誰是最佳旅伴?

M.Benz C250 Estate AMG Line vs. Audi A4 Avant 35 TFSI vs. BMW 320d Touring vs. Volvo V60 D4

由於M.Benz新一代C-Class旅行車推出上市,再度掀起了旅行車的話題,這次我們不僅針對此一級距的車款進行測試與比較,另外也蒐羅了市面上其他級距旅行車相關資料,以及二手旅行車的選購技巧,一站式提供所有旅行車的相關資訊。

責任編輯 劉建宏 / 圖 廖子賢 / 設計

Part I     M.Benz C250 Estate AMG Line集體評比

Part II    國內市售旅行車介紹

Part III    中古旅行車選購指南

Part IV     Peugeot 508 SW試駕

M.Benz C250 Estate AMG Line

建議售價:268萬元

平均油耗:14.1km/L

原廠保固:三年不限里程

討喜之處:優異的內外造型,充裕的動力輸出

遺珠之憾:相對高檔的售價

Audi A4 Avant 35 TFSI

建議售價:195萬元

平均油耗:13.5km/L

原廠保固:三年不限里程

討喜之處:優異的空間表現

遺珠之憾:相對貧乏的配備

BMW 320d Touring Sport

建議售價:230萬元

平均油耗:20.3km/L

原廠保固:三年不限里程

討喜之處:優異的駕駛感與充沛扭力

遺珠之憾:較小的行李空間

Volvo V60 D4旗艦版

建議售價:194萬元

平均油耗:19.2km/L

原廠保固:三年十萬公里

討喜之處:豐富的配備,舒適的行路感

遺珠之憾:缺乏熱血的駕駛感

相對於一般的標準四門房車,旅行車總是帶來多一點獨特的不同感,除了不同於傳統房車的造型與空間機能性之外,相對於正襟危坐的四門房車,旅行車總多了點娛樂氣氛以及獨特的氛圍。

除了標準的實用派之外,旅行車的買家也有不少是為了追求獨特造型與性格才選擇旅行車,對於這些買家來說,最重要的莫過於這部車到底「型不型」?空間如何,機能如何都是其次,帥氣有型才是真正的重點。

但是對編輯部來說,外型自然是重要,但實質的空間機能性與駕駛感受更是重點,也是本次集評當中的重頭戲;而除了到場參與集評的四部車之外,後續我們也蒐羅了其他級距的旅行車,讓大家能一次看足目前台灣市面上有販售的旅行車款,同時並介紹目前市面上較熱門的二手旅行車以及另一級距的Peugeot 508 SW試駕。

 

市場篇

旅行車生存之戰

房車之外的旅行車戰場

旅行車在市場中並為主流車型,現行更受到跨界車的分食,整體車系也僅佔約一成的銷售比,因此在市場並未能嘗甜頭,不過本次評比有一款車不僅銷售遠超過對手,銷量更直逼自家房車的表現。

 

早在旅行風氣盛行之前旅行車型便已在市場推出,但較為方正的造型於市場接受度不高,然而在沉寂一段時間後,隨著國內旅行等戶外活動漸興,旅行車造型也有重大轉變進而帶動市場銷售表現,也因此風氣興起,各車廠預見這塊市場大餅,除推出旅行車外亦推出跨界車款來分食市場商機,導致旅行車市場銷售萎縮。雖市場受到瓜分但仍具有一定規模,由本次四款車型在豪華中型級距仍持續推出新款車型便可看出端倪,儘管規模不大但仍具有前景。

35 TFSI讓人摸不清頭緒?其實是輸出170hp的1.8TFSI渦輪增壓引擎。

勢均力敵

本次評比中唯一新車型C-Class Estate於一月份推出,煥然一新的外觀與座艙設計,替C-Class Estate帶來成熟穩重風格,雖然價格較以往有著些微調漲,但內外造型皆換新且較以往高級質感且配備更為豐富等條件下,展現M.Benz應有的豪華氣勢,此售價也讓人覺得合理。與同級對手相比,C-Class Estate座艙設計有著明顯優勢,也是該車賣點之一,對於追求高級氛圍的買家來說,C-Class Estate絕對有著難以抗拒的魅力。由於C-Class Estate於今年1月推出,至今有著40部的掛牌數,由於目前僅有C250 Estate汽油車型,C200 Estate要到4月才會交車,多少會影響到整體銷售表現。前一世代C-Class Estate車型在C-Class車系僅佔8%,新世代C-Class Estate與屆時柴油車型加入後會帶來多少助益,讓我們拭目以待。

