Mercedes福爾摩沙森林響應新北市生態環境週

星夢想‧生態復育計畫

地球暖化、世界天災不斷,身為地球公民的一份子,你我都有保護地球的重責大任。在此理念促使下,HIMA喜馬拉雅自然文明保護協會自2010年便透過「百萬森林計劃」,舉辦多場公益種樹活動,至今種樹人數已超過十數萬人次,推廣環保意識始終不遺餘力。在此理念推動下,HIMA與新北市政府,共同合作舉辦「生態環境週」活動,期望透過電影欣賞的寓教於樂方式,讓生態保育、環境保護觀念落實到市民的心中、城市中的每個角落,並以實地參訪的方式,讓參與大眾能認識最新的環保科技,與了解環境保護的做法。此外,並設立「藍色革命—生物經濟」辦公室,運用生態、科學、創新等教育,協助台灣青年創業,預計兩年內於招募超過百家的青年藍色企業,共同為保護生態而努力。

 

攜手HIMA 「Mercedes 福爾摩沙森林」持續為台灣生態保育努力

 

台灣賓士於今年榮獲2015天下企業公民獎「外商企業組」第四名獎項肯定,特別是在「環境面向」的努力獲得最高分的肯定,除了持續從汽車本業研發「潔」能科技、減少對環境造成的負擔,台灣賓士也開始關注台灣環境生態,於今年啟動「星夢想-生態復育計畫」與HIMA喜馬拉雅自然文明保護協會共同成立世界第一座中海拔台灣原生樹種保育園區-「Mercedes 福爾摩沙森林」,期望將台灣遭受破壞的山坡地,逐步復育成台灣原有的原生樹種自然生態森林。

 

位在苗栗縣銅鑼鄉的「Mercedes福爾摩沙森林」,是世界第一座中海拔台灣原生樹種保育園區,未來長期計畫將於園區內種植超過200種以上、超過10,000棵以上的台灣原生樹,期望未來能保護近15,000種台灣物種,約占台灣物種總數的十分之一。該園區未來對生態環境的貢獻,包含透過種樹可造氧保水,並帶動正向生態循環;再者,剷除外來物種,栽種台灣原生樹種,則可恢復生態與山林生機。在HIMA喜馬拉雅自然文明保護協會的共同合作下,希望未來能透過更多企業網絡集結的力量,將台灣遭受破壞的山坡地,逐步復育成自然生態的台灣原生樹種森林,一步一步使山林恢復生機。

 

關於山林物種的保護,主要是從保存方式開始,而「Mercedes福爾摩沙森林」園區也參與學術機構的保種計畫,提供現地保存場域,作為台灣物種DNA學術研究,成為台灣原生樹種「種子庫」的諾亞方舟。未來,更將配合以物種DNA高科技「數位化」保存,透過學術化研究與國際學術舞台接軌,未來可望利用現代生物科技的模式,將台灣特有物種保存及登錄,提升台灣生物研究及發展生物經濟的能力,除了對世界宣示主權,並進一步發展更多生態應用的價值,為下一代創造更美好未來。

 

此次「生態環境週」的活動宗旨,也與台灣賓士致力實踐的CSR企業社會責任不謀而合,在台灣賓士所規劃的CSR五大範疇中,其中【星夢想】以啟發未來作為中心思想,將「環境保護」作為重要努力方向。昨(26)日參加「生態環境週」開幕活動並以示範企業代表致詞的台灣賓士總裁邁爾肯Eckart Mayer表示:「對於台灣賓士而言,CSR絕對不僅只為一短期專案,而是回饋此土地的永續經營理念。」【星夢想‧生態復育計畫】持續為台灣生態復育付出努力,除捐款百萬並認養園區,目前已有超過150位賓士志工投入、奉獻超過1200小時的工時於環境保護領域;經銷團隊們更將陸續以實際行動參與生態保育的行列。期望藉由我們的努力,能為此社會帶來拋磚引玉之效,共同為這塊土地努力、付出。

 

