The New Volvo XC60 傲視登場

  源自「以人為本」的造車理念,VOLVO 致力打造出讓所有車內乘員享有愉悅的用車體驗的車款。自第一代 XC60 問世至今,在此一品牌核心價值下不只成為 VOLVO 汽車最暢銷車型,更是全球熱銷豪華中型 SUV,累積銷量更逾百萬輛。承襲往日榮光,The New Volvo XC60 自日內瓦車展發表後旋即引起全球市場高度好評,以新思維的理念具體落實在產品設計,更結合外型設計、?裝氛圍、人因智慧、SPA 底盤平台、Drive-E 動力與 IntelliSafe 先進安全科技等六大特質,日前更榮獲「美國 IIHS 高速公路安全保險協會」評鑑 Top Safety Pick+ 殊榮,成為豪華中型 SUV 級距之最。

  國際富豪汽車今日發表 The New Volvo XC60,致力提供國內消費者與國際同步接軌的嶄新車型,值此一重量級新車登台之際,VOLVO 汽車大中華區行銷、銷售、通路暨顧客服務總裁 陳立哲 先生更親自出席,宣布挹注更多資源與心力,展現重視台灣市場的信念與決心。同時,更邀請品牌好朋友 張鈞甯 小姐一同與會,也將贈送首批下訂 200 位 XC60 車主親筆簽名模型車,並與在場所有嘉賓分享 VOLVO 汽車帶給她的不凡經驗與難忘感動。

旗艦車格 黃金比例 The New Volvo XC60 盡顯豪華大器新定義

  作為 VOLVO SPA 底盤平台的產品,The New Volvo XC60 的軸距相較前一代車型大幅增加 9.1 公分,擁有更為修長的車身格局,展現同級車型中罕見的旗艦氣勢。大器直瀑式水箱護罩與全車系標配前下擾流及側裙運動化空力套件,為 The New Volvo XC60 增添自信不凡的運動氛圍。嶄新設計、造型獨特的「雷神之鎚」日行燈結合 VOLVO 全 LED 頭燈科技,不只型質俱佳,更透過矩陣與滑軌設計的 AHB 主動適路性照明系統輔助下提供廣域明亮的照明效果。

  The New Volvo XC60 車身高度相較前一代車型降低 5.5 公分,與全車充滿力量感的鈑件折線造就低重心的視覺感受,搭配鮮明專屬的 L 型直立式 LED 車尾燈設計,展現不容錯認的極佳辨識性。同時,為賦予 The New Volvo XC60 更為強烈的跑格,全車系皆採用雙邊單出的跑車化排氣尾管,與 18 吋起的鋁合金輪圈、進出優雅不會弄髒衣物的全包式車門設計及車身同色輪拱,讓全新 Volvo XC60 不只大器、更兼容讓人怦然心動的跑車靈魂。

  除了全車系標配運動化外觀套件,依車型不同在外觀設計上亦有所區分,Momentum 安全旗艦版水箱護罩採亮黑式設計;Inscription 奢華旗艦版則以鍍鉻質材作為區分,並在前保桿兩側及側裙飾條同樣以亮面鍍鉻材質點綴,輔以 Inscription 專屬徽飾,為 The New Volvo XC60 更添豪華氛圍。而為滿足喜愛風格滿點的車主,R-Design 車型另有專屬外觀設計元素,包含結合金屬絲紋外框的 R-Design 亮黑橫式水箱護罩、R-Design 霧銀車外後視鏡、R-Design 側窗金屬絲紋飾條、與專屬 19 吋 5 輻鋁合金輪圈,以濃厚跑旅氣勢,展現 The New Volvo XC60 動靜皆宜的北歐風範。


 

極簡線條 家居風格 以人為本的豪華舒適車艙格局

  The New Volvo XC60 的車艙格局以斯堪地那維亞的人文特質與簡約風格為主軸,源自 2013 年 Volvo Concept Coupe 設計概念,以極簡線條勾勒迷人內裝風格。同時,為落實以人為本的品牌理念,採用同級唯一、兼具安全與安靜的多層膠合玻璃與後車艙深色隔熱玻璃,以宛如居家環境般的舒適自在與放鬆心情,展現同級中獨樹一格的豪華見解。

  受惠 SPA 旗艦底盤平台放大的軸距設定,造就 The New Volvo XC60 極佳的車室縱深,搭配薄型化椅背及方向機柱下方凹槽設計,確保前、後座乘員都擁有極佳的腿部活動空間;此外,後座椅墊及椅背角度更為人因工學的設計,也提供極佳的乘座舒適表現。而 6/4 分離後座、同級唯一後座 120V 電源插座、後座下方私密置物空間,搭配全平面行李廂載物空間及最高達 1,432L 的置物容積,滿足日常用車的各項需求。