八速變速箱的讓A4 Avant的動力輸出順暢綿密,運動模式也虎虎生風。

3 Series Touring在品牌風格塑造下,相較於對手有著更加鮮明的運動風格,紮實且帶有運動氣息的座艙與配備,於級距中頗受消費者喜愛,不過由於會購買旅行車的大多以家庭族群買家為主,而3 Series Touring的風格較偏向運動設定,因此在銷售上無法像房車出色,從去年共計銷售200部佔3 Series車系約15%的比例來看便可得知,其旅行車型中以入門車型320i Touring有著44%近半的銷售比為最大宗,2015年1~2月共計有20多部的成績,與去年同期相比仍維持一定銷售表現。至於A4 Avant截至3月16日前,銷量較去年同期成長50%,2月分更較去年同期成長93.8%;不同於對手旅行車銷售比,A4 Avant銷量佔全車系47.4%,儘管車型世代已有一段時程,但在市場仍有著一定銷售水準。

BMW的柴油渦輪增壓引擎著實優越,無論出力與順暢度都是一時之選。

安全、空間、價格決定買氣

相較於其他對手,V60在該級距旅行車市場有著相當亮眼的表現,截至3月前已有180部的銷售量,在零利率分期與現今優惠等利多下,銷售成績明顯大幅領先競爭對手,此表現與去年同期240部相比則屬衰退。V60之所以有著出色表現,除了擁有機能豐富的置物空間外,豐富的安全配備對大宗的家庭族群買家來說是選擇V60的因素之一,另外不到200萬元的價格則是決定是否成交的最後推手,對手也大多以200萬元左右的入門車型為主力。

八速自手排搭配多種模式,讓320d把動力發揮得淋漓盡致。

綜觀上述,可以發現多數消費者仍喜愛2B1A品牌的四門車型,即便同級對手眾多但仍保有一定銷售領先地位;反觀以家庭族群居多的旅行車市場,V60則以配備、價格與空間等優勢獲得多數消費者認同,創造出逼近S60全年850部、高達780部的銷售表現。

C250於帳面上輸出最大,實質推力抑是凶狠,這具2.0汽油渦輪增壓引擎絕非一班貨色。

動力篇

柴油、汽油該選誰?

對於旅行車來說,究竟哪種動力系統才是最適合的選擇?這個問題其實沒有標準答案,完全得看使用者對車輛的使用方式,才能選出最適合的動力組合。

對於國內買家來說,柴油引擎已經不是陌生的動力來源,在重新開放多年之後,買家對於柴油引擎的特質已經非常熟悉,柴油車飽滿的扭力輸出對於旅行車在荷重時的行駛表現有著非常正面的幫助,這次參與集體評比的幾部車中,同場中有柴油與汽油車款,更讓我們盡情體驗了兩種動力的不同之處。

C250為此次唯一的柱排,當然得搭配換檔撥片才便利使用。

講究實用選柴油

這次出現的柴油車款包括320d與V60 D4,其中320d的動力輸出特別讓人欣賞,BMW特製的柴油引擎與變速箱組合而成了滑順而流暢的動力輸出反應,駕駛320d不會讓人覺得引擎轉速受限,因為通常低轉速的柴油引擎會讓駕駛者有動力延伸性不足的感覺,但320d完全沒有這樣的現象,而相當豐沛的扭力輸出,則讓320d在荷重狀態下仍能保有輕盈的推力。