2.0升Turbo渦輪世代 七車款動力操控分高下

在全球環保與節能的聲浪趨勢下,各大汽車廠均尋找最乾淨節能並兼具效能的動力配方,而更小排氣量的渦輪增壓引擎儼然已成為目前最能夠符合低排放且同時具備高動能輸出的救贖之道。此次這七部同一級距的進口高級中型房車,皆清一色搭載2.0升Turbo引擎,就是最好的證明,儘管每具引擎的運作方式有所差別,但卻都能達到相同的目的,而其亮眼的表現則突顯了科技的一日千里,尤其在出色的動力輸出品質下,對於操駕樂趣的表現更是十足加分。

IS 200t不僅擁有令人滿意的加速動力表現,引擎運轉質感與精緻度表現也出色,同時在道路上的操控性與行路質感更有相當高水準的表現。

Lexus IS 200t

IS 200t搭載Lexus全新研發出的2.0升D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎,並搭配六速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為245hp、35.7kgm。這具引擎前段起步加速屬平順和緩特性,並未如S60及Q50般會給人些許的躁進感,不過其中後段再加速力道卻十分飽滿帶衝勁,且八速手自排系統與引擎動力搭配得很好,換檔反應也迅速,加速力道銜接得相當不錯,開起來相當輕盈、順暢又安靜,雖然整個加速性能展現不若S60、Q50強猛,但動力輸出的質感與精緻度則在這兩者之上。

IS 200t搭載了廣泛運用在旗下車系最新的2.0升D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有245hp、35.7kgm最大馬力及扭力輸出。

原廠在研發新一代IS時,在底盤的修改強化下了很大的功夫,其開發理念就是要IS成為一部強調操駕樂趣的「Fun to drive」車款。在實際駕乘IS 200t時,即可發現其操控表現除了擁有精準迅速的轉向反應外,整個行路質也是高水準展現,底盤不僅具備類似M.Benz的沈穩性格,更帶有BMW車款活潑積極的特性,可說是介於雙B之間的獨有調性,不過仍略為偏軟的懸吊設定,在高速過彎時依然會造成明顯側傾現象,這部分還是與雙B車款有些許差別的。

S60 T5 R-Design擁有相當直接且強猛的加速動力特性,在山路上優異的車身穩定性與車輪循跡性,給駕駛者帶來高度的駕馭信心。

Volvo S60 T5 R-Design

S60 T5 R-Design所搭載的Drive-E系列2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出恰與IS 200t相同,皆為245hp、35.7kgm,且變速箱也採八速手自排變速系統,不過其扭力峰值區域更為寬廣,從1500rpm即開始至4800rpm皆在最高扭力輸出範圍,因此輕踩油門即能迅速感受到帶勁的加速動力且相當線性,隨踩即有,尤其當轉速越過3000rpm後,此時渦輪開啟所帶來的強勁飽滿加速力道直給人貼背感,輕鬆迅速將車速拉昇至140km/h以上。另外,八速變速箱在傳輸效能上也相當出色,動力銜接十分平順,即便即加速降檔也不會有明顯的頓挫感。

S60 T5 R-Design這具Drive-E系列的2.0升渦輪增壓引擎,與IS 200t相同皆擁有245hp、35.7kgm的最大馬力及扭力輸出。

R-Design 的版本具備了Sport跑車底盤的設定,這也使其懸吊變得更為硬朗些,

雖然這強調操控意味的訴求相對犧牲了些行路舒適性,但卻換得令人讚賞的操控表現,面對山路連續彎道,可感受到底盤的紮實與足夠的懸吊支撐性,高速切彎即便車頭會向前推,但車身的穩定性與出色的車尾循跡表現,讓車輪能穩抓地面依循路線出彎,穩定的特性與風與德系對手有些類似,因此只要油門及煞車點控制得宜,在山路上疾馳依然能隨心所欲,給予駕駛者相當高的駕馭信心。

Q50的引擎加速動力特性相當積極活潑,力道展現飽滿強勁,硬朗的懸吊與車身底盤剛性也帶來穩定的過彎動態反應。

Infiniti Q50

Q50搭載著與Daimler集團所合作研發出的2.0升渦輪增壓引擎,這具來自M.Benz動力科技的引擎擁有211hp最大馬力,同時在1250rpm至3500rpm則能提供35.7kgm的扭力峰值,可謂是運動房車的設定。其起步加速與S60相當,輕盈且線性,不過在大腳油門後即能感受不同的加速動力反應,在每個檔位幾乎皆會在轉速上6000rpm之後才進行換檔,甚至可拉昇至斷油區,讓駕駛可在高轉速下獲得強勁的加速力道,整個動力輸出特性相當靈敏、活潑,帶來令人熱血、暢快的加速反應。