  在內裝飾件呈現上,Momentum 採用時尚鋁合金嵌飾、Inscription 車型則採用天然漂流木,除了展現 VOLVO 對環境的友善態度,更考驗設計團隊的工藝水準,方能將「自然嚴選」的木料,以完整無瑕的姿態敬獻車主。此外,Inscription 車型更搭載 Nappa 透氣真皮舒適型座椅及雙前座附冷熱通風功能,T8 車型更配備專屬瑞典百年品牌 Orrefors 水晶排檔桿,與全景天窗交織一流的乘適感官享受, 

  而 R-Design 車型則具備專屬 Nappa 真皮跑車座椅搭配 Nubuck 麂皮皮革,兼具包覆性與止滑效果,給予駕駛更愜意的乘坐穩定感,與 R-Design 專屬金屬網紋鋁合金飾板、R-Design 迎賓門檻、R-Design 跑車化鋁合金油門/ 煞車踏板與 R-Design 真皮跑車方向盤,在隨處可見的 R-Design 氛圍中,盡情享受駕馭樂趣。

化繁為簡 直覺操作 Sensus 人因智慧科技造就極致旅程饗宴

  呼應 VOLVO 汽車資深設計副總裁 Robin Page 「傑出的內裝設計線條越少越好」的設計概念,車艙內所有的控制介面也化繁為簡,以與 90 旗艦車系同級的 Sensus 人因智慧科技介面,結合 9 吋整合觸控螢幕中控台與 12.3 吋數位整合資訊儀錶組 ( Momentum 車型為 8 吋),展現獨一無二的北歐簡約奢華作風。所有行車資訊、操作介面皆完美整合,透過極簡按鍵創造直覺式操作邏輯與便利性,與人們日常 3C 裝置使用習慣相結合,功能強大多元,卻極易上手。

  Sensus 人因智慧科技介面亦結合時下 Apple CarPlay、Android Auto 等行動通訊裝置連結趨勢,大幅強化車與日常生活的緊密程度。除了功能強大的車載影音娛樂資訊系統,全新 Volvo XC60 亦標配 10 支 共 330W 的 High Performance 多媒體音響系統,更可選配升級英國發燒級 Bowers & Wilkins 音響,全車多達 15 支揚聲器、功率達 1,300W 的頂級規格,結合 CleanZone 純淨車室系統的舒適座艙及豪華配備,以極致五感體驗成為豪華中型 SUV 最棒的享受,沒有之一!

全時四驅 安全快意 SPA 底盤平台成就 The New Volvo XC60 多元風貌

  The New Volvo XC60 採用 90 旗艦車系 SPA 創新矩陣底盤平台打造,兼容未來綠能動力與不同傳動系統設計,結合 EPAS 電子動力輔助系統與鋁合金前雙 A 臂、後單體式懸吊系統,提供精準轉向反應與極佳乘適性。全車系標配 Haldex 第五代全時四輪傳動系統,在一般路況時,前後軸輸出配比為前 95%、後 5% 以利油耗表現,當系統偵測前輪打滑時則會主動調整為前後 50:50,確保抓地力與循跡表現,系統作動反應迅速,確保車輛越野時脫困能力。

  而為滿足不同駕駛與路況需求,The New Volvo XC60 共有舒適、動態、節能、越野與個人化等多種駕駛模式,系統將依不同模式與車速自動調整車身高度,同時整合轉向輔助力道、煞車踏板回饋、油門反應與換檔時機、儀錶板顯示資訊與油耗等,展現 XC60 多種駕馭風格。

  若選配 Four-C 主動式底盤與氣壓懸吊 ( R-Design 標配),透過避震器阻尼每秒主動進行 500 次微調,確保極佳路感回饋,亦可與各種駕駛方式連動,例如在動態模式下,不論車速快慢皆降低車身高度 20mm 以利操控;在節能模式則在車速超過 100km/h 時主動降低車高 20mm 以降低風阻精進油耗表現,讓車主不論處於各種路況與需求,都能享有快意平穩與隨心所欲的駕馭感受。此外,氣壓懸吊在熄火後將自動降低車高 40mm,方便乘員進出車輛,同時行李廂設有車身後軸降低按鍵,能降低後軸達 50mm,搭配全車系標配電動感應式尾門,更方便日常載物使用。

性能澎湃 綠能更 High 汽柴油與插電式油電複合動力任君挑選

  The New Volvo XC60 搭載新世代 Drive-E 高效節能動力系統,讓全新 Volvo XC60 隨時保有令人暢快且滿足的駕駛樂趣。不論是 D4 雙渦輪柴油引擎,擁有 190hp/ 40.8kgm 的最大輸出,或是 T5 渦輪引擎 254hp/ 35.7kgm 與 T6 機械渦輪雙增壓汽油引擎的 320hp/ 40.8kgm 的強大性能表現,在八速手自排變速系統及原廠扭力高原式的動力曲線設定下,提供線性飽足的加速力道任您驅策。