Volvo V60 D4在小改款後更新了動力系統,以D4柴油引擎搭配新世代的八速手自排變速箱,新世代的動力系統提昇了運作時的質感,當然也增進了運行效率,但是並不特別講究駕駛樂趣與性能的Volvo並沒有隨著這次的動力系統更新而把車輛調得太過熱火,還是保留了Volvo比較溫和的性格。

D4引擎的輸出數據也相當驚人,40.8kgm的最大扭力為四車之冠。

爽快駕馭選汽油

如果買旅行車只是要它的外型,骨子裡還是充滿熱血的買家,那麼C250 AMG Line可能是最好的選擇,講究運動化調校的動力系統讓這部車擁有幾部車之間最輕盈明快的動力反應,如果單純要挑一部開起來過癮的車輛,C250的表現確實相當迷人。

另一部搭載汽油引擎的車款則是A4 Avant,但相對於C250活潑彭湃的動力輸出,這部入門款的A4 35 TFSI車上的1.8T渦輪增壓引擎動力輸出沒那麼彭湃熱情,對於追求速度感的買家來說,入門版的A4 35 TFSI並非是最好的選擇,但它也代表了某種買家的需求--使用最基礎的動力搭配以降低車輛的售價。

新的八速變速箱總算讓V60的動力輸出比過去來得活潑一點。

Winner:BMW 320d Touring

從這幾部車來看,在動力表現方面最討喜的車款顯然是BMW 320d,它具備柴油車的高扭力與油耗經濟特質,但在BMW的精心調校下,它還保有相當熱血的動力反應,這點讓我們非常欣賞。

 
操控篇

爽快開還是舒適坐?

旅行車在操控方面該有什麼樣的表現?它們至少得要擁有與房車相同水準的操控反應,在乘坐舒適性方面至少也得有相同的水準,但對於旅行車來說,它的機械架構卻勢必得做出一些妥協。

原因在於旅行車後端在載運較多較重的物品時,懸吊自然得提供更高的支撐力,但在空車時過強的支撐卻容易造成車身後段的跳動感,不過現在車輛設計都經過縝密的計算,跳動的現象相對減輕許多。

取得最佳均衡

在這幾部車當中,操控與舒適性取得最佳均衡的車款是M.Benz C250,對於駕駛者來說它在這方面進步許多,操控上變得比過去更為直接俐落,在舒適性方面則保有M.Benz一貫的表現,在這次的試駕之中,它是表現最為均衡的車款。

320d在動態操控方面的長處自是不需多說,如果單純只需要暢快劈彎,320d是唯一的選擇,雖說這代車型稍向舒適性靠攏,但仍無損於它的操控優勢,整體來說此車稍顯偏硬的懸吊設定對於車輛的乘坐舒適性稍有減損,但我們認為部分原因則是失壓續跑胎整體偏硬的原因所致。

A4 Avant的底盤設定也算是偏向操控的車款,但是相對於兩位剛剛推出、設計新穎的競爭對手,它顯然有些力不從心,因此在操控方面沒什麼優勢,至於在舒適性方面,A4的表現倒是中規中矩,雖然沒有讓人驚艷的表現,但也沒有讓人感到不滿的部分。

相對於其他競爭對手,V60的舒適取向非常明顯,雖然它在操控方面沒有太多的著墨,但整體展顯出一種穩當容易駕馭的氣氛,對於駕駛者來說這部車雖然沒有太激情的表現,但卻會帶給人一種自在而安全的感受。至於在舒適性方面,座艙裡的乘坐感確實舒服,彈跳與震動的抑制恰到好處。

Winner:M.Benz C250 AMG Estate

操控方面的表現,剛剛推出上市的M.Benz C250 Estate AMG Line確實贏得了我們的賞識,一方面操控得到了大幅度的進化,另一方面在操控與舒適之間的均衡拿捏得恰到好處,因此它成為操控項目中的贏家。

配備篇

豪華入門旅行車配備好亮眼

注重空間更講究配備

本次旅行車評比車款雖為高階豪華品牌的入門車型,但在高階豪華品牌加持下所搭載的配備,不論便利性或是主被動安全皆相當豐富且具有誠意,配備的多寡豐富度也是旅行車在空間外買家所在意的環節。