Q50這具來自於與Daimler集團合作的2.0升渦輪增壓引擎,擁有211hp、35.7kgm的最大馬力及扭力輸出。
Q50的懸吊設定其硬朗度與S60 T5 R-Design相當,但在進出彎道時底盤與懸吊整體的協調性不若IS 200t好,同時車身靈活度也不及S60,不過方向盤出色的精準度與相當不錯的車尾循跡性,還是能帶給駕駛者操駕信心,儘管以較激烈的方式進出彎,仍可感受不錯的懸吊強度以及避震器支撐性,同時車身側傾角度也獲得抑制,展現出在彎道中的穩定性。唯懸吊在處理起伏及坑洞路面時的吸震能力仍有進步的空間,HEPS電子液壓速度感應轉向系統的輔助力道回饋及手感也希望再好一些。

C200除了強勁、線性的加速動力令人激賞外,在既有的沉穩操駕性格下又植入了靈活俐落的特性,給予駕駛者煥然一新的駕馭感受。

M.Benz C200

新一代C200取消以往的1.8升渦輪動力配置,而改採排氣量更大的2.0升直噴渦輪引擎,搭配七速手自排變速箱,擁有184hp、30.6kgm的最大動力輸出,雖然最大馬力不變,但扭力提昇3.1kgm,且輸出時機提前至1200rpm,並一路延伸至4000rpm,如此設定讓人感受到其在中低轉速域的加速動力反應更甚以往,不僅起步油門加速力道輕盈有加,踏板下所湧現的加速推力十分紮實,踩多少給力多少,在選擇最激進的Sport+模式下重腳油門,除能獲得飽滿充沛且線性的再加速力道,更能感受到引擎運轉的精緻度與質感呈現,給人相當好的駕駛印象。

C200這具排氣量更大的2.0升直噴渦輪引擎,乃取代往的1.8升動力配置,最大馬力維持原184hp,但扭力峰值則提昇3.1kgm來到30.6kgm。

相較於以往沉穩的行車品質與舒適風格的表現印象,新C200在底盤操控性上有著令人煥然一新的感受。除輕量化的車身以及採鋁合金及鍛造鋼材打造的懸吊系統,所帶來更具輕巧靈活的動態表現與清晰的路感回饋外,軟硬設定得宜的懸吊系統,讓C200整體的行路質感與在彎道中的穩定表現可說相當出色,尤其在優異的動力搭配下,造就出得心應手的操駕性,自信、沉穩與靈活度展現絲毫不輸給BMW 3 Series,在操控上給予高度評價。

Jaguar XE靈活俐落的車身動態反應,加上在ADS主動式跑車懸吊的助益下,可為駕駛者帶來饒富樂趣的操駕感受。

Jaguar XE 20t

由於先前試駕車型為XE 25t與S車型,並未駕乘過符合此次所探討的級距車型20t,但根據先前的感受來,雖然20t所搭載的2.0升渦輪增壓引擎,其200hp、28.6kmg的最大動力輸出不若25t來得出色,但以XE的運動設定取向來看,相信仍具有一定加速表現,靈活穩定的動態反應亦會在20t身上體現,且略為保守的動力輸出,或許在彎中會帶來更適合多數人的反應。

全新推出的XE乃以強調極致的操駕樂趣所訴求,實際上路後,XE的操控性表現果然沒讓人失望。雖然車身以大量鋁合金材質打造,但車重仍超過1.5噸,不過實際駕馭卻完全感受不到因車重所帶來的笨重感,輕盈俐落的車身動態反應讓XE在彎中帶來饒富樂趣的操駕感受。儘管積極敏感的車尾反應更會容易產生側滑情況,不過在防滑穩定系統輔助下則不至於產生明顯的轉向過度,因此在如此敏感靈活的車身動態反應特性下,確實能讓人開得盡興且熱血。

