名不虛傳!Nissan GT-R東京試駕

轟的一聲!油門全開的GT-R有如尾巴被點了火的狂牛般沒命往前衝,速度快到讓人措手不及,不過坐在車內的我們卻沒有感到任何不安或嚇出一身冷汗,心中反而浮現更多慾望。這就是GT-R,完全超乎想像,戰神稱號絕非浪得虛名。

離2007東京車展的GT-R全球發表會已屆滿一年,但這部享有超跑殺手名號的GT-R至今聲勢依舊不墜,隨著交車數量持續增加及專業媒體大肆報導,GT-R擊退知名超跑的事蹟在網路及車迷口耳間快速流傳,亦讓我們對此次突來的試駕機會感到格外興奮。

 

此次試車沒有原廠隨行監督的工作人員、沒有押隊的領航車及一堆條件限制,唯一不配合的只有天氣,有如颱風天的傾盆大雨讓GT-R雨刷擺動的速度比車速還快,加上出發時衛星導航設錯了目的地,甫開出停車場便陷在壅塞的東京街頭中,甚至還在首都高上面繞了足足一圈而耗掉近兩個小時。但若相較於年初的GT-R首試,我們有更多的自由空間可以對它為所欲為。

便利的自手排系統讓人在很短時間內便習慣右駕車的特性,即便是480匹馬力GT-R也能夠輕鬆上手。


如同壽司、綠茶、清酒、武士道及塌塌米,GT-R已成為日本文化的代表性產品。

您若想跟汽車來一場瘋狂的性愛,GT-R是一個好對象,她可以滿足您心中的任何狂想及慾望!當然,這只是一個比喻,我們並沒有被截稿日給逼瘋了。

Transaxle後置變速箱的機械分配提供完美的配重均衡性,加上ATTESA ET-S全時四驅與主動式後輪轉向的協助,讓人對GT-R愛不釋手。

右駕GT-R沒有讓我們手忙腳亂,反而覺得親切過了頭,好開的程度就跟家庭房車幾乎沒兩樣。引擎發動那一刻,低沉的音調及音量比預期要保守的多,並未刻意凸顯480匹馬力的聲勢,也沒有隨著GT-R更高的性能與產品定位而刻意張牙舞爪。

這具VR38DETT可輸出480匹馬力與59.96kgm的峰值扭力,動力源源不絕且隨傳隨到,完全感受不到有任何遲滯現象。

前方那具3.8升V6雙渦輪引擎不管處於哪種動力模式(Racing/Normal/Snow)下,油門踩踏的反應已顯現它隨時處於備戰狀態,即便480匹馬力得先經過位於後輪軸的六速自手排變速箱,接下來再透過另一隻傳動軸將動力往前送而成為全時四驅,這樣的機械架構看起來雖極為複雜,卻能展現均衡的前後配重而提供最穩定的動態特性。

高達20吋的失壓續跑胎是GT-R展現優異操控性的重要功臣之一,Brembo代工的煞車系統也提供了強大的制動力。

車上配置的雙離合器自手排亦是變速箱界的夢幻極品(美國BorgWarner生產),六個檔位由兩套獨立的離合器與換檔機構交替運作,為現今最為完美的變速系統。功能方面,這套系統在自排與S運動模式之外,亦可透過方向機柱兩側的換檔撥片(與Ferrari概念相同)讓GT-R有如F1賽車般自行決定檔位,此設計能提供更靈活的檔位運用與駕駛技巧展現,甚至也可藉由檔煞與煞車一併作動,繼而展現更強大的減速作用。

GT-R的角形C柱開創了設計界的新潮流,造型立體的後尾翼經過風洞測試可提供強大的下壓力。

請相信自己的眼睛

GT-R是部買菜也可以開的超跑

想在日本狠狠的狂飆GT-R?第一項要件並非具備好膽量與駕駛技術,而是克服右駕車左側視線死角與靠右走的長期習慣。在東京市區有幾次便下意識的將車子開到對向車道而遭到一頓白眼與臭罵,不過隨著時間的拉長,GT-R動靜皆宜的特性反而讓人想起另一款國內常見的高性能鋼砲,轉向靈巧、動力強勁且快如閃電,GT-R就像是一部雙倍濃縮的Golf GTI。

 

