繼續拚經濟！CMC Zinger超有感進化！

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2015.10.16　作者：楊智漢　

文/楊智漢、圖/廖子賢

所謂「商旅車」顧名思義就是兼具商用與休旅功能的車型，再說得貼切點就是不僅具備寬大的車室空間以及夠力的引擎動力來滿足載貨需求外，還能擁有還算舒適的乘坐空間與實用的配備來應付日常休閒生活的用車需求。也就因為這般「一車兩用」的車輛特性，讓商旅車成為國內眾多打拼頭家們相當的青睞與喜愛車款。

而在國內商旅車這級距市場上深受頭家老闆們喜愛且具代表性的車款中華汽車Zinger，在2005年推出上市之後，其經濟實用且能充分滿足頭家載貨需求的產品特性，讓此車在將近10年的銷售期中一直保有相當不錯且穩定的銷售表現。而如今為了更加刺激與拉抬Zinger的銷售買氣，中華汽車為其進行改款與進化的動作，不僅賦予犀利有型且氣勢十足的全新外貌，更在商用車的功能之外，再植入更多的舒適與豪華氛圍，同時又將打拼頭家們最在乎的油耗經濟性給進一步提昇，徹底強化這部生財器具的競爭實力。

此次由中華汽車CARTEC部門（亞洲技術研發中心）主導研發設計的改款Zinger，不僅換上了中華汽車的品牌廠徽，也加入了「雙贏Zinger」的中文車名。而車型等級編成則維持雅緻/61.3萬、精緻/64.3萬、豪華/69.3萬以及旗艦影音/71.9萬等四款版本。另外，先前入門的手排車型則已取消販售。

由中華汽車操刀設計的Zinger外型，一改以往較為圓潤的設計風格，而以犀利、剛硬的線條來呈現，除了車頭燈組重新設計外，也換上了新式樣的水箱護罩，尤其前保桿氣壩不僅採單橫柵式設計，面積也徹底放大，再搭配左右兩側的大型霧燈開口，造就出剛硬強悍的視覺意象。

車尾造型同樣給人煥然一新的視覺感受，除了全新式樣的尾燈組外，尾門及後保桿造型也重新進行設計，尤其後保桿兩側亦有散熱孔的設計，同時下方更有類似分流器造型的黑色塑件，讓整個車尾造型頗具運動味。

新造型頭燈雖然樣式與先前相仿，但加入了更多銳角帶來犀利的視覺感受，且最有心的是燈泡罩前方還特別設計有中華汽車的廠徽圖案。

新式樣的紅白尾燈組與頭燈相呼應，同樣以銳利的線條來呈現，且仔細端詳還能看見燈罩外有三道為流體力學所設計的定風鰭片。

換上中華汽車的品牌廠徽，來表明此番Zinger全新改款工程乃出自於中華汽車之手，當然相對也免去了給日本三菱原廠的品牌權利金。

車尾門上方的大型擾流尾翼強化了外型的運動氣息，誰說商旅車不能有動感。

全新造型的車側後視鏡內側也同樣有三道針對空力學所設計的定風鰭片。

車側造型並未做明顯的修改，而所見到的車身側裙與車側輪弧等個性化設計與配件則是豪華型以上車款的專屬配備。

全新式樣的16吋五爪雙肋式鋁圈也帶來嶄新的視覺印象；另外，豪華與旗艦車型乃配置225/60 R16胎圈，至於入門的雅致與精緻車型則採205/70 R15的胎圈規格。

內裝的鋪陳格局並未有太大的改變，僅在一些細節處進行重新規劃設計，同時在中控檯、排檔座及門飾板等處施以銀色金屬飾板，再搭配用料質感更好的座椅皮革鋪設，來提昇車艙整體的質感呈現與豪華氣息。

旗艦車型標配有此級距商旅車相當罕見的觸控式多功能彩色DVD影音系統，其不僅整合了衛星導航、數位電視、胎壓顯示及外皆音源埠等顯示機能外，亦具備藍牙音樂傳輸與播放功能，大幅提升車主日常用車的實用與休閒性。