A4 45TFSI除了在動力表現上擁有既線性又強勁的加速性外,出色的車身剛性與設定得宜的懸吊系統,也創造出相當出色的行路品質與穩定操控性。

Audi A4 45TFSI

A4 45TFSI所搭載的2.0升渦輪增壓引擎,具備了211hp、35.7kgm的最大動力輸出,雖說此性能數據並非特別驚人,但35.7kgm的扭力輸出卻帶來極為輕快的加速性,尤其高原式的設定,在1500~4200rpm之間最大扭力隨傳隨到,無論是起步加速或中後段再加速力道的反應皆非常紮實,搭配換檔速度迅速的8速手自排變速箱,隨時可滿足駕駛人的加速需求,尤其運轉精緻度與質感並不讓IS 200t、BMW 320i專美於前。唯一影響其性能評價的就只有保護程度過高的變速箱,讓人無法在彎道中盡情運用手排模式。

A4 45TFSI的懸吊阻尼與彈簧設定適中,讓此車保有相當的乘坐舒適性,但在激烈操駕時又不至於讓人感到不足,轉向反應較為靈活不死板,在極限範圍之內,具備極高的操控自由度。儘管前輪驅動的設定,讓它在高速過彎時容易產生轉向不足的天性,但只要車速控制得宜,仍可提供極佳的循跡性,即便判斷出錯以過快的速度入彎而逼出轉向不足,只需透過油門收放或煞車對速度的適時控制就能立即回到原定路線,服從性極高,在安全的前提下具備一定程度的駕駛樂趣。

FR前置引擎後輪驅動配置,搭配前後50:50的均衡車身配重,為BMW 3 Series創造出靈活且沉穩的操駕感受,無須改裝即能獲得豐富的操控樂趣。

BMW 320i

雖然此次小改款3系列,總代理汎德汽車先行釋出的試駕車款為330i M Sport,而並非為此次專題所探討的320i車型,但由於小改款320i在動力與底盤部分並未改變,因此就以往試駕的經驗得知,這具擁有184hp、27.6kgm最大動力輸出的2.0升TwinPower渦輪增壓引擎,搭配齒比分佈綿密的八速手自排變速箱,

除了在起步加速時的反應輕快且能量紮實連綿不絕外,中後段的再加速力道的湧現也非常強而有力且線性,這樣的動力特性無論在市區、快速道路或連續彎道的激烈操駕都讓人心滿意足。此外,引擎本身的運轉品質也極為細膩,平順程度完全不下於直六引擎,表現著實精湛且均衡。

320i除採50:50的前後均等配重外,更擁有一貫的出色底盤操控性能,尤其在彎道中精準的轉向、俐落靈活的車身動態反應與穩定性表現皆令人高度讚賞,即便以高速切彎,車輛所有的動態舉動都在預料之中,且絕佳的車尾循跡性表現與輪胎抓地力,皆讓駕駛能在高度的信心下獲得豐富的操控樂趣。此外,偏硬朗又帶Q度的懸吊設定,也讓320i在展現高超操控性能之際仍保有一定的舒適性,是一部能文能武的模範生。

2.0升Turbo渦輪世代 七車款不順手無用論

配備多不如巧。選購汽車除了預算考量之外,C/P值高不高往往也是影響決策風向的關鍵之一。有時候一個不理性,C/P值破錶的優質商品甚至會讓人禁不住內心的惡魔鼓譟,而衝過了預算紅線。而對於C/P值,大多消費者仍著眼於配備多寡,其中常見迷思就是:配備愈多愈划算。這次將七部豪華房車依據造車理念、市場位階、目標市場相近車款的配備一起討論,如此脈絡可分為日系美國派、德系三巨頭、歐系炸子雞等三個類別。多名選手對決下,深刻體會到配備操作便利性與配備多寡同樣重要,不順手的配備不如省點錢,才能真正體現C/P值的奧義。

 

 

 

 

 

 

日系美國派 Lexus IS 200t / Infiniti Q50 2.0t旗艦版

日系豪華進口品牌Lexus與Infiniti兩者都是源自日本,而在美國市場發揚光大,尤其Lexus IS 200t為2016年式開始推出全新2.0升渦輪增壓動力,然而除了動力單元變更,配備上則導入了Stop & Start智慧型引擎節能系統、標配LED霧燈、主動式車身抑震系統,而在F Sport版本還另加了BoostMeter渦輪增壓錶。