從高速公路轉進銜接「箱根」的快速道路,車流量開始變少,讓480匹馬力有了蠢動念頭,大腳油門到底,轉速錶指針快速在7000rpm紅線區附近擺動,檔位由3檔、4檔到5檔後卻在5000rpm時停了下來,難道車子出了問題?此時速度錶的刻度為190km/h,發現答案了!日製車最高180km/h的速度上限並未因GT-R而有特殊待遇(日本以外的GT-R沒有此限制),讓480匹馬力的GT-R僅需一小段直線便達到封印的速度上限。

內裝及中控檯的設計概念皆以操控及性能需求為出發點,操作簡單、資訊豐富且功能強大。

在箱根到蘆之湖(Ashinoko)的連續彎路中,天氣惡劣且狹窄的溼滑路面亦不利於高速激烈操駕,但GT-R的表現依舊令人印象深刻,穩定且中性的轉向特性幾乎察覺不到有任何轉向不足情形,即便高達1.7噸的車重無法讓GT-R具備輕巧的過彎特性,但四條20吋跑胎依舊牢牢抓住地面,沒有任何滑動、偏移或修正行進路線的必要而令人信心滿滿。

位於正中央的引擎轉速錶說明GT-R的戰鬥屬性,右側大型檔位指示燈亦提高了視覺上的辨識性。

車頭取材自鋼彈造型

東洋文化的經典之作

雨勢稍歇,停在蘆之湖邊的GT-R與大自然的優美景色形成一種絕妙對比,火紅身驅在清新空氣中格外鮮豔,前衛且帶有濃郁科技感的流暢線條散發一種帶著速度的性感。如同女人熱愛精品、高跟鞋,對愛車的男人來說,GT-R的魅力令人難以抗拒,甚至讓人對機械產生愛戀。

方向盤是控制GT-R的主要神經中樞,除了手排模式的換檔撥片之外還提供音響、通訊與定速巡航的操作。

在參觀日產設計中心的過程中,工作人員透露GT-R的車頭設計概念取材自日本風行全球的機器人卡通及漫畫,一體化前進氣口加上帶有攻擊性的三角頭燈,充分展現日本特有的文化。前葉子板的肌肉線條亦是一絕,將排氣孔、輪弧與側飾板合而為一,獨特的角形C柱更另闢一種全新的設計路線,當然,後方的四個圓型尾燈則是新GT-R與1969年初代Skyline GT-R之間的血緣明證。

多功能液晶螢幕將性能資訊、衛星導航及視聽娛樂系統整合為一,下方三個金屬鈕則是控制循跡、懸吊及動力輸出選項。

中控檯的多功能液晶螢幕讓GT-R展現強烈的戰鬥氛圍,由GranTurismo電玩製作小組所設計的控制介面讓人愛不釋手,高性能車所需的各項行車資訊皆可透過選項而呈現在螢幕中,當然也可切換成衛星導航及DVD視聽娛樂功能。方向盤則是GT-R的另一個控制中樞,音響、通訊及定速巡航皆可在方向盤上面直接控制,而前座一對桶型座椅則在跑格濃郁的專屬造型外,亦在舒適性與支撐性之間找到平衡點。

 

僅需3.6秒即可完成0~100km/h加速的強大動能,過彎有如雲霄飛車般穩定的循跡性,合乎空氣力學要件的低阻力、低噪音車身,費盡思量的機械架構讓GT-R成為工程學的一項重要標竿,但相對也產生以往從未想過的些許困擾。

從車頂輪廓即可看出後座空間與舒適性並非GT-R訴求的重點,僅適合短程或兒童乘坐。

它的問題就在於「太高的技術層面」,非常快速、穩定又寧靜的行車表現,讓GT-R在時速180km/h的行車氛圍就如同國產房車的110km/h,事前若未有此經驗,駕駛者很容易對速度產生錯覺,我們便經常在殺入彎角後才發現速度過快,但GT-R並未因此而陷入險境,反倒是一次又一次展現其過人的過彎英姿。至於ATTESA ET-S全時四驅的前後動力分配與主動式後輪轉向是否有產生作用?我只能告訴您,實在是太High了,爽到根本沒有感受到任何裝置在作動。

全鋁合金材質製作的車門由美國Alcoa代工,Ferrari的鋁合金車架也是出自該廠之手。

以高科技為後盾的GT-R用另一種方法來詮釋駕駛樂趣,是一部讓人無法輕忽的頂級跑車。

上了封印的日規右駕GT-R只有時速0~190km/h之間可以發揮,但480匹馬力在山路仍提供強大的加速能量與駕駛樂趣。

 

 

 