新世代C-Class於2014年7月推出,除了外觀向S-Class看齊帶來成熟豪華樣貌外,座艙格局鋪陳也頗有豪華大型車氣勢,在這設計氛圍包覆下C-Class有著超越同級的豪華感,至於旅行車型C-Class Estate也已於1月份導入國內,相較於四門車型,C-Class Estate不僅帶來更為寬敞及靈活置物空間外,車尾造型也顯得更具年輕運動化。

進化熟成

新世代C250 Estate豪華高級煥然一新的座艙設計,讓人一坐進車內便帶來強烈的視覺震撼,在這氛圍下所配置的配備也相當具有水準。其中有著大幅變革的中控螢幕改採獨立七吋螢幕設計,除具有車輛設定、音樂與倒車顯影外,亦配置衛星導航系統,搭配具有手寫功能的COMAND系統,於操作時帶來十足便利性。另外,透過COMAND系統旁的控制旋鈕則能進行方向盤、引擎出力等車輛設定,除此之外,全景天窗、換檔撥片、雙區恆溫、後座出風口等皆為標配,其中更有著本次唯一的LED頭燈。至於安全方面,除涵蓋多項主動安全配備的PRE-SAFE主動安全防護系統外,七具氣囊亦展現完善的安全防護。

 

各自展現品牌特性

本次評比僅C250 Estate為新推出車款,其他對手雖已上市一段時程,但配備仍具有一定水準,其中320d所配置的大型中控螢幕具有車輛資訊設定、外接音源、藍牙等功能,搭配iDrive控制系統,於操作時相當便利就手,不過與A4 Avant皆未配置導航與車顯影等功能,相較下便無法在這項目獲得優勢,若要導航系統與手寫功能則於328i車型才有配置。除導航與倒車顯影外,其餘換檔撥片、全景天窗、後座出風口、DSC、DTC、失壓續跑胎與六具氣囊等皆有與對手不遑多讓的表現。

A4 Avant 35TFSI在便利性配備部分,中控系統雖具有車輛設定、外接音源、藍牙連接等功能,但英文介面與未有導航與倒車顯影則顯得相對不討喜,不過在直覺式操作介面與天窗、電子手煞車、引擎啟閉等助益下,仍有一定便利水準,至於安全配置的ESC、上坡起步輔助、ASR與六具氣囊則與對手相當。V60搭載的中控系統整合藍牙、倒車顯影、導航、外接音源等功能,所配置的DSTC、ASC、City Safety、CWFAB、車道偏移、車距控制與六氣囊等多項主被動安全配備,則為V60一大強項。

Winner:Volvo V60 D4

在便利性配備部分,V60搭載了導航、倒車顯影、天窗與藍牙等,雖與對手並無明顯差異,但於安全配備方面,多種輔助系統帶來相當完善豐富的陣容規格,整體表現有著水準以上演出。

