一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 147/174/178萬元
●綜合平均油耗 14.6km/L；14.0km/L；17.8km/L
●國內上市時間 2012/3
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 合宜售價與高級質感
●遺珠之憾 稍不線性的轉向反應

原廠車型代號W246的全新B-Class車系，首演於2011年9月法蘭克福車展，不僅換裝原廠稱為MFA（Mercedes Front-wheel drive Architecture）的全新前驅底盤平台，同時更首度搭載M.Benz品牌自力研發的7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統，搭配多款搭載BlueEFFICIENCY（簡稱BE）綠能技術的全新汽、柴油動力，以新世代家族設計基因、質感全面升級的外型與座艙鋪陳，帶來讓人耳目一新的喜悅感受。

座艙鋪陳不僅更具高級質感，中控檯大面積飾板與5具圓形的X造型空調出風口，也是吸睛重點所在。

小排量增壓引擎的動能魅力

導入國內的全新B-Class不僅提供總共3款汽柴油動力選擇，同時更全部標配Pre-Safe主動安全防護系統、最新7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統、以及ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統……等。首先以汽油動力車型來說，B180 BE、B200 BE車型均搭載同一款全新1.6升汽油渦輪引擎（原廠代號M270），並以車型後方數字來表示動力設定與級距的差異性。此具1.6升M270汽油渦輪引擎不僅擁有第三代燃油直噴技術，同時更能提供僅有137kg的輕量化重量。其中B180 BE擁有122hp/5000rpm最大馬力與20.4kgm/1250～4000rpm峰值扭力輸出，原廠所提供的0～100km/h加速需時10.2秒，極速190km/h，平均油耗14.6km/L、CO2排放量為162.5g/km。至於另一款B200 BE車型則在不同調校下，擁有更大輸出的156hp/5300rpm最大馬力與25.5kgm/1250～4000rpm峰值扭力值，其0～100km/h更僅需要8.4秒即可完成，極速則有220km/h的出色水準，至於平均油耗則是14.0km/L、CO2排放則是169.5g/km，兩款車型都同樣擁有出色的綠能表現。

採用兩大圓內含兩小圓設計的儀錶組，搭配6點鐘起始方向的運動化指針設計，提供清晰易讀的視覺效果。

而在柴油引擎部分，售價最高的B200 CDI BE車型則是配置一具1.8升直四柴油引擎（原廠代號OM651），搭配燃油共軌直噴與渦輪增壓技術後，擁有136hp/3600～4400rpm最大馬力，與30.6kgm/1600～3000rpm峰值扭力數值，原廠提供0～100km/h加速需時9.3秒，極速則是210km/h，平均油耗達到17.8km/L、CO2排放量則是149.4g/km，由此也可清楚見到全新小排量汽柴油引擎搭配7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱之後的綠能提昇效果。

全車系所標配ECO Start/Stop怠速引擎自動啟閉功能，也可透過中控檯底部的ECO按鍵來進行開啟或關閉。

順暢飽滿的實用動力性能

我們在踩下油門踏板後也發現，為了維繫M.Benz品牌向所注重的乘坐舒適性，即便所搭載的是全新7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統，但無論是汽柴油車款的換檔反應仍是十足的柔順與舒適取向。至於B180 BE、B200 BE汽油車型不僅在低轉速域時並未出現明顯的渦輪遲滯現象，即便將引擎轉速持續延伸至4000～5000rpm以上的中高轉速區間也都能獲得頗為充足的動力表現。但相較於B200 BE在引擎轉速5000～6000rpm以上時仍能提供持續的加速力道，動力調校稍低的B180 BE則是在該轉速區間不免顯得受限，動力釋放效果也較薄弱些。但基本上來說，這兩款車型不僅都已展現出超越2.0升以上汽油NA引擎的動力性能，同時更能兼具低廉的稅制與優異的綠能表現。

