SR20DE「改」比F20C還強嗎!? S15捨棄Turbo擁抱NA

SR20DE「改」比F20C還強嗎!? S15捨棄Turbo擁抱NA

圖片來源:web option

就是不考慮外掛渦輪套件,徹底研究SR20DE可能性的E・SR。代表星先生表示:「為了讓Silvia擁有打敗自然進氣車代表S2000車型的樂趣,因此選擇了搭載SR20DE自然進氣設定的S15作為基礎車型,雖然這輛車在2006年就已經完成,至今來看依舊是相當完整,完全沒有使用上的任何問題。」。
 
雖然自然進汽車要提昇動力需要做很多的改裝,不過這輛S15則是一輛可在賽道與街道並存使用的設定,該有的空調系統與影音系統通通都沒有拆除。
 
E・SR並未替這具SR20DE引擎植入VVL系統,而是保留原本的設定在進行加工與修正,透過上半座平面的研磨與汽缸床墊片的搭配,將引擎壓縮比設定在12.6:1,自製的凸輪軸則是有四種規格可以選擇,E・SR選擇上當中角度最小適合一般道路使用的280度規格。
 
在原廠下半座與上半座改裝的搭配下,實測最大馬力則是來到了226ps的輪下馬力輸出,相較於原廠200ps/21.8kgm的帳面數據看確實提昇不少(內行聽得懂吧) 。當然E・SR對於這樣的結果並不滿意,因此後來又更換了鍛造凸頂活塞,搭配原廠連桿與曲軸,將壓縮比提高到13.0以上,一舉將馬力提高到270ps的輪下輸出,換算為引擎出力約已經有310ps左右的表現,並且引擎轉速可以直接攀上9000rpm之譜,而且這還是道路版本凸輪軸而已。
 

在沒有更換成VVL上半座要來徹底發揮自然進氣性能確實比較困難,上半座選選擇自家最道路版設定的280度凸輪軸,下半座則是做了兩次式樣設定,原廠活塞前提下,壓縮比12.6時已經是擁有226ps的馬力。如果換上鍛造活塞將壓縮比提高到13.0時則有著270ps最大威力。


進氣部分則是沿用S15 SPEC-R的進氣歧管搭配80mm的節氣門,空氣流量計則為霹靂馬P11的原廠產品。
 

為了讓排氣更加順暢,自家開發的頭段排氣管,等長的設計讓高轉速更加沒有阻力,4-2-1設計又能確保扭力不會喪失過多,確保道路需要的扭力特性。

對於高轉速化的自然進氣引擎當來說,油溫、水溫絕對會是一個嚴苛的狀態,因此除了加大容量的鋁合金水箱之外,原廠的風扇也被更換為兩具高速風扇,進行強制的冷卻,這樣的配置就算是炎熱的夏季,賽道內依舊可以維持90度的水溫表現,就連機油冷卻器的安裝都顯得多餘。
 

鋁合金的加大水箱與電子風扇讓冷卻效率更加優異,不過電子風扇容易吃重電的特性確實相當困擾著這類老車,因此需要更加注意電壓才行。
 
擁有了動力之後底盤的強化是絕對不能缺少的重點部位,透過全段高低可調整的避震器,與Order Spring搭配的後避震系統,確保了上下行程作動的長度,讓車輛在彎道內可以擁有更好的安定性。
 
這樣的狀態下,在車體完全沒有施以補強與輕量化下,一般的道路用性能胎搭載時則是在筑波做出了1分08秒的成績,如果是換上A05熱熔胎的話則是相當有可能做出1分出頭的秒數。
 

ARAGOSTA倒立式避震器阻尼棒,搭配上重新配置的彈簧磅數,煞車系統則是留用原廠S15 SPEC-R的對向四活塞系統。
 

一般街道性能胎的搭載下,筑波賽道1分08秒的成績其實算是不錯了,如果能夠施以輕量化與熱熔胎的使用,或許有可能將秒數所短到1分出頭吧!?
 

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