空調系統全車系仍採以往傳統的旋鈕式調整控制介面，操作使用上還算相當簡單便利。

儀錶板換上視覺質感更佳的三環式黑底白字設計，在資訊判讀上則更清楚容易；時速錶下方則有一小方型螢幕，可顯示檔位與行駛累積里程。

全新三輻式的多功能真皮方向盤，在左側設計有可調整音量與頻道的音響快撥按鍵。

方向盤右側則為相當實用的定速系統快捷控制按鍵。

在中控檯上方新增了一組小型行車資訊顯示幕，可顯示室外溫度、平均/瞬間油耗、車速、行駛時間、剩餘里程以及Eco節能成效等資訊。而下方也多了一內嵌式的置物空間，與先前翻蓋式的設計不同。

Eco Mode節能模式是全車系新增的配備項目，能針對變速箱的換檔時機與邏輯進行切換控制(提前換檔時機)，來達到節省油耗的目的。

針對後座乘員也設計有四個冷氣出風口，同時也具備風量調整功能。

位於中央扶手後方的置杯架也是體貼後座乘員的設計，在改款後仍予以保留。

對於經常在外奔波的頭家們來說，倒車攝影系統絕對是項超實用且安全的配備。

可在螢幕顯示四輪胎壓值的TPMS無線胎壓偵測系統在此級距車款上可謂首見的安全配備。

連後門檻都鑲嵌有Zinger LED冷光迎賓踏板，真是貼心又有誠意。

全車座椅皆改換質感更好的皮革進行包覆，來提昇乘坐時的舒適感受。

後座椅具備前後滑移及椅背角度可調整功能，乘載變化機能性相當靈活。而實際乘坐後(175cm乘員)包括膝部與頭部空間表現皆相當寬敞充裕，唯坐墊長度較不足而影響到腿部的支撐性。

在標準乘坐狀況下，後行李廂置物空間已是十分寬大，要乘載較高的物品也不成問題。

採6/4分離設計的後座椅也具備前翻收折的功能，不僅使車艙內的空間變化機能更具彈性，亦讓後行李廂置物容積更加寬闊充裕。

在前後排座椅椅背皆後倒之後，即可形成一如車床般的平躺座椅，對於喜愛在戶外小憩一番的用車者來說可謂一貼心實用的設計。

改款後的Zinger仍搭載原先那具代號4G69的2.4升直列四缸汽油引擎，不過最大馬力輸出則由159匹調校下修至136匹，同時最大扭力也從22.6kgm調降至21kgm，不過最大扭力輸出時機則從舊款的4500rpm提前至2300rpm，來提昇低速時更為有力的加速反應。

變速箱取消以往四速自排而升級至五速自排的設定，也因為這較為綿密的齒比檔位設計，使其平均油耗有了更出色的表現，繳出10.9km/L(歐規)能源局油耗測試值的成績，對於務實經濟型的買家而言是個大吸引力。

在最大馬力與扭力皆下調的情況下，原以為會對整個動力加速表現會有相當大的影響，但實際開過之後這般憂慮也隨之消彌不見。藉由更早釋出的扭力峰值以及全新五速自排變速箱的設定，讓引擎在低轉速域時即可提供相當夠力的加速反應，因此在市區中開起來完全不會覺得動力不足或有重拖的現象發生，且動力輸出特性更較以往來得線性許多，這樣的動力調校輸出方式確實相當切中頭家們在市區貨運的需求。只不過在高速時的再加速表現則顯得較為和緩些，需以時間來堆積出行駛速度。

改款後的Zinger仍採前雙A臂、後多連桿的懸吊系統，不過經原廠重新修改調校後，雖然依舊是偏舒適的軟調設定，但在行路質感上卻有明顯的進步，且擁有不錯的不平路面與坑洞處理能力。不過仍偏軟調的懸吊加上較高的車身重心與清晰度較不足的轉向反應，使得在山路彎道中的操駕時得需注意車速的拿捏，也就是說明顯的車身側傾與高速下的推頭絕對會讓各位不敢過於放肆。