B200車系列為標配的全景式電動玻璃天窗，可提供更加明亮寬敞的座艙氛圍。

接著換乘B200 CDI BE柴油車款，雖然在車外仍無法完全避免柴油引擎所特有的噠、噠運轉噪音，但受惠於出色的NVH座艙隔音工程，置身於車艙內其實並無法明顯感受到這是一款柴油車。相較於汽油動力的直接、迅速油門反應，B200 CDI BE的油門初段反應則是略顯和緩些，不過一旦將引擎轉速提昇至大約2000rpm以上，此時延伸至4000rpm以上的飽滿動力輸出則是頗為出色，甚至在手動換檔模式時，更可將引擎轉速一路提昇至4200rpm以後的紅線轉速域、直到4500rpm以上才會自動升檔，以一具1.8升柴油引擎的動力表現來說已是水準以上演出。雖然7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統的整體表現仍類似於舒適取向的傳統自排，但只要重踩油門踏板、隨著轉速錶指針迅速的上下起落即可獲得飽滿、動力銜接幾無落差的加速快感。

新一代B-Class擁有源自小改C-Class Coupe與CLS相同的三幅式樣真皮多功能方向盤，中控檯頂端更配置類平板式樣的液晶螢幕。。

更接近掀背的操駕性能

相較於前一代車款所採用、成本較昂貴同時也頗為獨特的三明治式樣底盤平台，全新B-Class則是回歸到大眾化取向的MFA全新前驅底盤平台，並以前麥花臣、後四連桿的懸吊配置，搭配降低達20mm的車身重心，提供更加動感與輕快的駕馭表現。除B180 BE仍搭配舒適化懸吊外， B200以上車款更將跑車化懸吊列與225/45R17大尺碼胎圈為標配項目，以運動化阻尼設定加上直效操控系統，提供更上層樓的操控表現。至於此次所試駕的B200車系也已額外選配夜色套件（Night Package），以225/40R18的低扁平比失壓續跑胎與鋁圈組合，提供更出色的視覺與操駕效果並同時兼具行車安全性。

若單以此次所試駕B200車型皆搭配跑車化懸吊與225/40R18的胎圈設定來說，我們所感受到的路面反應與回饋其實都頗為舒適，並不會出現一般跑車化懸吊較容易出現的死硬感受。但在行經破碎與不良路面時，所難以避免的碎震與彈跳現象則大多是來自於225/40R18的低扁平比大尺碼胎圈。雖然方向盤的路感回饋仍略顯模糊些，但搭配快速卻略缺乏線性的轉向反應，以及跟進性頗佳的後軸表現，整體的動態操控性能不僅仍是前代車型所遠遠不及，同時更比大多數人所預期的家庭用休旅車款還要優異許多，這已是相當難得的表現。

後座空間表現具有水準演出，將分離式後座椅背傾倒變化後，行李廂基本容積即可由標準的486公升擴展至最大的1545公升。

全面升級的高級質感

大改款B-Class的外型擁有M.Benz品牌的全新家族面貌，並以全新的車頭、車尾造型設計，以及立體的車側輪廓來提供更顯動感的都會風格。至於座艙鋪陳同樣換裝與小改C-Class Coupe與CLS相同的三幅式樣真皮多功能方向盤，搭配大面積飾板鋪陳的中控檯與頂端類平板式樣的液晶螢幕，以及5具X造型的圓形空調出風口，擁有兼具高質感與現代感的座艙氛圍。受惠於較前代車型小幅增長的車身尺碼，以及小幅降低的車高與座椅離地高，不僅帶來更低的車身重心，頭部空間也有所提昇。除了標準的後座椅背分離傾倒變化機能外，也提供選配原廠稱為EASY VARIO SYSTEM的變化機能，行李廂的基本容積即可由486公升擴展至1545公升，對於一款車長不過4.3米上下的小型休旅車款來說，相信也已經相當足夠了。

B180 BE、B200 BE所搭載的是小排氣量1.6升渦輪增壓汽油引擎，不僅體積相當緊緻，重量也只有137kg。

試駕感言──晉昇M.Benz車主最佳途徑

相較前一代車型的略顯入門與陽春，新一代B-Class不僅換裝全新家族面貌，同時更擁有全面升級的質感呈現，搭配新世代動力系統與底盤設計，提供更加優異的駕馭快感。更重要的是，僅需準備較前代車款還要划算許多的147萬元即可順利晉昇為三芒星豪華品牌的準車主，在什麼都漲的現代社會，台灣賓士真可謂是誠意十足啊！

B200 CDI BE則搭載1.8升直四柴油渦輪引擎，高轉速域的動能表現同樣搶眼。

新一代B-Class車系的底盤設計頗為出色，並兼具乘坐舒適性與動態操駕性能。