試駕感言-內涵比外觀更為豐富的全能超跑。

實車比照片要好看許多,開過之後更會發現它的內涵遠勝於外貌。GT-R真正的能耐在於以賽車技術及競賽經驗為基礎的運動概念,即便它沒有純種跑車那又寬又扁的流線車體,但性能依然卓越。

 

它無須任何事後的改裝來彌補缺點,因為原廠GT-R便已經達到完美境界,均衡的前後配重與精湛的操控特性,加上3.8升V6雙渦輪引擎展現的無窮動能,它就像一列可以讓人隨時享樂的雲霄飛車,擁有合乎水準的乘坐舒適性之外,還潛藏超乎想像的性能極限。它是GT-R,別用售價及品牌的世俗角度來看待這件經典之作。

 

規格表

車型名稱        Nissan GT-R(R35)
引擎型式        V6 DOHC 24V+Turbo
排氣量          3799c.c.
缸徑×衝程      95.5×88.4mm
壓縮比          9.0:1
最大馬力        480hp/6400rpm
最大扭力        59.96kgm/3200~5200rpm
懸吊系統        前雙A臂、後多連桿
電子輔助        ESP
輪胎規格        前255/40/20、後285/35/20
傳動方式        AWD
變速系統        六速自手排
Gear                    Ratio
1st                     3.655
2nd                     2.368
3rd                     1.754
4th                     1.322
5th                     1.008
6th                     0.775
終傳比          3.700
前煞車系統      六活塞/380mm碟
後煞車系統      四活塞/380mm碟
長/寬/高                4655/1895/1370mm
軸距            2780mm
輪距            前1590/後1600mm
車重            1740kg
售價            490萬元(公司貨,多退少補)

 

相關文章

美規X-Trail大改現身 新一代Nissan Rogue北美發表

雖然在國內中型SUV的爭奪戰中,Nissan X-Trail銷量已無法和Toyota RAV4或Honda CR-V等車相提並論,但依舊是日產在台灣的重點車型之一。隨著全新一代美規X-Trail

現代的快意舒適配備搭載 RB25改自然進氣六喉直噴

全世界都沉浸在老車的翻修與改造熱潮中,在日本又屬KGC10型的購入最為困難,因為在西元1968年誕生時,KGC10就被用來大量投入賽事當中,因此

SR20DE「改」比F20C還強嗎!? S15捨棄Turbo擁抱NA

就是不考慮外掛渦輪套件,徹底研究SR20DE可能性的E・SR。代表星先生表示:「為了讓Silvia擁有打敗自然進氣車代表S2000車型的樂趣,因此選擇

1050kg超輕量化車身+1150ps馬力 超強大下壓力空力套件視覺滿點

過去Silvia給人的印象就是一輛天生用來飄移的車輛,不過自從日本的鈴木將自己的S15帶上筑波,與世界改裝車最高的舞台WTAC之後,讓人看到了Silvia的潛力與超誇張的改裝實力

打倒渦輪車為目所打造 從上到下全數重新強化的Z33

這輛由AUTOGRAGE-M提供的前期型NISSAN Z33(350Z),原本是搭載HKS的GT SUPER CHARGER,也在在岡山國際賽道中使用的相當開心

NISSAN推出TIIDA、SENTRA限時優惠專案

裕隆日產汽車為回饋廣大消費者支持,並與車主一同對抗疫情,自即日起至6月30日止,加碼推出NISSAN TIIDA和SENTRA限時優惠專案,TIIDA原售價68.9萬元起,友情價59.9萬元起;SENTRA原售價71.5萬元起,先搶先贏價61.5萬元起,更可享NISSAN防疫大禮包6大購車好禮

首次挑戰就寫下55秒台紀錄 來自飄移界的新星

Silvia車系一直以來都被大量用在飄移上,也被讓人畫上了就是等於漂移的標籤,不過其實Silvia如果是跑Grip的實力卻是也不會太弱,這輛原本就是漂移

R31 Skyline競技風格 RB26DETT小改500ps式樣

這輛R31 Skyline到底為什麼會有勇氣,將全車貼上Super GT選手全中相當活耀的Motul Autech GT-R 2009彩繪︖其實SHIBATA R31HOUSE在製作這輛車的時候

1JZ-GTE似乎也是好選擇 飽滿的低速扭力大爆發

這輛紫色的Silvia S14可以說是許多大男孩夢想的改裝式樣,原本為C&Y SPORTS老闆的愛車。S14如果要更換更大排氣量的引擎,大概都會選擇RB25、RB26或是2JZ這