IS 200t倒車導引系統指示清楚,打入倒檔就可以選擇路邊或前後方停車格。

IS 200t搭載原廠中文衛星導航系統、後座冷氣出風口,尤其操控中控檯多媒體資訊幕的第2代Remote Touch,儘管與自家NX車系觸控滑移設計不同,但左右搖動把手的設計仍相當就手;另外,雙前座冷熱通風座椅也相當舒適,整體使用直覺好上手。排入倒車檔後,若選擇停車導引功能,語音指令與車身位置導引也頗為清楚,給人安心有序的感受。

IS 200t的通風加熱座椅頗為實用,無論加熱或通風都可依需求分段調整。

與IS 200t配備上清爽單純的感受不同,Q50配備豐富豪華,光2.0t旗艦版就較豪華版多了超過20項系統或配備。然而,旗艦版才有的中文衛星導航系統,卻找不到輸入地址的選項?而搭配360度環景顯影的停車導引功能也稍嫌複雜,得需花時間才能適應。儘管如此,BOSE音響、中控螢幕上的G Sensor、甚至LED頭燈等配置,還是讓人沉浸在Q50豪華動感的氛圍裡。

Q50 2.0t中文導航進入目的地分頁的畫面,看似相當正常,唯獨沒有輸入地址的選項。

Q50的BOSE音響讓筆者重新領略了手機裡歌者唱出的情感,但是播放廣播時效果較差。

德系三巨頭Audi A4 45TFSI / BMW 320i / M.Benz C200 Avantgarde

提到豪華進口房車,市場上2B1A的說法,早已在這三位同鄉間引發激烈戰火,而一直以來M.Benz豪華大器、BMW重視樂趣、Audi科技年輕的形象,究竟會在配備上展現什麼樣的性格?首先M.Benz C200是唯一將排檔桿設計在方向盤後方的車款,而讓設計在前座艙中央鞍部上的Audio 20的觸控手寫板變得非常方便,旋鈕除了旋轉操作還可左右搖動,觸控手寫板也可同步控制相當豐富的車內設置,包含安全帶調整、尋車燈、自動上鎖、換檔模式等個人喜好,但豪華品牌常見的倒車顯影系統,則需要另外加價選配。C200倒車系統車內警示燈設在後擋風玻璃上方,當駕駛倒車回頭時,就可看到隨著後方距離縮小而分階段亮起的警示燈。

C200搭載的Audio 20,將尋車燈、換檔模式等車輛整合在系統中,強調個性化用車體驗,但導航需另外選配。

甫於9月15日才在台發表的BMW 320i中控檯上搭載了6.5吋iDrive多媒體資訊幕,擁有倒車顯影功能,但導航系統則須加價選配。Professional音響主機支援藍牙免持行動電話系統與USB音源插槽,除可透過旋鈕控制,也可藉由傳統按鍵使用。前後座LED閱讀燈與環艙照明燈光組,也是夜間乘車時方便安心的配備。而常見的感應式雨刷與頭燈自動啟閉裝置,在320i身上也看得到。

C200的Audio 20系統操作上,可說樂勝這次的對手,無論旋鈕或觸控搖桿,靈敏度與直覺性都相當優異。

身為科技年輕化代表選手,Audi A4 45TFSI擁有一些有趣的科技配備,此級距中唯一配備的日照感應式三區恆溫空調,為車室帶來更舒適的乘坐感受。MMI多媒體操控介面螢幕偏小,且無中文化介面與衛星導航系統。同時,影音空調介面的操作按鍵位於中控檯冷氣出風口下方,距離排檔桿位置過於接近,也讓整體操作變得不太順手。後行李廂配有房車上罕見的行李廂滑軌系統與物品固定組合,讓小件行李能夠固定穩當,增添機能性。

