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狂牛再現Lamborghini Super Trofeo

2013.03.07  作者:OPTION  

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文/Tree
圖/顧宗濤
協力/嘉鎷興業

很可惜受制於屏東大鵬灣國際賽車場因認證上無法及時通過,這也使得國內首次大型國際房車賽最終無法順利舉辦,雖然無法讓國內讀者與觀眾能夠近距離欣賞身價高達千萬的超跑在場上廝殺決鬥,不過這回由國內總代理嘉鎷興業特別運回的2012年參賽車,藉由整年度參賽的車輛設定經驗中,希望能夠提供國內逐漸興起的賽車運動能夠有經驗傳承。

由於2013年Lamborghini Super Trofeo的賽事規範進行修正,為了達到更加優異的空力效能,因此2012年式樣廠車也將進行「變臉升級」。

最速統一規格賽
廠車機密大公開

放眼望去目前全球統一規格賽事,包含Porsche Carrare Cup 997 GT3、Ferrari 458 Challenge、Audi R8 LMS與Lamborghini Super Trofeo都算是國際賽事中相當具知名度與指標性,不過論車輛性能、操控表現與單圈成績,由Lamborghini所推出的Super Trofeo除了車型及空力外觀與Audi R8不同,採用相同的動力輸出使得兩者應該算是目前四驅統一規格賽中最速紀錄寶座。不過隨著2012年全球賽事已正式結束後,目前2013年除了歐洲與亞洲將在美國也新增系列賽,屆時所有參賽車輛確定將會採用全新設計的空力外觀,不過對於這輛由嘉鎷興業運回的2012年廠車義大利原廠也將在近期內提供戰力升級改裝,如此一來才能夠符合今年正式參賽的規定。

對應國際賽道大馬力所需,引擎方面依舊沿用與LP 570-4 Superleggera相同的5.2升V10引擎,最大馬力與扭力分別為570hp/8000rpm及55.1kgm/6500rpm。

然而Lamborghini Super Trofeo挑戰賽所有參賽車輛均以市售Gallardo LP 570-4 Superleggera為基礎,因此可以看見銳利化的空力外觀造型,包含前下擾流與大型尾翼充分提供車輛所需的下壓力,不過為了因應賽事期間能夠提供車輛快速加油,因此車身兩側後窗也附雙邊可注油孔以滿足可容納90公升燃油的防爆油箱,而車窗也採用聚碳酸酯材質以有效減輕重量。動力方面依舊沿用與LP 570-4 Superleggera相同的5.2升V10引擎,最大馬力與扭力分別為570hp/8000rpm及55.1kgm/6500rpm。其餘僅針對底盤、內裝、控制介面與安全防護等項目,藉由符合賽事與安全規定以進行全面升級。不過為了讓引擎能夠應付激烈賽事所需,除了在車頭新增第三組副水箱進行引擎散熱,額外新增的集氣罩更有助於氣流能完全通過散熱片以達到最佳空力效能。

藉由「行李箱」中新增第三副水箱與專用整流罩,藉此能夠有效利用車頭氣流替引擎冷卻系統進行降溫。

精簡化操作介面
安全防護不可少

為了對應高強度競技比賽所需,因此座艙對於安全防護的要求與變化性,比起LP 570-4 Superleggera則有明顯的不同,首先符合FIA賽事規範的OMP多點式防滾籠,藉由全面性交叉防護包含車側防撞Sidebar以提供駕駛更為安全的保護,至於座椅也改為大耳朵賽車桶椅,除了重量方面能夠持續減重,兩側輔助耳朵加上六點式安全帶讓座艙形成內外兼顧的防護面,相較於目前國內賽事與參賽車輛普遍沒有如此高規格的賽事安全規範,這似乎也是未來台灣在推廣賽車運動所必須重視的安全項目。

充滿競技化的內裝設定,除了換上大量碳纖維材質持續減重,三幅式方向盤、換檔撥片與MTA數位化儀錶板基本上已經能夠提供車輛所需的相關資訊。

針對車手操控介面來看,包含三幅式方向盤、換檔撥片與MTA數位化儀錶板基本上已經能夠提供車輛所需的相關資訊,不過為了能夠更加符合比賽所需,因此中控台除了大量碳纖維材質,就實際功能也僅留下基本引擎啟動鈕、大燈與霧燈等開關,其餘包含電子斷電開關、ABS乾濕地調整、煞車冷卻、風扇開關與滅火器等,盡可能提供車手賽事所需。

