市場暢銷Top 10再度出現驚奇,主要為一口氣搶下掛牌第四名的Tesla Model 3,全月掛牌新車道1293輛,除穩居電動車銷售冠軍,同時也成為進口房車、高級乘用車銷售冠軍,加上旗下Model X與Model S分別掛牌達201輛與23輛,也讓Tesla全品牌單月掛牌數量達到破紀錄的1517輛,除了成為3月份國內市場Top 8品牌、進口品牌Top 5,還拿下高級品牌季軍,一口氣完勝BMW(1209輛)、Volvo(555輛)、Porsche(493輛),而小改款的賓士GLC則因為新車效應以769輛的掛牌數量,除擠進暢銷車Top 10榜上,同時也將Lexus NX(633輛)擠出國內單月暢銷Top 10榜外。
 
據了解,Model 3主要是去化2019年在品牌全球大降價之後湧入訂單,品牌船期與交期以每季為一個週期,或許接下來在6月、9月、12月份也可望再創高峰,主要變數則取決於美國境內復工進度,因為疫情嚴重,Tesla美國產線也被強迫用來生產呼吸器等醫療設備,會否影響接下來的產能,若美國疫情趨穩,今年度 Tesla Model Y純電休旅車也可望投產(上海廠已經投產供應當地訂單),這也將讓Teslay在國內市場產品佈局更加完整,明年度則還有Cybertruck純電皮卡,所以在今年3月份進口車佔比能達52.8%,首度躋身高級品牌季軍的Tesla絕對有其重要性。


Tesla Model 3儼然已經成為純電神車。

國產車要翻身更加艱難
 
回到3月份總市場車商廠牌排名Top 20榜上,除車市龍頭和泰車掛牌達到12257輛,市佔達32.9%,且上月比與去年比雙雙成長達35.4%與25.4%外,多數國產車廠表現則明顯要弱於總市場,去年同期比僅有中華車(+0.8%)、福特六和(+3.1%)、三陽現代(+0.9%)微幅成長,顯見受純進口品牌影響程度不低,其中又以納智捷(-58.2%)、裕日車(-22.6%)、台灣本田(-15.8%)影響程度最高。


福特六和重整20.5年式的Ford Focus,希望可以在Kuga大改前再搶一波。
 
過去一向被視為是國產車救星的SUV產品,其實也大受進口車影響,新台灣神車RAV4單月掛牌新車就達到2754輛,甚至超越國產中型(CR-V掛牌1182輛)與中小型運動休旅銷售冠軍(Kicks掛牌1095輛)總和(2277輛)多達477輛,國產泛SUV級距3月份掛牌總數為4378輛,雖然比2月份成長達23.4%,但比去年同期已經下滑5%。累積1-3月份國產SUV掛牌新車12864輛,比去年已經下滑達到驚人的7.2%比例,去年底上市的納智捷URX在第一季則一路下滑,3月份掛牌僅54輛,U6與U5亦僅有32輛與5輛,品牌表現最好的反而也幾乎要進入大改週期的M7(60輛),至於S5(3輛)、S3汽油車(1輛)、S3 EV(4輛),全品牌掛牌僅165輛與Land Rover(165輛)同屬3月份Top 18/19品牌,上月比與去年比雙雙巨幅下滑53.9%與58.2%,3月9日裕隆與鴻海正式簽約設立合資公司,新公司鴻海佔比達51%,能否協助納智捷轉型成功,實影響到台灣國產車的未來。


今年3月份Luxgen URX僅掛牌新車54輛。​


 
和泰車進口比持續提升
 
今年3月份進口新車掛牌佔比已達52.8%,其中和泰進口車數量則達6480輛(Toyota掛牌4508輛、Lexus掛牌1665輛、Hino/Toyota商車掛牌307輛),總佔比也達到52.9%,顯見進口車銷售表現更加突出,除市場銷售冠軍RAV4(2754輛)之外,Camry(249輛)與Hilux(193輛)持續拿下級距冠軍,油電車三雄(Prius C、Prius、Prius Alpha)共掛牌新車達292輛,C-HR(312輛)、Auris(290輛)穩定成為級距亞軍,全新上市的2020年式升級版Alphard掛牌也達到196輛(1-3月份累積達489輛),若加上Lexus LM(6輛),成為高級豪華休旅冠軍無誤(共202輛)。