  此外,在多元運用的 SPA 底盤平台下,The New Volvo XC60 同樣擁有 T8 插電式油電複合動力可供選擇。其運用一具 T6 機械渦輪雙增壓汽油引擎驅動前輪、可輸出 87hp 與 24.5kgm 扭力的電動馬達驅動後輪,使其最大綜效馬力達 407hp,一百公里加速僅需 5.3 秒。在高達 10.4kWh 電池儲量支持下,允許 The New Volvo XC60 T8 能以純電力行駛 45 公里、極速更可達 125km/h,同時擁有 47.6km/L 的能源局油耗測定表現,充份展現 VOLVO 對綠能動力的研發水準,更是品牌穩健踏實邁向綠能未來目標的具體實現。

因為看見 所以全面 City Safety 再進化貫徹避險優先理念

  「安全」是 VOLVO 堅持不變的最高造車指導原則,全車系標配先進 IntelliSafe 主動安全防護科技,展現安全不分等級的堅持。自 2008 年第一代 XC60 問世,其所搭載的 City Safety 都會安全防護系統旋即為全球車壇樹立新一代安全標準。時至今日,The New Volvo XC60 車上的 City Safety 都會安全防護系統不只能夠辨識行人、單車客甚至是大型動物,且不論日夜環境,都能主動煞停避免碰撞可能外,更可結合方向盤轉向輔助,系統於時速 50-100km/h 啟動,當煞車不及將產生碰撞時,系統會加強駕駛轉向輔助與煞車力道幫助迴避碰撞,主動為行車安全把關,降低意外發生可能,讓車不只會幫你「停」、更會幫你「閃」。

  此外,The New Volvo XC60 同樣標配「BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助」、「Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統」以更全面的主動防護科技,確保行車安全零死角。VOLVO 貫徹「主動避險」的行車安全設計思維,預想各種道路情況可能產生的意外,主動預防並避免,透過不斷的研發測試並落實至量產車型上,努力朝 VOLVO 2020 年品牌零事故的願景邁進,彰顯品牌「以人為本」的核心理念。

  被動安全方面,全新 Volvo XC60 採用籠型車體結構,高達 34% 採用最高等級強度鋼材的硼鋼打造,並透過可潰縮區及應力傳導設計將撞擊力道擴散僅止於車身而非人身,在正、偏及側面碰撞與翻滾等所有類型事故中為全車乘員提供出色的安全防護。

四款動力 六個車型 搶先入主再享 5 萬元售服保養禮券

  國際富豪汽車積極與原廠爭取與全球市場同步導入 The New Volvo XC60,提供 D4 柴油,T5、T6 汽油與 T8 插電式油電複合動力共四種動力規格,與 Momentum 安全旗艦版、Inscription 奢華旗艦版及 R-Design 等不同配備等級共六個車型,滿足國內消費者不同購車需求。

  自 The New Volvo XC60 宣布預接單開跑以來,短短月餘時間累積訂單已逾 200 輛大關,國際富豪汽車為回饋眾多喜好全新 Volvo XC60 的國內消費者,於發表會當日宣布即日起入主,除可享有 120 萬 48 期 0% 利率專案,以利車主購車預算運作更自由外,還同步加贈 5 萬元售服保養禮券,其價值除了可涵蓋 1-5 萬公里共五次定期保養費用外(總費用 42,548 元起),車主也可選擇抵換維修、配件及原廠精品等費用,讓您買車、養車、妝點愛車一次滿足!如欲了解更多 The New Volvo XC60 相關資訊與規格配備,歡迎蒞臨全台 VOLVO 旗艦展示中心或造訪 VOLVO 汽車官網 VolvoCars.com.tw。



 

潮男養成班Audi Q2 vs. M.Benz GLA vs. Mini Countryman vs. Volvo V40 CC vs. Infiniti Q30

跨界休旅車型CUV算是近年來新生的物種,也是各家車廠的必爭之地。CUV之所以受到歡迎,在於融合了備受喜愛的SUV,以及小巧玲瓏的Hatch,有著不俗的機能性以及靈巧的操駕本質,但是外觀不隨波逐流的造型設計,才是CUV真正的賣點,就像是個特立獨行的潮男,堅持走出自己的風格。正逢Audi Q2剛上市不久,所以我們找來了國內市售豪華品牌的小型CUV,進行一場明刀明槍的集評,讓大家看完之後可以一秒變潮男。

責任編輯 徐永先 / 圖 廖子賢

Audi Q2 35 TFSI Sport

售價 154萬元

【打勾】外型出眾、動態搶眼

【叉叉】配備不夠充沛
 

M.Benz GLA 180

售價 172萬元

【打勾】三芒魅力、選擇多元

【叉叉】 動力與售價不成正比
 

Mini Cooper Countryman

售價 161萬元

【打勾】空間大、操控優

【叉叉】動力輸出差強人意
 

Volvo V40 Cross Country T4 AWD

售價 164萬元

【打勾】全場唯一AWD

【叉叉】內裝過於老氣
 

Infiniti Q30 1.6T風尚版

售價 149萬元

【打勾】配備滿點

【叉叉】行車質感待加強

 

Part. 1市場篇

Part. 2配備篇

Part. 3空間篇

Part. 4動態篇

Part. 5結論報告

 

 

