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別人不玩BMW反要玩 Bimmer機械增壓流
2010.09.17 作者:OPTION
文/Johnny 提供/C-Heart昶和東莞
C-Heart BMW E90 325i
120hp馬力生成之道
回頭想想近一年來的車型,幾乎不是渦輪就是機械增壓,就連一向是自然進氣的BMW也推出渦輪增壓車款,由此可知強制進氣的好處多多,這輛E90 325i由昶和東莞分公司所操刀完成,經過機械增壓的加持獲得超過100hp(74千瓦)馬力的提昇,效果實在令人驚喜!
E90 325i雖然只有218hp(160千瓦)馬力,不過經過機械增壓加持之後,可讓最大馬力來到330hp(243千瓦)。 |
Supercharge效果理想
N52B25性能大躍進
現在只要提到BMW,N54與N55渦輪增壓引擎可說是獨占鰲頭,誰會想去研究325i是多少馬力啊!不過此車主想要玩點特別的,因此買了一部全新的E90 325i,然後來到C-Heart準備大改一番。
這具N52B25引擎擁有218hp(160千瓦)/25.5kgm(250牛米)動力輸出,說真的沒什麼值得驚喜,但是在車主提出動力順暢輸出的要求之下,Tuner決定選用來自瑞典的Rotrex增壓器,採用葉片離心式設計擁有低速即可作動的特性,而且體積小、低噪音與重量輕等優點正好適合325i狹窄的引擎室,另外代號C30-94增壓本體使用油冷的方式進行散熱,套件中包含獨立的Cooler、油壺、泵浦與單向閥等,並可對應420hp的輸出功率,而此部325i考慮到變速箱的耐用度,Tuner將增壓值設定於0.7bar,讓馬力獲得約120hp(88千瓦)的提昇來到330hp(243千瓦),扭力也可增加10kgm(98牛米)以上,效果十分驚人。
C-Heart在施工時發現一個很大的問題,就是此車的負壓很小(怠速時),這會造成裝上增壓器之後無法偵測到此負壓,節氣門關閉時不知將壓力洩出,容易造成機件或增壓器受損,因此需改裝HKS SQV III D這個套件,可以透過節氣門開度來控制洩壓時機與長度,讓壓力得以釋放。引擎周邊部分改裝6支560c.c.的噴油嘴且經過C-Heart ECU程式改寫,另外像是增壓器本體固定架、陽極處理的進氣管路等全由C-Heart訂製而成,成功打造這一輛機械增壓325i。
Rotrex C30-94增壓器擁有體積小、噪音低與重量輕等優點,非常適合引擎室不大的BMW改裝。 |
完整運動化底盤
四門超素雅外觀
此部E90 325i的外觀幾乎完全原廠,只有加上Carbon燈眉與後上擾流板略做點綴,內裝也沒有過多的改裝,不過兩張Bride Lowmax桶型座椅可提供絕佳乘坐感,也較有競技的感覺。
底盤可就是大幅度改造了,避震器選用知名Bilstein品牌旗下的PSS10避震器,倒叉式更直接的操控反應、10段軟硬調整設計,是現在許多歐系車改裝避震器的首選,不知名的19吋鋁圈配上Advan Sport輪胎讓抓地性能表現足以對應大馬力所需,而AP Racing前對向六、後對向四活塞煞車組也是提高行車安全的關鍵。
增壓器採用油冷的方式進行冷卻,因此提供獨立的油壺、Cooler等配件,可以見得Rotrex對於溫度的控管非常要求。 |
機械增壓套件中包含這一個大型的Intercooler,而紅色進氣管路是C-Heart透過陽極處理訂製而成。 |
HKS SQV III D可利用節氣門開度控制洩壓時機與洩壓長度,對於沒有負壓的325i改裝強制進氣是非常必要的改裝品,避免壓力過大、引擎損 壞的危險。 |
19吋圈胎加上AP Racing前對向六、後對向四活塞煞車組,如此才能確保行車的穩定與安全性。 |
Bilstein PSS10擁有極佳的減震效果與反應,近幾年深獲歐系車主選用。 |
略為降低車身、19吋圈胎加上Carbon燈眉與後上擾流板的修飾,這樣一部325已經不輸335或是M3囉! |
C-Heart E90 325i規格表 |
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Rotrex C30-94機械增壓 |
HKS高流量香菇頭 |
C-Heart進氣管路 |
C-Heart ECU改寫程式 |
HKS SQV III D |
Supersprint排氣系統 |
Bilstein PSS10避震器 |
AP Racing前六、後四煞車升級套件 |
19吋Advan Sport 265/30ZR19輪胎 |
改裝費用約人民幣20萬元(約新台幣95萬元) |
推估馬力約330hp(243千瓦) |
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