今年3月Granvia加上Hiace廂式貨車已經掛牌新車達122輛,逼近福斯商旅T6的129輛。


Toyota Hilux在2020年一路都拿下國內皮卡銷售冠軍。
 
至於在去年度就大動作初級的進口商旅/商用級距,Hiace/Granvia在三月份共掛牌達到122輛,則已經威脅到福斯商旅 T6家族(129輛),當然在Lexus全品牌掛牌達到1665輛,除持續成為高級品牌亞軍,3月份雖僅有UX(429輛)成為級距冠軍,NX車系則多少受到產品週期已屆改款受到賓士GLC(769輛)擠壓,但剛剛在日本發表的Toyota Harrier大改款,也可望成為2021年式第二代Lexus NX的參考藍本,未來在台幣150-300萬元之LSUV市場,長期來看還是有相當贏面。


RAV4持續成為台灣車壇新科神車。
 

Lexus NX要拿回LSUV神車地位,剛剛在日本發表的全新一代Toyota Harrier極具參考價值。

進口一般品牌後勢看漲
 
今年3月份的進口車市場,除了再度大贏國產車之外,一般品牌表現優異也不在話下,Mazda持續拿下總市場Top 6地位(1761輛),上月比與去年比成長達68.7%與32.3%,除Mazda3(516輛、掀背車332輛)再度完勝Auris外,CX-30與CX-5分別掛牌達470輛與442輛,三強分別拿下一般品牌中型乘用車、中小型運動休旅、中型運動休旅級距冠軍,全品牌1-3月份累積掛牌達3927輛,也比去年同期成長19.3%,若4月之後供貨持續正常,至少可以比去年微幅成長。
 

CX-30不但成為Mazda Taiwan新希望,且再度拉抬Mazda3在3月份完勝Auris。

另外堪稱3S的Suzuki(883輛)、 Skoda(575輛)、Subaru(439輛)則分別拿下進口品牌Top 8、Top 9、Top 12地位,亦分別比去年同期成長達29.7%、53.3%、36.8%,累積1-3月份則分別成長達34.8%、41.9%、3.7%,持續對國產車形成強大的挖角壓力,而融合掀背車與旅行車機能的Skoda Scala除宣稱已經接單超過700張,3月份掛牌219輛,亦僅落在Mazda3 5D之後,甚至完勝Golf(93輛),年底前則還有小型運動休旅Kamiq即將上場,顯然將對於不少國產與進口小型SUV對手會造成壓力,還可能上演完勝同集團兄弟(Volkswagen T-Cross掛牌179輛)的戲碼。


Skoda Scala在3月份掛牌新車219輛,已經贏過Golf,今年銷售破千已經勝利在望。
 
高級市場可能大洗牌
 
今年3月份Tesla成為高級品牌季軍(1517輛)不但成為台灣車市話題焦點,累積1-3月份更已經掛牌新車達1715輛,早已超越Volvo(1281輛)同期達434輛,甚至也將Porsche(936輛)與Audi(501輛)甩在後面,若以3月份四大天王品牌掛牌數量相加更達到7084輛,對比全月高級車掛牌8606輛,佔比居然已超過82.3%,也可能讓高級品牌的新四大天王重新洗牌。


A-Class儼然已經成為國內高級車壇的掀背新神車。

當然除了Tesla Model 3一季一次魔斯拉等級的掛牌爆發之外,M-Benz當月表現最亮眼的非GLC(769輛)與A-Class(437輛)莫屬,當然傳統中型與中大型豪華房車老牌戰將C-Class(534輛)、E-Class(362輛)仍然表現穩定,台灣賓士今年則還有包括全新的GLB、大改款GLA,以及準備上場的V-Class/Vito等車款排隊上場,不過遇上全球疫情,包括德國與美國產線能否復工順利,將關係到2020年的市佔率走向,畢竟在1-3月累積第一季掛牌數量上,M-Benz(7078輛)與Volvo(1281輛)、Infiniti(222輛)可是「唯三」下滑的高級品牌(分別減少2.8%、13.6%、64%),因為連Land Rover都在3月份與1-3月份掛牌165輛與349輛,分別比去年同期成長94.1%與64.2%,而去年「休養生息」的Audi,今年1-3月份(501輛)都已經比去年成長9.9%,還有好多新車準備上場!