BMW的iDrive控制系統設計相當直覺便利,於操作時帶來良好的操作感受。

BMW透過不同駕駛模式切換能帶來不同動態風貌。

A4的排檔桿打入P檔時,在空調調整有點不順手,因為排檔距離面板位置太近。

A4的MMI系統儘管可顯示音響與車載系統,但最重要的導航與倒車顯影卻沒有出現。

歐系炸子雞Jaguar XE Prestige 20t / Volvo S60 T5 R-Design

提到最近市場熱門話題的歐系品牌,就不能錯過英倫貴族Jaguar與北歐武士Volvo。就在2015年7月剛剛上市的Jagaur XE,以鋁合金車身與優雅風格,試圖在進口豪華房車級距殺出一片天。這次XE全車系皆搭載了8吋NLI智慧多媒體觸控式中央顯示幕、全景天窗、車艙藍色冷光LED氣氛燈,為車室營造舒適高雅的感受。全新8吋螢幕無論解析度或觸控反應皆屬上乘,儘管沒有控制螢幕游標的滑鼠搖桿,仍相當順手,因為XE搭載了Jagaur Drive Selector旋轉式排檔座,讓中央鞍部更加寬敞。

S60擁有本次評測中唯一搭載的自動停車系統,針對路邊停車轉向輔助,駕駛只要負責打檔、煞車、油門的判斷即可。

Volvo S60為R-Design版本,擁有內裝外觀多處強調運動化的設計,後座出風口設計在B柱上,冷房效果不錯。而自2016年式開始,Volvo多媒體主機將更新搭載Sensus Connect系統,可與網路將數位生活結合;資訊幕控制靠中控檯右上方旋鈕,離駕駛稍遠且操作不夠直覺。而S60是此次唯一搭載自動停車系統的車款,作動相當敏捷,對不擅停車的族群是一大福音。行李廂中的12V電源,則提供更多電子設備充電座。

S60內建行李廂雜物固定板,小件行李才不會在行李廂內翻滾碰撞,同時行李廂內還有V12電源。

XE的8吋多媒體採觸控操控,這張圖上的中文化導航系統則為25t以上等級的標配。

XE搭載旋鈕式排檔設計,除了視覺上簡潔感受,中央鞍部與螢幕間的操作更加輕鬆。

中型移動城堡

爭奇鬥艷伸展台

中型主管豪華房車級距,無疑就是講求乘坐舒適與空間機能的運用,不過別忘了所謂豪華二字,就是看各大廠牌如何在細節中搭配得宜,發揮巧思善用材質與設計,來提昇空間與內裝所帶來的的魅力饗宴。

 

Lexus IS 200t

延續以駕駛者為中心的直覺式的內裝設計,打開車門舒適質感且豪華大氣,搭配金屬灰銀色調石英鐘,更顯氣派奢華,駕駛座視野明亮遼闊,以及不因為強調駕馭樂趣,而犧牲後座乘客的空間,可說是領先同級的寬敞後座,不過頭枕略小和椅背略挺,可能會增添些許長途乘坐的疲勞感,由於後驅設定因此後中央不利第三人乘坐,但是中央扶手平穩、椅子面積長度充裕加上軟硬適中的座椅材質,便可分擔長途乘坐上所帶來的負擔感,最後大容量行李廂空間,同時分離座椅設計,可讓空間利用更具彈性。

 

前座擁有舒適質感氛圍,並採以駕駛者為中心的直覺式設計。

行李廂表現不甚理想,雖可透過後座倒平換取空間,不平整的設計在使用少會受影響。

Jaguar XE 20t

Jaguar重返中型車市場,展現新世代科技,許多設計源自F-Type展現年輕運動化,採用性能跑車的後移式座艙造型,全車系標配Taurus真皮座椅,以皮質飾板和車縫線突顯豪華與舒適,搭配偏低的駕駛坐姿,及黑色車頂天棚加上全景天窗,展現十足濃厚的戰鬥跑格氣息,正因如此流線身形,相較在後座的車室空間中,如體型較為高大的乘客,頭部頂端略顯壓迫,不過後座椅面寬度足夠,皮質軟硬適中包覆性佳,仍屬舒適質感,後車廂格局也屬較方正設計,是兼具跑車與房車優點的內裝空間。

 