花錢買帥

Part. 1市場篇

入主豪華品牌是很多男人的夢想,入主豪華品牌的CUV卻又是另一層面,這些潛在買家或許口袋有一定深度,對於生活的品質有著一定的要求,相較於C/P值他們更重視利用風格呈現自我價值,因此他們對於車輛的選擇,多半不喜歡太過普通的「制服車」,而是更能彰顯自己的CUV車款,但這些不同於大眾的點綴,往往是需要更多金錢的支援。

先從Audi的Q2看起吧!和市面上大多數的豪華車廠相比,Audi在跨界車型的耕耘其實並不算晚,很早就推出了小型SUV──Q3,雖說不算大放異彩,但仍然有著相當不錯的銷售成績,但隨著兩位永遠的競爭對手M.Benz和BMW都推出自家身形最嬌小的CUV之後,Q3雖然在空間上可以取勝,但過大的車格和不夠帥氣的外觀,自然無法持續吸引消費者的目光,因此Audi原廠也順勢推出了尺碼更小、外型更酷炫的Q2,只不過礙於Audi Taiwan在國內銷售策略的影響下,遲遲等到2017年08月才引進(約莫兩年後),本來搶佔的先機被眾家CUV分食殆盡,多少有些可惜。遲到總比不到好,全新的Q2上市後靠著優異的行銷手法,重新奪取了喜愛CUV消費者的目光焦點,更在上市記者會時宣佈首批預購額早已銷售一空,似乎有著置之死地而後生的味道。

至於M.Benz在國內收歡迎的程度,真的可以用無人能敵形容,光是九月份就有2375部的掛牌數,佔高級品牌總銷售成績的35.2%,旗下所推出的車型從豪華旗艦房車、正統SUV,到高性能車種、小型CUV全部大賣,三芒星的魅力可見一斑,而隸屬於NGCC豪華小型車級距的GLA,更是國內豪華品牌CUV的銷售霸主。提到了M.Benz GLA,讓人最直接聯想到的就是BMW X1,但此次集評我們沒有找來X1,主要原因是因為它將於下個月改款,未來《一手車訊》也會進行深入的試駕報導。

雖說BMW X1缺席,但屬於同集團的Mini則派出了Countryman應戰,兩者採用相同的UKL2模組化平台打造,車輛在操駕本質上並無太多差異。Countryman可以說是CUV的先驅者,第一代車型推出時不禁跌破眾人眼鏡,那不再迷你的車型雖然褒貶不一,但確實達到了CUV美型、機能並進的特點,也是Mini在全球最受歡迎的車款(銷售數量最多),即便是許多死忠的Mini粉絲,也多半是口嫌體正直地繼續支持。

來自瑞典的Volvo對於跨界車型的經營也算是非常早,由於北歐氣候較為惡劣,地貌相當崎嶇的緣故,Cross Country此等加高的車型對於當地駕駛者而言非常實用,但由於國內早年跨界的風氣不盛,台灣總代理也沒有引進。不過Volvo總算也嗅到了小型跨界休旅的商機,將旗下的V40 Cross Country調整配備編成,不僅是同價位對手中唯一的2.0升渦輪動力(捨棄柴油引擎),更是唯一採用AWD四輪驅動的車型,加上品牌一貫強調的主動安全科技,市場上還是有著為數不少的買家支持。

本次集評最後的對手是來自日本的Infiniti Q30,和GLA同樣使用MFA前驅底盤打造,引擎也是共同研發的1.6L渦輪引擎(另外還有2.0T的配置),可以說是GLA的攣生兄弟,Infiniti為了和M.Benz做出產品上的區隔,主打更為豐富超值的配備搶客,也確實在剛上市時收穫不少訂單。比較有趣的是我們雖然將Q30視為小型CUV,但在Infiniti的車型命名規則上,QX才是SUV的前綴名稱,未來也會推出QX30的車型,至於這葫蘆裡賣什麼藥,就等著日後分曉。

 

斤斤計較,尋找蛛絲馬跡。

Part. 2配備篇

各家豪華品牌CUV齊聚一堂,該有的配備應有盡有,差異真是有限,你有的我也絕對不會輸,就由我們來告訴你之中的蛛絲馬跡在哪吧。

Q2

Q2可說是這次集評當中最年輕的車款,參戰車型也是最頂級的35TFSI Sport,不過較可惜的並未標配導航,因此未能完整發揮MMI完整的實力,手機連線也要選配這一點也是相當可惜的。MMI系統可供駕駛選擇駕駛的風格,而且表現在車輛動態反應上特別鮮明。全車配備包覆性極佳的跑車座椅、八顆雷達、攝影機、定速巡航系統、車門感應鑰匙,配備項目不多但還算實用,只不過比起Q30的360度環景攝影、自動停車,或是V40 CC滿配的主動安全系統,Q2在配備上顯得相當弱勢,儘管車內質感相當出眾,但還是無法改變配備不夠豐富的事實。

