PSA ECU Tuning國外工程師直接撰寫

不拘限於OBDII,4輪、2輪皆可輕鬆提升性能。

擷取後上傳網路

灌入後也可由本地細修

位於士林的法總汽車所提供的PSA ECU Tuning服務也算是歷史相當悠久,不斷的與國外工程師持續研發,目前幾乎市面上9成以上的車系都有辦法完整的對應,而像是早期沒有OBDII的車型,法總汽車也可透過「接線」來達到與電腦溝通的效果,另外像是大型重機車,目前台灣大宗的電腦改裝方式都還是以外掛,改變供油量為主要玩法,PSA ECU Tuning則是可直接撰寫電腦,來達到更完善的動力升級服務。

法總汽車盧大哥表示,與「PSA ECU Tuning」的配合已經相當多年了,基本上絕大多數的車型都只需要透過,「下載」原車資訊及告知國外工程師改裝項目,即可進行9成以上的撰寫,而這個下載過程依照車款的不同,大多數車可以直接透過OBDII來進行,僅有少數需要透過「接線」來將資料做「下載」&「上傳」的動作,這個部分僅要開啟軟體內的車型,就可得知需要如何處理,就算是接線也都有操作步驟提供,有經驗的操作者基本上都沒有太大問題。符合原車監控系統

不影響ECU溫度控管補正

筆者一到店內就看到法總汽車不斷盯著螢幕的Data Log,在重複判斷車輛經過撰寫後數據表現上是否有異常,這也車主願意將愛車交由他們的理由。

當然國外工程師所撰寫後的程式上傳到車輛ECU後,法總汽車也會做進一步的Data Log,來確認每個小細節是否都能對應到台灣的氣候與汽油品質,如果有問題法總汽車也可以在台灣本體進行細部的小修正來排解,基本上無論是汽車還是大型重機都可以在當天交車,交車前法總汽車也會附上改裝前後的加速數據給車主,目前新款的自然進氣車型0-100km/h快上1秒也都已經不是問題。

法總汽車

電話:(02)2835-8967

地址:台北市士林區福國路35號

對應車型:歐、美、日、韓、4行程大型重機

建議價格:18000元起(汽車、機車)

PSA ECU Tuning AMS金屬香菇頭 Supersprint中尾段排氣管

M133市售最強2.0增壓

435hp式樣輕鬆達成

彈射模式輔助降低失誤,0-100km/h加速3.85秒。

Supersprint排氣系統

     高耐久度老牌子

CLA45 AMG除了外殼以外,骨子裡可是與A45 AMG留著相同的血液,引擎室內那具只有2.0升的4汽缸引擎,也是打破一般「市售車」對於這個級距的既有印象,透過AMG針對腹內機件進行強度升級,包含全鋁合金曲軸箱、輕量化鍛造曲軸、鍛造活塞與低摩擦係數活塞環,另外透過Nano-Slide缸壁奈米塗層技術已大幅減少活塞作動阻力,同時所強化的缸壁表面硬度不僅讓引擎使用壽命更長,使得M133創造了2.0升360hp最大輸出的歷史數據,而原廠8.6:1的壓縮比也替這M133埋下了伏筆。

M133雖然屬於缸內直噴引擎,不過僅有8.6:1的低壓縮比也給了Tuner有了發揮的空間,這次的提升法總汽車也將原廠香菇頭換上AMS金屬製品,以確保重新撰寫後的程式不會影響到吸氣效率。

這輛紅色CLA45 AMG以前就是法總汽車的忠實客戶了,最近換了車後當然也會手癢想要來個基本改裝,因此法總盧正義就替該車準備了最基礎的進排氣,搭配PSA ECU Tuning,使用上義大利進口的「Supersprint超級春天排氣管」,這也是法總汽車打從一開始就持續使用的品牌,正304鋁合金材質原廠還提供長達3年的保固,並且Supersprint最特殊的地方就是鋁合金板銜接的點焊手法,不採用看似美觀細膩的魚鱗手法,而是直接利用焊條趴上來確保強度。

 

進氣系統M133原廠渦輪進氣端就是香菇頭設定,不過還是換上金屬的AMS香菇頭來提升吸氣量,而CLA45 AMG電腦較為特殊,因此必須先請技師將電腦主機拆下,並且依照國外工程師所提供的步驟來讀取出原有資訊,而這次的提升目標是設定在初階的435hp出力,依照原廠0-100km/h加速4.6秒的數據來看,這輛車在PSA ECU Tuning後則是縮短了0.75秒,輕鬆地跑出3.85秒的成績,並且經過Data Log後引擎狀態沒有任何不順暢或是爆震,可說是相當不錯的選擇。

法總汽車一路走來始終如一選擇Supersprint排氣系統,這輛車目前更換了中尾段及風派部分,排氣聲浪卻也不會太過誇張,偏向於沉穩著重的感覺。

由於CLA45 AMG原廠程式較為特別,因此無法直接由OBDII來撰寫,因此需要將電腦取出另外進行讀取方式。

基本上由於PSA ECU Tuning與國外工程師合作已經有相當歷史,車對應表起碼超過500種以上,每輛車的操作方式也都只要點進去即可得知。

PSA ECU主要是由國外工程師來撰寫,因此習慣的單位與大家較熟悉的以汽油為基準「AF」不太相同,而是不受燃料影響的「λ(發音:Lambda)」。

當車輛撰寫過後的程式不太適合實車時,盧正義也可以在本地進行調校,來排解問題的產生,不過基本上配合時間已經相當久,改裝項目、汽油品質及濕度等數據也都會一併傳送給國外工程師,達到最適當的ECU Tuning。

講一個參考數據給大家,以Brabus PowerXtra B45的400hp而言,0-100km/h加速雖然僅需4.2秒,不過這輛經過法總改裝後的CLA45 AMG則是僅需3.85秒而已。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 

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