AP1改2.2升引擎9000rpm確保 F20C為基礎最大295ps達成!!

AP1改2.2升引擎9000rpm確保 F20C為基礎最大295ps達成!!

圖片來源web option
 
擅長改裝K系列引擎的Factor-Crew,其實對於本田車系的改裝都相當擅長,尤其是從自家製作的S2000 AP1可以看出來,針對這輛車的製作,Factor-Crew並沒有賦予他是賽道還是街道使用的功能設定,就單純是一輛改裝車而已。
 
引擎室內的本體依舊維持AP1搭載的F20C直列四汽缸引擎,不過內部細節則是施以了排氣量的提昇,與擴大壓縮比等設定,最大出力已經達到了295ps的實力。另外針對進氣道的加工也能提高吸氣流速,將燃燒效率向上升級,至於凸輪軸等項目都還是維持原廠設定,為了確保動力與扭力的高回轉速設定,排氣芭蕉的部分則是自家開發的4-2-1白鐵材質產品。
 
水箱的部分則是沿用日產Z32的原廠產品,從車頭保桿部分接入集風罩,更集中的風量提供香菇頭充沛的進氣,Factor-Crew表示實際使用上發現,Z32原廠的水箱冷卻效率出乎意料的好產品,尺寸規格也很適合擺放在S2000的車頭內。


引擎本體依舊是維持AP1搭載的F20C本體,不過內部機構則是全數施以強化,但Factor-Crew則是並未透露太多秘密,目前得知的舊僅有提高壓縮比與加大排氣量而已,上半座則是施以進氣道的加工,並且維持原廠機構。
 

水箱的部分並沒有選擇鋁合金的改裝產品,尺寸大小都相當適合S2000使用,雖然是原廠的產品,不過冷卻的效率卻是意外的好。
 

這個部分的集氣罩式提供給香菇頭直接撞風所使用的,而Factor-Crew選擇的進氣系統並不是常見的大肥腸式樣,則是直接透過專用的蛇管直接將香菇頭拉到車頭水箱架下方。
 
避震器則是選擇自家請外廠代工的獨自性產品,30段阻尼軟硬調整與全段高低可調設計,彈簧的長度搭配也確實將遇載形成計算在裡面,確保輪胎與地面之間可以更加服貼,一般市售的標準版本搭配前12Kg/mm、後14Kg/mm彈簧磅數,這輛展示車則是搭載16Kg/mm、後18Kg/mm的設定。
 
接著為了應對賽道內的高負荷走行,上三角台固定點的部分特別再施以鈑件的焊接補強,預防常見的這部分的脫落問題。其他的操控性能的部分,整個後底盤的結構都做過加工處理。Factor-Crew伊藤先生表示「S2000中又特別是AP1前期型的車輛,會有後輪特別敏感的問題,提高後輪的循跡性,讓車輛整體特性變得更容易掌握是件相當重要的事情」。
 

避震的部分是自家請外場代工的注文規格,另外也可以看到上三角台固定點與車台的部分施以了焊接補強工程,解決許多賽道重度使用者常發生的脫落問題。
 
後輪超級敏感是AP1給人的最大印象,當然原廠防傾桿與較小的輪胎都是左右這個因素的問題之一,不過Factor-Crew則是直接將後懸吊系統施以加工,提高後輪的整體的循跡性。
 
中出的一本的排氣管可以說是完全的音浪至上設計,雖然圖片中可以看到的一個消音包,不過筆者覺得實際效果還是相當有限,VTEC插下去的時候想必更加舒服。
 

防滾架是以無限的6點式樣為基礎加以延伸至13點的規格,A柱部分與原廠做熔接,後面部分為了考量到硬頂的拆卸,與整體鋼性的提昇,與車體的接觸到的部分通通都施以熔接固定,另外開方式的C柱位置,也直接將防滾架與避震器上塔施以熔接處理,將整輛車體綁緊。
 

葉子板並沒有選擇常見的寬車體搭配,而是透過手工施加向外敲打,目前前後約有20mm寬度的提昇,輪寬則是搭配上TC105N前8.0J ET+38/後9.0J ET+35的規格,並且塞入前235/35-17與後255/40-17的A050紋熱熔胎。
 

目前這樣的設定在岡山國際賽道可以做出1分45秒的成績,更多的套件也都還在持續開發中,也有可能將秒數再度推進。
 
 
 

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