Q2內裝風格大致維持Audi家族化設計,但在用料及細節呈現了CUV的年輕動感。

駕駛模式選擇是Q2的重點配備項目之一,也非常符合它運動化的車格。

倒車顯影對於豪華品牌而言不是新鮮事,本次集評所有的車款也都有此項配備。

GLA 

GLA在這次集評中還有個兄弟Q30,彼此在內裝上卻有些許的不同也有非常類似的地方、然而兩者使用的材質、方向盤的握感、座椅乘坐的感覺,感受截然不同。GLA可以說是充滿跑格的,駕駛座方向盤的設計和握感就有很大的不同,唯一的缺點是音響主機充滿了各式的按鈕,初次接觸的人可能要經過一番功夫才能摸清楚要如何操作這一套系統了。在行李廂的部分GLA擁有電動尾門並且有記憶功能,尾門下次開啟的時候就會在固定的高度。這樣的豪華配備,此次集評唯二擁有電動尾門的另一款車是Countryman。較可惜的是,感應啟閉需選配。

方向盤的設定看起來相當具有運動感,中央的音響主機倒是稍微複雜了一些。

GLA同樣具有駕駛模式選擇,而且還有個人化設定可以選擇。

GLA是本次集評中唯二標配電動尾門的車種並且附有記憶裝置。

Countryman

不改Mini的傳統,Countryman的儀錶板同樣和方向盤連成一線。座椅可以依大腿所需的支撐將座椅前緣往前移動就如同BMW的設計一樣,座椅支撐性表現不錯這一代的Countryman也將拉桿式的手煞車轉為電子式的手煞車。為彰顯個人風格的精神,車上的氣氛燈可以使用車上的中控檯上的娛樂系統去作調整。這也是Countryman的獨家配備,另外在豪華配備上也提昇了許多,例如LED頭燈、日行燈。另外尾門也有感應式電動尾門。在駕駛座所看的到的開關大部分都有類似於飛機駕駛艙撥桿式的開關,更彰顯了個人的風格,也是這部車最與眾不同之處。唯一較缺乏的是主動式的安全配備,例如車側盲點系統。這點就只有V40CC、Q30等車款才有了。這也是Mini車系產品力尚需加強之處。

Countryman車艙內的很多按鈕都是圓形的或是如同飛機的開關一般。

排檔桿下方的環狀撥桿可以選擇你想要的駕駛模式,也是Mini的招牌之一。

電動尾門的好用Countryman也深諳其道。

V40 CC

提到Volvo想要不說它的安全配備都難,更何況這次我們試到的是安全旗艦版,搭載各式主動安全配備例如:ACC 主動車距控制系統、車距警示系統、自動煞停系統、車道偏離警示系統等,繁多的安全系統實在無法一一列舉。舒適性配備方面這部車也是不落人後,還有Harman Kardon 10支喇叭,Clean Zone確保車中的空氣品質裝況,配上中文化的衛星導航等豪華配備。唯一讓人難以接受的是,這部車還是使用傳統的拉桿式手煞車,而其他集評車款已經全面採用電子手煞車甚至搭載Autohold的功能了。另外產品世代較舊已經不大適應這麼多按鈕的儀錶板,儘管Volvo已經不斷的擴充安全及科技配備,相對於其他車型的絢麗大螢幕,V40 CC這點就相對較弱。

V40 CC在內裝上看起來略顯老氣,也是唯一採用傳統手煞車拉桿的車款。

不同於其他對手,V40 CC僅有單一車型可選,同時也標配了電動天窗。

主動安全配備自然多多益善,當然我們是希望不要用到。

Q30

Q30的中控檯做了與GLA截然不同的設計,首先是同樣的變速箱,但排檔桿回到了大部分汽車駕駛熟悉的位置,對很多駕駛者是一大福音。另一方面,音響系統也不若GLA來得複雜,整體風格搭配鋼琴面板烤漆,反而有一種極簡風格的典雅。打入倒車檔,這部車也是唯一有搭載360度環景攝影的車款,12顆雷達可以讓Q30自動停車,並且配有自動急停系統、車道偏移系統、車距控制系統等主動安全配備在本次評測當中大概是唯一可與V40 CC競爭的車款了。

Q30和GLA雖然是攣生兄弟,但整個駕駛座艙散發出另一種尊貴的氣息。

五車唯一搭載360度環景攝影,並且有自動停車功能。

全景天窗有效提升車內視野及虛榮度。

 

Winner~Q30:很多主動式安全配備或是便利性配備在本次的集評當中只有Volvo V40CC和Infiniti Q30才有,但憑著更親民的售價,配備獲勝當之無愧。

 

一分一毫都不能少

Part. 3空間篇

CUV就如同掀背車的加高版一樣,空間機能一定要好好利用,足夠的空間對於目標客群的小家庭來說可說是再好不過的事了。這五部車數據接近,到底誰會變出魔法創造出令人難以置信的空間機能呢?