雖以運動跑車作為訴求,但在置物方面仍提供實用的載物環境。

後座皮質軟硬適中,且椅面寬度足夠,進而提供出色乘坐感與包覆性。

Infiniti Q50 2.0t

Infiniti Q50有著F1加持性能、概念車未來科技與三大安全評鑑機構頂級認證,在豪華中型轎車中佔有一席之地,並且得到許多車主的青睞,以DOUBLE WAVE艦橋式座艙設計,降低前座的壓迫感,另外方向盤的縫線手感極佳,還創造包覆性好又寬敞舒適的後座空間,全車更以專屬原廠真皮,打造旗艦規格的尊榮展現出俐落大器,後座中央的扶手平穩便利,設有隱藏式收納空間,為此增添便利性而加分不少,行李廂深度足夠亦可傾倒後座椅背,中央扶後方還有個開口方便拿取放在行李廂內的小物品。

 

前座座椅在皮質包覆下有著不俗的乘坐質感,且具有一定包覆水準。

行李廂可藉由後座倒平獲取空間,中央扶後方亦有開口方便拿取行李廂內小物品。

BMW 330i M Sport

跑車化座椅材質的偏硬設定,雖讓前座的乘坐舒適度降低不少,但卻能給予駕駛相當優異的包覆感與支撐性,而且前座不論是頭部、膝部和肩寬等皆展現不俗的水準表現。巧妙搭配實用的置物收納設計,使整體感更顯寬敞舒適,全車座椅採用Hexagon織布 / 麂皮,可惜的地方在於偏硬的座椅材質以及較為直挺的椅背,並不利於長途乘坐,但膝部給予相當多的活動空間,彌補了後座乘坐的不舒適感。在置物方面擁有頗為平整的置物環境,480公升的置物空間亦兼顧日常實用性,不過在放置較長物品後則不易做出合適的空間安排。

 

跑車化座椅在包覆感及支撐性皆帶來良好表現,且同時兼顧乘坐舒適性。

480公升行李廂空間搭配方正平坦環境,帶來實用的乘載效果。

M.Benz C200

以動感時髦而領先在前的三芒星車系,其中又以C-Class最讓較年輕族群的消費者動心,品質魅力無論車型大小及價格,接受度都比旗下其他車款高,一坐進M.Benz C200就能立刻感受到遍及整個車室的高質感,駕駛空間擁有極佳的視野,搭配包覆性良好座椅,內裝則採黑色真皮連接細緻車縫線與銀飾板,呈現一貫的尊貴並且多了些許競技感,不過後座椅面稍嫌略短,在乘坐舒適度上較為不足,行李廂容積為480公升,方便一般小家庭或日常出門採買,以中型房車級距來說為標準規格,便利實惠又充足。

 

座椅質感表現不俗,但後座椅面略短則影響乘坐舒適及支撐性。

行李廂有著480公升容積,但後座卻未能倒平,在使用機能上略為打折。

Audi A4 2.0 TFSI

A4展現Audi於中型主管豪華房級距的前瞻實力,前衛與溫暖並重的座艙環境,舒適化取向的駕駛座椅設定,在包覆性方面相對略顯不足,不過後座真皮材質座椅則偏軟並擁有足夠的支撐度,能提供乘客能不錯的乘坐感受,椅面的平整也有利中央第三人乘坐,然而唯一美中不足之處則是後座膝部空間較窄。置物方面,擁有後座分離式椅背傾倒功能,也因此能將行李廂容積從480公升一舉擴大至962公升最大載物容量的優異水準,空間格局採方正設計,收納便利也使得實用性大幅提昇。

 

後座擁有表現不俗的乘坐感受,但唯獨膝部空間較窄而略微影響乘坐空間。

前座採舒適化取向的設定,因此在包覆性方面相對略顯不足。

Volvo S60 T5

S60 T5 R-Design除展現優雅身影外還多了強烈運動氣息,內外裝同時採用強化跑車設計概念,駕駛座與副駕駛座包覆性好,使得前面座乘坐空間得宜,後座的椅面則顯略短以及支撐度不足,不過地面平坦有利於中央第三人乘坐。跑車真皮座椅加上車內頂也採用相同黑色系,視覺效果看上去或許會覺得空間小,但實際上空間除表現優異之外,深色系則相對大幅提昇整體質感,另外行李廂方面,雖然規格容積僅380公升,但以此身型來說大小適中深度足夠,且後座傾倒可完全平躺,當日試駕時還放置了一個攝影用折疊梯呢!