Land Rover在3月份新車掛牌數量與納智捷相同(165輛),全新Range Rover Evoque可是大功臣。
 

幾乎龜息二年的Audi Taiwan,今年1-3月份掛牌新車501輛,比去年同期成長9.9%,接下來還有多款新車準備出擊。



 
 

 

玩沙就靠它!皮卡皮卡! (上) Toyota Hilux + Ford Ranger + VW Amarok + SsangYong Rexton Sports !

圖/王澤偉
ATV協力/國際戶外水上休閒館(02)8635-3131
 
對一般家庭來說,買車除了上下班代步之外,最主要的功能還是全家出門休閒娛樂之用。如果對於空間稍有需求者,買部SUV或MPV應已足夠,但若你喜歡露營、衝浪或常有機會載運大件物品,或許Pickup才是最適合的選擇。這次我們找來市售所有由總代理引進的皮卡,一次把他們帶到海邊玩個沙,做些一般SUV沒法做的事。因為就算你今天開的是四驅休旅,我們也不建議把車開進沙灘,還是將愛車留在鋪裝路面上比較保險。想玩沙?這四部隨便挑一台都行。今天我們不集評,純玩沙,開心就好!

VW Amarok Aventura
建議售價 198.8萬元
引擎規格 3.0升V6柴油渦輪
V 強悍的On Road性能
X 沒有先進駕駛輔助配備
 
Ford Ranger Wildtrak旗艦型
建議售價 149.8萬元
引擎規格 2.0升L4柴油雙渦輪
V 十速自排的綿密加速感
X 後座舒適度欠佳
 
SsangYong Rexton Sports
建議售價 136.8萬元
引擎規格 2.2升L4柴油渦輪
V 滿滿的舒適配備
X 品牌知名度不及其他對手
 
Toyota Hilux
建議售價 136萬元
引擎規格 2.8升L4柴油渦輪
V 同級最低車價
X 車內引擎聲較明顯
 
四年銷量翻倍再翻倍
皮卡市場大有可為?

 
皮卡車引進國內許久,但一直以來受到「貨車限乘3人」的奇怪法規限制,因此後座始終無法合法載人。直到2017年相關法令鬆綁,才讓皮卡市場得以正常發展。究竟皮卡在地狹人稠的台灣有無發展?以2016年為例,當年度皮卡的總掛牌數為1131部,2017年則來到1830部,去年更有2487部,成長幅度相當可觀,也難怪龍頭大廠和泰願意涉足這以往看似微不足道的級距。畢竟Toyota原廠手上早就握有Hilux這張王牌,如果未來皮卡真在台灣得以發揚光大,這次的卡位就算是成功。
 
這幾年國內皮卡銷售最成功的當屬Ranger,一直以來都有超過六成市佔,其次則是Amarok的一成多,兩款車加總已達總市場的五分之四佔比。以往Ranger是以單一車型單打獨鬥,直到今年7月才新增搭載Co-Pilot 360科技的旗艦型,變成雙車型編成。至於Amarok,小改款前提供手排和自排兩種選擇,小改款後不只加大排氣量成為六缸動力,更清一色採八速自排配置,並依配備等級的不同而有Comfortline與Highline兩種規格;此外,業者另少量導入高輸出的Aventura版本,強調大馬力輸出,讓皮卡車也能擁有強悍的性能表現。
 
日前在Hilux發表會上,業者喊出「年販1000部」目標,無非是想初試水溫就擠上第二名,坐穩後再來挑戰冠軍寶座。而此一願景能否實現,我們覺得以和泰那麼會賣車的過往經驗來看,機率確實不低。但皮卡所屬的商車市場,消費者更看重的是產品實力與後勤保修,品牌號召力反而變得沒有那麼重要。因此,我們認為Hilux要能勝出,還是得回歸車輛本身實力。

全家人都喜歡玩沙?
買部ATV吧!

 
這次到場的四部皮卡全都進了沙灘小試身手,也都安然全身而退,要評論誰輸誰贏實在有難度。不過大家一致認為越野能力最強的,當屬這位配角ATV。本次支援皮卡專題的兩部ATV,是由國內業者ADLY(愛得利)所研發生產,主要外銷歐美市場;在國內愛得利則是以販售二輪電動車及農地搬運車(可申請小型農機補助)為主。到場的兩部ATV分別為ADLY-320和ADLY-700,前者是二輪驅動,後者則為標準4x4,然而就算是二驅的ADLY-320,飆沙衝浪完全沒有問題。有興趣的北部讀者,可至三芝潛水灣體驗一下飆沙的樂趣。
 
 

日系硬漢皮卡 Toyota Hilux Pick up(上) !!