Q2

看似最嬌小的車身,沒想到也有不凡的表現,Q2車身較為方正,因此前座頭部的壓迫感較少。不過換到到後座,卻可明顯感受到腿部空間相對不夠充裕,以我183cm公分的身高幾乎頂到前座的椅子,長途的旅程肯定會不舒適的。Q2在這裡就像一個小鋼炮一樣短小精悍,但要比空間大小恐怕就沒有這麼容易了,從外觀來看明顯的比Countryman矮小了一截。然而頭部空間表現因為車輛設計方正依然亮眼。行李廂的空間倒是有一個巧思,它的隔板可以向下收折,犧牲平整度,創造更大的行李廂高度和容積。除此之外Q2的尾門把手離地高也是這次集評中最高的,雖然創造較大的開口,但個子較嬌小的消費者恐怕會勾不到關門的把手。

Q2的座椅包覆性良好,止滑效果也相當不錯。

雖然座椅舒適,但空間不夠是一個不爭的事實了。

行李廂表現優異但開口較小,手把離地也較高。

6/4分離後座椅傾倒後仍保有極佳的平整性。

GLA

GLA的車內空間其實和A-Class幾乎無異,無論前座、後座都顯得相當侷促,不僅腿部空間不夠友善,車內高度更是一大罩門,以身高183cm的乘客為例,不只要在車內頂天立地,就連視野也一併受到影響。雖然空間不夠寬敞,但在GLA前座很輕易地找到放一些小東西如零錢的置?空間,算是難得的優點。另一方面這部車的行李廂表現就比較矮小一點,無法和格局比較方正的Q2、Countryman相比。然而像是GLA這種帶有一點跑格的車身設計造型在空間上的運用自然比較吃虧一點。好在行李廂左右各有一個凹槽可以置放一些零零散散的物品。

以賽車座椅的角度來看發泡棉不算太硬,反而有種舒適感。

後座坐墊顯得稍短一些,頭部空間也不甚理想。

行李廂表現在中等水準,左右各有一些凹槽可以放置物品。

後座椅背倒下後創造出的空間還是有全平面的行李廂空間。

Countryman

身為Mini車系中最大車款的Countryman,它的表現也不出所料在某些方面是真正的佼佼者,坐進駕駛座映入眼簾的就是比其他車高一截的視野和遼闊的空間感。到了後座這部車是唯一能讓我最輕快跳上車的車款也是最沒有束縛感的車款左右寬度的表現也相當出色,座椅可以前後滑移,創造更好的機能性。更令人驚喜的是行李廂空間表現,Countryman在椅子倒平之後一舉拿下五車之冠成為最深的行李廂空間得主。雖然按照數據看來Countryman的尺碼和數據並不是五車之中最突出的,然而實際上去坐卻是最為愜意的一部車。

受惠於方正的車體,頭部空間算是數一數二的優良。

Countryman後座寬敞,同時還具有同場唯一前後滑移功能。

即使擁有相當大的車身但行李廂的開口並不算大。

座椅全倒平後,創造出了五車當中最深的行李廂空間。

V40 CC

原以為空間最為侷促的V40 CC,沒想到車體的寬度是車系當中是最廣的。後座空間在頭部空間仍有些許的壓迫感,但腿部空間可說是媲美Countryman。再一次的證明空間不能只看外表,內在還是很重要!然而V40 CC的行李廂容積就沒這麼漂亮了,畢竟它為了車身造型的流線化。提高乘坐的品質勢必犧牲了一點行李廂空間,無論是行李廂高度、深度確實都輸人一截,儘管車身長度是本次集評的第二長的車款但是車身高度不夠使得V40 CC很難在這一關拿下很好的成績。

V4 0CC造型稍微流線一些,車體也比較低,頭部空間自然比較少。

後座空間也是稍微侷促了點,但全景天窗又幫上了一點忙。

行李廂開口是五車當中最小的,要放入大型物品的難度也比較高一些。

行李廂深度不足是V40 CC的罩門,即便後座傾倒後也無法和其他對手相比。

Q30

Q30頭部空間稍微比GLA稍低一些,但在膝部空間有較好的表現。後座的乘坐感受和GLA較不同,Q30後座比較高一些,有一點如同劇院式的坐姿。另外相較於GLA的座椅,Q30在大腿的支撐表現不夠良好。行李廂的部分,平整化的表現相當好,容積也算是夠大,和GLA相比行李廂大小完全一樣,左右兩側和GLA不同的地方在於它填補了行李廂的凹槽。視覺上看起來更井然有序一些。但是這也犧牲了行李廂的空間。和GLA一樣,外型不若Countryman方正,在空間的利用上勢必就會受到一些限制。乘坐者的頭部空間也比較容易不足。好在Q30在頂篷上緣有做一點凹槽可以減少一些壓迫感。

駕駛座座椅偏向舒適性,各方面的表現均偏向中性。

後座腿部空間尚可,頭部空間有特別預留位置,因此壓迫感並不大。

後行李廂相較於兄弟GLA更為整齊,整體上更為方正。

行李廂倒平後創造出的空間幾乎和它的兄弟車GLA一模一樣。

Winner~Countryman

受惠於方正的車身造型,車室空間大,後座椅又可以收折滑動,機能性良好,是五部車當中無人能敵的空間冠軍。

 