 

行李廂容積雖僅380公升,但以S60的身型來說大小適中且深度足夠。

後座的椅面則顯略短以及支撐度不足,不過地面算平坦有利於中央第三人乘坐。

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這部號稱全球最貴的E-Class(60萬歐元,約新台幣2800萬元)由改裝大廠Brabus親自操刀設計,搭載由6.0升V12引擎擴缸修改而來的6.3升引擎,經由腹內強化、全新的進排氣系統等調校之後,將其最大馬力提昇到800hp、最大扭力更是誇張的144kgm,但是過大的扭力會傷害變速箱與傳動系統,因此採用與SV12 R的做法、把扭力限制在112.2kgm。

賣得少所以要撐得久? M.Benz SL終於改款

M.Benz的長青車款非SL莫屬,上一代車型的產品週期達12年(1990~2002),而2003年推出的本代式樣在'06與'08年也分別經過程度不一的小改款。

動感、魅力、極限 全新Mercedes-Benz E-Class Coupé登場

全新發表的Mercedes-Benz E-Class Coupé 以多項嶄新科技,承繼品牌經典,再打造出造車工藝新境界-全球最具吸引力的儀表輪廓以及強調節能環保的高效能,兩者的完美結合讓這款新世代雙門Coupé裡外兼備,擁有一身矯健的好身手,同時蘊藏淵博的設計語彙與科技內涵。

車訊風雲獎-最佳進口中型車入圍名單:A4...

今年入圍名單中增加了三位新面孔,大改款的全新A4、Mazda6與CTS,這三款車都有超乎預期的性能演出,其中最令人印象深刻的就是新A4,不過該級距的市場態勢並未因這幾款車的加入而有任何改變,依舊呈現雙B爭霸與IS250獨走的局面,可惜小改款新3系列要等到年底才會現身,趕不及參與此次風雲獎的評選。

三芒星火力持續發威 國產車版圖捍衛戰開打?

根據2018年國內4月份新車掛牌數量資料顯示,國內新車總銷售數量達34458部,比去年3月同期成長1.3%,但比今年3月減少12.2%,累積今年前1/3(1~4月)新車銷售共148619部,比去年同期的142135部成長4.9%,

Avantgarde主場系列戰開打(三)!C280 vs.IS250 新秀踢館篇

外型流線內裝炫麗的IS250,面對3或C的挑戰可說毫無懼色,豐富的配備、高度的科技性、不俗的性能都讓它充滿競爭力,特別是售價直切對手的入門級距。以這部頂級版而言僅需183萬元就能入主,相信對無雙B情節只想晉升高級車的朋友來說,一切都充滿了誘因。 由於總代理僅導入單一車型之故,IS250面對其他兩位旗艦主角在動力上也顯得吃虧。不過,這具4GR-FSE的2.5升V6引擎設計上相當先進,擁有D4缸內直噴

台灣賓士勞倫斯體育公益計畫正式展開

台灣賓士2016年引進國際資源,聯手中華基督教救助協會前進台灣在地社區,展開至少為期三年的台灣勞倫斯體育公益計畫,推廣假日體育班,用青少年最常接觸的籃球作為工具,翻轉台灣青少年的未來。本學期假日體育班於4/22在台灣六個城市正式展開,邀請126位青少年參與。

Honda Group動員捐款1,075萬協助災區重建

日前高雄氣爆事件造成人員嚴重傷亡及財物損失,Honda Group動員Honda Taiwan、Honda Taiwan Motor與全體員工、全國22個經銷商、員工及Honda相關企業,共同發起全員公益愛心捐款活動...

F1與24小時耐久賽大獲全勝 MERCEDES AMG PETRONAS Mercedes-AMG揚威傳奇賽道

2016年F1賽季第六站來到最具傳奇性的摩納哥分站,排位賽開始MERCEDES AMG PETRONAS車隊保持極佳競爭力,Nico Rosberg取得第二名出發席次,Lewis Hamilton則於最後壓軸跑出第三名成績。