提高座艙安全防護的OMP多點式防滾籠,除了A、B、C柱與車頂進行交叉防護,更重要車側Sidebar也是不可少,而這也是國內賽事未來必須加強的規範之一。

不過在副駕駛座空間上可以看見一個偌大的灰色冰桶,由於亞洲巡迴賽在馬來西亞雪邦等賽國際道上,若是遇到夏季炎熱氣候動輒近40度的氣溫,此時賽車座艙的溫度更可能高達50度,因此為了減輕車手在比賽過程中還要對抗身體熱衰竭的可能性,為此採用一套能有效維持涼爽體溫的Coolshirt賽車冰衣,利用循環冰衣上佈滿的管路連接攜帶式冰箱,有助於車手在高溫座艙中控制維持涼爽而舒適的操控環境。

大耳朵賽車桶椅除了能夠持續減輕重量負擔,兩側輔助耳朵加上六點式安全帶更能貼近駕駛形成另一道防護網。

賽車定位國內普遍缺乏
藉由國際賽累積經驗值

經過2012年全年度參賽後,對於首度參與國際賽事的嘉鎷興業總經理趙一葵自然感觸最深,除了每場賽事的花費動輒須支出上百萬,對於賽事規範包含在賽道上須注意與遵守事項,這些都是目前國內賽車運動必須強制加緊腳步學習的重要課題,唯有如此才能讓國內車手進軍國際賽時,不會因無心犯規而白白損失任何可能取得好成績的機會。

基本上中控台的控制鈕與功能大致已賽道化設定,包含電子斷電開關、ABS乾濕地調整、煞車冷卻、風扇開關與滅火器等,盡可能提供車手賽事所需。

不過另一方面,對於車輛在不同賽道時的底盤與空力設定也是國內後勤團隊普遍所缺乏的Know How,雖然Super Trofeo在懸吊方面已經換上Ohlins 2-Way高低可調減震筒,搭配前後Toe / Camber角度與防傾桿可調設定,但是如何能夠做出最好的設定值才是發揮利器的關鍵,由於每位車手對於車身動態特性的掌握有極大差異,因此即使是統一規格賽事仍可在細微的設定關鍵中拉大參賽隊伍的實力與差異性。

為了減輕車手在夏季參賽時座艙內動輒超過50度的高溫烘烤,為此特別裝上Coolshirt冷卻衣與調節開關以利車手體溫能夠維持最佳舒適性。

根據Gama後勤團隊表示,全年度系列賽由於每個比賽場地環境的不同,因此每場都要依據地形與駕駛練習的回饋反應立即進行底盤定位與配重,只是礙於Pit區並沒有提供四輪定位機的服務,因此所有參賽車隊也只能用用野戰拉線的定位方式來調整Camber,不過不論是底盤設定角度還是四輪配重都是需要依照駕駛習慣而調整,由於前後與左右車身配重並不可能達到相同,因此只能盡可能藉由配種數值調整到「理想值」,但是在底盤定位前技師群還必須先確認地面水平,這樣才可以在最克難的環境下做出最好的底盤調整。經過了一年海外參賽經驗與學習後,Gama Racing Team不僅從各分站比賽中獲得寶貴的參賽與車輛經驗,對於今年度賽事相信應該能夠有更為亮眼的戰績。

對於賽事安全防護的高要求標準,除了電子斷電開關還需要滅火器以應付任何危險發生的可能性。

動輒超過250km/h以上的時速進行大腳煞車減速,這不僅考驗著車輛底盤與定位進而影響車身動態穩定性,同時對於來令片更是接受殘酷的摧殘。

在缺乏電腦與自動機械設備進行底盤與定位角度調整時,這時也只能藉由野戰定位方式來進行Camber調整。

藉由四輪配重所提供的即時數據,加上車手在操控上的習慣與特性,對此以針對不同賽道後勤團隊只能盡量將車身配重調整到最適合車手發揮的設定。

 

藉由2012年全年度參賽的經驗後,Gama Racing Team除了將持續投入2013年賽事,嘉鎷興業總經理趙一葵也期望未來國內賽事能夠持續朝向專業與正規化發展。

 

2013年Lamborghini Super Trofeo標準式樣,包含前下擾流、尾翼與後下分流器都採用新套件。

 

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