CUV結合了掀背車與休旅車的特點,自然也有著鮮明的運動化特徵,也是消費者相當重視的環節,廢話不多說,開了就知道。

各有所長的運動能力

Part. 4動態篇

CUV結合了掀背車與休旅車的特點,自然也有著鮮明的運動化特徵,也是消費者相當重視的環節,廢話不多說,開了就知道。

Q2

此次Q2僅有一種動力單元可以選,就是搭載1.4升渦輪引擎的35 TFSI,擁有150hp/25.5kgm最大動力輸出,變速箱則是使用S-tronic七速雙離合器變速箱,0~100km/h加速可於8.5秒完成,配上Q2頗具運動風格的外觀,可說是相得益彰。Q2的動態特性其實相當鮮明,可以說是同場最具運動能力的車款,即便採用前輪驅動配置,那精準的指向性與循跡性,都可以賦予駕駛者一定程度的駕馭樂趣,只不過試駕車型選配了Edition 1套件,19吋的鋁圈無法給予舒適的行車體驗,過低的扁平比與較硬派的懸吊導致車輛的彈跳感非常強烈,雖說有形好看,但確實在舒適程度上有些顧此失彼。

此具1.4升渦輪引擎擁有150hp/25.5kgm最大輸出。

雙離合器變速箱的換檔速度超群,也是同場邏輯最聰明的變速箱之一。

選配了19吋鋁圈雖然帥氣,但相對損失了非常多的行車舒適性。

GLA

和Q2不同的地方在於GLA擁有四種動力單元,包含180、200d、200、45,雖說選擇多元,但即便是本次集評車款,入門的180售價也不盡親民(172萬元),搭載1.6升渦輪增壓引擎,擁有122hp/20.4kgm最大輸出,變速箱則是使用了NGCC車款專用的七速雙離合器,換檔速度頗具水準,但動力不夠充沛也是不爭的事實。實際駕駛GLA 180,它在舒適與運動性能間相當平衡,有著M.Benz該有的行車質感,同時也能應付偶爾的山路小跑,但那不太夠用的動力輸出,就讓人有些不甚喜歡,即便踩盡油門,加速表現依舊是慢條斯理。

GLA 180搭載的1.6升引擎為低輸出版本,想要有156hp最大馬力就得加價至200才有。

此具7G-DCT雙離合器變速箱同樣具有換檔快速的特點,切換駕駛模式後的邏輯也相當聰明。

選配了White Art Edition套件後鋁圈升級到19吋,但卻不失該有的舒適性。

 

Countryman

第二代Countryman車型使用UKL 2模組化平台,將車身尺碼放大但卻仍然保有Mini該有的優異操控,雖然已經不如Go Kart般硬派熱血,還是同級對手中頗具運動能力的車款。即便是使用1.5升渦輪增壓引擎的Cooper車型,動力也不會讓人感到非常疲軟,Steptronic六速手自排變速箱將136hp/22.4kgm最大動力完全釋放,有著9.6秒加速破百的實力。加速表現差強人意,但Countryman完全用操控能力扳回頹勢,即使車格全場最大,但在彎道中的表現卻是佼佼者,有著不輸Q2的靈巧,同時卻也維持著極佳的乘坐舒適感受,無論碎震、噪音都處理得相當完善。

136hp/22.4kgm動力輸出不算高段班,但實際駕馭起來比數據更亮眼。

六速手自排變速箱將可以將動力完全釋放,只不過換檔速度不如兩位雙離合器出色。

17吋鋁圈配上Countryman的車格其實已經夠用,足以應付山路與一般道路駕駛。

一眼望去滿是小排氣量的對手,V40 CC表示還是2.0升渦輪才有感,擁有全場最大的190hp/32.6kgm最大輸出,0~100km/h也是同場最佳的7.4秒,更有著同級唯一的AWD四輪驅動系統,理論上應該有著最為亮眼的動態表現。若單就加速性能來說,V40 CC確實沒有對手,但配上的Geartronic八速手自排變速箱動力銜接有些不夠直接,體感上的加速感受沒有數字來得搶眼。只不過V40 CC的賣點在於AWD系統,因此在操控的能力上相當出色,就算指向性不如Q2、Countryman來得好,極限也比同場許多對手都高。

同場唯一的2.0升引擎,輸出與加速都最為出色

V40 CC最大的問題就是這具變速箱,過於溫和保守的設定封印了190hp該有的樣子

雖然這套AWD主要的目的是安全性,但也同樣為操控極限加了些分數。

Q30

基本上Q30和GLA在底盤平台與動力輸出沒有差別,本次集評的Q30 1.6T就是GLA 180的動力加強版,1.6升渦輪引擎榨出156hp/25.5kgm,搭配七速雙離合器變速箱,更有著8.9秒加速破百的實力,理應說是個非強具有競爭力的對手,但實際開起來卻不是這麼一回事。Q30直線開起來確實非常輕快,但分家處理的懸吊對應稍微激烈一點的操駕,就顯得非常力不從心,後軸總是有著令人不適的彈跳感,不僅有礙舒適性,也讓駕駛更沒有信心攻克彎道,235/50/18的SUV輪胎設定,也較不利於輪胎的抓地力。