SUV休旅車的興起也順勢帶起來了國內Pick up(皮卡)的風潮,再加上交通部放寬貨車座位數的規定之後,更是讓這類拖曳能力強悍且越野性能比休旅車更好的皮卡燃起了生機,也在國內逐漸打開銷售大門,除原有的Ranger與Amarok之外,包括Mahindra Pick up、Ssangyang Rexton Sports等也都來湊上一腳,而嗅到此市場商機的和泰汽車,更是將Hilux這部在全球熱銷的戰略皮卡導入販售,企圖「大肆」搶食國內這塊皮卡大餅。
 
圖 顧宗濤
 
●建議售價   140萬元上下(預估價)
●平均油耗   11.76km/L(國外數據)
●原廠保固   4年12萬公里
●討喜之處   豪華的配備、強悍的Off Road能力
●遺珠之憾   明顯的車身跳動影響乘適性
 
相信有不少人會相當訝異與不解為何和泰汽車會導入Hilux這部皮卡?原廠給的原因相當簡單,就是看準了這類結合工作與休閒娛樂功能的皮卡,未來在國內將會有一番作為與市場商機,因此毅然地投入此戰場,且以在國外各地市場熱銷的第八代Hilux來打頭陣。的確,國內這幾年來在SUV休旅車大舉興起的情況下,也讓同樣具備休旅功能的Pick up連帶受到歡迎與關注眼神,儘管在市場上仍屬小眾市場,但以現行販售的Ranger與Amarok的銷售表現來看,卻是有著逐漸拉抬的趨勢,尤其在交通部於2017 年4月份開始放寬貨車座位數的法規之後,車主就不必再冒著被查到而受罰、甚至被吊銷牌照的行駛風險,因此更加速激化了消費者想入主貨卡的決心,這也讓和泰汽車從那時就開始佈局國內Pick up的銷售,並以實力強大、優異口碑的Hilux投入市場,與Ranger及Amarok等對手一較高下。
 
50年的強悍皮卡

Hilux從1968年初代目車型上市至今已經超過50年的歲月,目前所銷售的是在2017年所推出的第八代小改款車型,是Toyota極為倚重的全球戰略產品之一,與體型更大的Tacoma與Tundra合稱「皮卡三雄」,不過後兩款車型乃主攻北美市場客層,而身形尺碼最小的Hilux,其主力銷售市場則分佈在亞洲、中東、南美洲、大洋洲、非洲與歐洲等區域,且Hilux從上市至今這麼多年來,在全球不僅已累積了龐大的車主數量,其耐用強悍的產品實力更樹立起優異的口碑與名聲,重要的程度甚至不亞於Corolla車系,這也是和泰汽車之所以導入Hilux販售的最主要原因,因為它夠強!尤其原廠此番又將TSS(ACC/PCS/LDA)系統給標配上身,更是再度提昇Hilux的產品競爭力與魅力。
 
強悍霸氣的硬派造型

這次導入的Hilux,車身長/寬/高尺碼及軸距分別為5330/1855/1815mm與3085 mm,並採雙廂5人座設計,雖屬於中型級距皮卡,但體型可說相當龐大,再加上車頭樣貌融入了Keen Look家族化設計語彙,以大型六角水箱護罩搭配濃眉大眼的頭燈組,以及強壯厚實的前保桿與進氣壩來呈現,讓車頭整個扮相極盡展現出運動皮卡應有的霸氣與剽悍感。車側則以圓滑曲線搭配肌力感十足的鈑件與極為誇張的外突輪拱,來營造皮卡的粗獷性格,尤其輪胎與輪拱間的距離幾乎可塞進一個頭的空間大小,更是彰顯出其擁有不凡的越野性能。至於車尾則有對相當亮眼、且具空氣力學設計的類三角形紅色尾燈組;此外,在剽悍造型中也不忘質感,特別在貨斗尾門開關把手與強壯的後保桿上施以鍍鉻金屬處理,來提昇整個外觀的高級感受。