1.6T引擎可輸出156hp/25.5kgm最大動力。

七速雙離合器變速箱的調校和M.Benz不同,換檔邏輯較為溫和。

極高扁平比的輪胎雖然有助於舒適性,但對抓地力的影響卻更大。

Winner~V40 CC

雖然動態表現並非V40 CC強調的重點,但同場唯一2.0升渦輪引擎,擁有最為充沛飽滿的動力,AWD系統的加持也讓它那不算太完美的操控能力加分,因此險勝Q2、Countryman。

 

左右逢源才是王道

Part. 5結論報告

此次豪華品牌CUV戰況可謂相當膠著,並沒有一面倒的情況,但我們還是得艱難的做出選擇,挑出一部盡可能符合大多數「潮男」的車款。

 

CUV這種較偏個性化的車型,其實選擇非常因人而異,就像頂級超跑之間的較量,大家的性能、操控都是好得令人難以想像,最終拍板定案的瞬間,其實還是內心的感性在作祟。本次CUV集評也同樣如此,每位選手的表現都大不相同,Q2著重細節的表現,內裝的氣氛燈質感出眾,加上即為運動化的動態反應,都絕對是讓年輕族群心動的特點,操控運動的本質甚至有些忽略一般的行車舒適性,個性鮮明出眾,但相對的無法更全面的顧及,就好比如堂堂一部Audi的CUV,卻沒有電動調整座椅,就算座椅包覆性再高、看起來再漂亮,都仍然顯得有些不夠氣派。

至於GLA的表現則是保持M.Benz一貫的作風,高級豪華車款的質感依舊,行車品質也同樣如是,該有的配備、動力應有盡有,但前提是大家的口袋要相對夠深,以本次出席車款GLA 180為例,動力數據全場最低,相較Q30的高輸出版本,多少會讓人覺得有些不夠誠意,不過好在全車系標配電動尾門,也算是為三芒星扳回一點顏面。Q30作為GLA的孿生車款,無論動力及配備都幾乎一次給滿,對於預算較有限,或是較重視C/P值得消費者來說非常適合,就連衛星導航也都一併標配,真的可以說是佛心來著,但Q30最大的問題並非動力數據與配備項目,而是車輛行駛的動態反應,一般道路行駛不夠舒適,山路激烈駕駛又不夠火候,後軸不穩定的跳動更是讓人不知所措。

V40 CC算是本次集評中最大的黑馬,外觀較無新鮮感、車型世代較老舊、車內空間不夠大、內裝鋪陳較老氣等特點,都讓人以為它會敬陪末座,但實際比拚之後V40 CC不僅有最為完善的主動安全配備,舒適性配備也同樣豐富,加上2.0升強勁的動力與AWD系統加持,都讓它一舉在動態表現這個Volvo以往不太擅長的項目拔得頭籌,力壓更為犀利的Q2、Countryman,或許這就是V40 CC最吸引人之處,低調卻實力堅強。

Countryman外觀造型極具特色,就算身材放大之後仍同樣具有個性,有個性的風格也一併延伸至內裝鋪陳,大量圓形設計加上飛機式按鈕,都絕對是個性化買家的首選。它在同場對手當中擁有最大的車身尺碼,因此也輕鬆在空間較量中獲勝,而且是大獲全勝,此外它也有著不俗的配備等級,電動尾門、電動座椅、倒車顯影、Mini Visual Boost 6.5吋中控螢幕主機等一應俱全,加上犀利依舊的操控特性,都讓它以些微的優勢贏過V40 CC,至少實用性方面是如此,也成為本次豪華品牌CUV的Our Choice。

Our Choice~Countryman

CUV本來就是個很看心情的車型,但Countryman有著最貼近大多數消費者的使用取向,大空間、機能強、操控佳、外型酷,都是CUV不可或缺的項目。

 

 

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安全,一直是 VOLVO 汽車不斷推陳出新、精益求精的重要品牌核心,源自「以人為本」的造車理念,VOLVO 汽車致力確保每一位車主的行車安全性,不僅止於事故發生當下的被動防護,更率先將「避險優先」的概念融入安全科技的發展中。2008 年第一代 XC60 問世,其所搭載的 City Safety 都會安全防護系統旋即為全球車載安全系統樹立新一代標準,更是主動避免碰撞的具體實踐。

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  從率先運用雷達與紅外線主動偵測車輛並煞停,後續更追加運用更精準的高解析攝影鏡頭不斷擴充功能以至於行人、單車客甚至是大型動物等不論日夜環境,都能主動判別並煞停,有效煞停的時速亦從相對時速 30km 以下提昇至時速 60km 以下;而在新一代 XC60 上更首次將 City Safety 系統結合轉向輔助,讓車不只會幫你「停」、更會幫你「閃」,貫徹「避險優先」的主動安全理念,穩健踏實地朝 2020 年零事故的品牌願景前進。