長得濃眉大眼的頭燈組,整合LED晝行燈與投射式LED魚眼頭燈。


十足霸氣的六角型蜂巢狀水箱護罩與下保桿進氣壩,不忘施以鍍鉻金屬框飾與黑色烤漆飾板來提昇視覺質感。


亮眼的三角形紅色尾燈組雖造型一般,但也加入了空氣力學設計。


18吋雙色拋光鋁圈樣式相當吸睛,配胎為Dunlop Grnadtrek 265/60R18。
 
講究舒適豪華的內裝設計

原以為在粗獷剽悍的外型下,內裝設計應該也會走硬派的風格路線,但其實不然,因為Hilux整個內裝幾乎是採轎車的鋪陳格局,不僅於此更是走豪華高級的路線,完全不輸給對手Ranger,儘管車艙內還是處處可見硬質塑料,但也運用大量的黑色鋼琴烤漆飾板與皮質來鋪陳,藉此營造出高級質感,這也是原廠所強調的,欲將Hilux打造成一部運動休閒用的皮卡,可同時滿足高級SUV與Off Road的全新購車需求,而非僅是一部外型剽悍的越野皮卡。
 
也是因為如此的產品定位與訴求,和泰汽車也毫不手軟地為Hilux端上豐盛的配備,全新背光設計的雙環式儀錶,中央鑲嵌有可顯示豐富行車資訊的4.2吋LCD顯示幕,控檯上方則標配內建智慧導航、Wifi 4G聯網、藍牙、24H愛車守護及一鍵救援等功能的9吋觸控式Drive+ Connect多媒體整合系統(可支援Apple CarPlay與Android Auto),此外包括360度PVM環景影像輔助系統、駕駛座8向電動調整、多功能真皮方向盤、恆溫空調、Push Start及Smart Entry等皆列為標準配備,甚至在安全配備部分,除了基本的VSC、TRC、HAC、DAC及7具氣囊之外,也將具備PCS預警式防護、ACC主動式車距維持以及LDA車道偏離警示/抑制等功能的TSS系統納入,可見原廠對於內裝配備可說是有下了相當大的功夫與誠意。


與剽悍粗獷的外型相較,Hilux的內裝設計幾乎就像是轎車般的模樣,且是走高級豪華路線。


以9吋觸控螢幕為介面的Drive+ Connect多媒體整合系統,具備Wife 4G聯網功能,並內建導航、廣播及藍牙等系統,同時可支援Apple CarPlay與Android Auto。


頗具運動風格的雙環儀錶中央鑲嵌4.2吋LCD螢幕,可顯示豐富的行車資訊與安全配備圖示。


多功能方向盤雖然造型很普通,但也透過真皮包覆與黑色烤漆飾板來強化質感表現。


標配有採旋鈕切換的H2/H4/L4(附加力箱)四輪驅動系統,越野性能一把罩。

空間不寬敞但夠用

這次導入的Hilux為雙廂5人座設定,雖車長達5.3米,軸距也來到3085mm,但車艙內的後排乘坐空間表現卻僅稱夠用,因為畢竟是一部強調載物實用性的Pick-Up,因此必需騰出足夠的空間給後面的貨斗來使用。不過後座在以身高172cm的成人實際乘坐後,雖然膝部空間不算寬敞,但也不至於太差,頭部空間還算寬闊,不過因為椅背角度略為直挺,而影響到乘坐舒適性,不過若要對雙廂皮卡要求乘坐舒適性的話,似乎有點雞蛋裡挑骨頭,至少Hilux整個乘適性表現還是在可以接受的範圍內。至於車尾載物的貨斗尺寸深/寬/高則分別為1525/1540/480mm,容納空間相當大且具備810kg最大載重能力,此外,Hilux最大拖曳重量也可達3500kg,可充分滿足車主無論是工作所需或戶外遊玩的裝載配備需求。


為突顯高級豪華感,採皮革包覆的駕駛座也具備了8向電動調整功能。 


採雙廂5人座設定的Hilux,後座膝部約僅有1個拳頭空間,但頭部空間卻頗為寬闊,不過椅背角度較直挺影響乘適性。


除有後座出風口外,後座椅墊也可向上翻折固定來增加載運物品的空間。


車尾載物貨斗尺寸深/寬/高則分別為1525/1540/480mm,並具備810kg最大載重能力。