C250 Estate

強項 豐富配備與高級質感座艙鋪陳

罩門 中控螢幕設計較無一致性

短評 整體配備與座艙質感皆有高級車水準

與對手相較下,C250 Estate座艙相當具有質感

具備手寫功能的COMAND系統,不僅帶來便利操作感受,造型設計更具高質感。

中控除多媒體系統外,亦可透過旋鈕進行方向盤、引擎輸出等設定。

本次四車唯一配置的LED頭燈,帶來更優異的照明效果與科技感。

320d Touring

強項 運動包覆性佳的座艙配置

罩門 未配置導航與倒車顯影等功能

短評 整體規劃較著重在操控部分

霧銀飾板與紅色飾條營造出運動座艙氛圍。

所配置的中控系統,未有導航與倒車顯影等功能。

具有後座冷氣出風口,替後座成員帶來涼爽乘坐感受。

320d配置不同行車模式,透過按鈕便能快速切換。

A4 Avant 35TFSI

強項 紮實的座艙與直覺式操作介面

罩門 無中文化中控系統與導航

短評 便利性配備表現較為入門,與對手相較略顯弱勢

A4座艙質感表現還算出色,直覺性操作介面讓人容易上手。

雖然介面為英文設定且無導航與倒車顯影,但直覺性設計還讓人易於操作。

配置電子手煞車,展現該級距車型應有水準。

A4整體配備雖不及對手亮眼,但所配置的引擎啟閉系統仍帶來一定便利性。

V60 D4

強項 完善的主動安全配備

罩門 座艙設計較不具新意

短評 便利性與安全性配備皆有顧及

淺色座椅搭配木紋飾板,營造出輕鬆視覺感受,但設計規劃較不及對手來得新穎。

儀錶板提供三種不同模式,可依當時心情選擇喜愛的樣式。

V60除擁有多項主動安全系統外,亦有停車輔助配備。

雖配有導航功能,但須在選單內選擇才能操作,於使用時較不便利直覺。

空間篇

除了前後座寬敞度表現

誰具備最靈活的行李廂空間

中型進口豪華旅行車型一直都有十分忠實的擁戴者,原因除了房車底盤帶來休旅車所未能有的駕駛樂趣外,寬敞的後車艙實用性更是它們歷久不衰的特點。然而乍看下這些同級距的Station Wagon似乎有著接近的尺碼,但車內實際空間表現上卻有各自不同的設定,因此以170公分駕駛者的身高為基準調整合適的駕駛座位置後,除了透過後座的乘坐試驗舒適性外,此次我們更出動了72.5×42.5×36.5公分的Rimowa大型運動旅行箱來進一步測試行李廂擺放是否夠寬裕,以衡量各車空間表現誰最強。

M.Benz C250 Estate

○極佳的後座空間和椅座人體工學

╳行李廂空間不夠方正

新世代C-Class的前座先前就以不錯的頭部高度讓我們留下印象,但稍高稍寬的中央鞍座卻讓車室寬度稍微打了折扣,前座乘客明顯感覺到鞍座壓縮了腿部擺放空間。不過後座的優點很快的讓我們忘了前車艙設計上的缺點,除了前椅背內凹產生76公分相當大的膝部空間外,C柱輪廓向外擴展亦提供後乘客乘坐舒適度,後座椅背角度也帶給乘客相當符合人體工學的傾斜度。

行李廂空間量測的長寬高雖非四部車中數據最佳的,但是490公升的標準容積量已相當夠用,前端較為內縮的壁面處理限制住箱子橫向擺放的空間,而隔板支架的厚度雖然讓旅行箱無法推進到底部,但98公分的行李廂深度還是勉強可以縱向放置72.5公分長的Rimowa旅行箱。

儘管有不錯的頭部空間和寬度,但前車艙相當龐大的中央鞍座稍微擠壓到駕駛者右腳擺放空間。

十分理想的後座椅背後傾角度讓乘客長途跋涉保持良好的人體工學,膝部長度雖非優異,但前椅背內凹設計卻製造出更多擺放空間。

185公分的最長深度造就C-Class Estate擁有四部車中最大的1510公升行李容積量。

490公升的標準容積相當夠用,前端內縮的空間卻限制住物品擺放空間。

行李廂前端內壁內縮導致旅行箱縱向放置空間受到壓縮,但不錯的縱深還是讓72.5公分長的Rimowa剛剛好擺滿整個長度。

前座頭部

93.5cm

前座膝部

77cm

前座寬度

148cm

後座頭部

89cm

後座膝部

76cm

後座寬度

145cm

行李廂寬

107cm

行李廂高

70cm

行李廂離地高

57cm

行李廂深

95/185cm

BMW 320d Touring

○最大的行李廂標準容積量

╳前擋風角度和頂篷高度具壓迫感

前車艙由於前擋風玻璃的角度再加上較低的頂篷高度造成雙前座乘客壓迫感,膝部空間也明顯不足,很明顯的原廠在設計上將更多空間撥劃給後車室的乘客和置物方面使用。因此從3 Series旅行車型中,我們經過乘坐可以感受到整體後座設計明顯較前座寬敞舒適許多,座墊與椅背的角度提供相當舒服輕鬆的坐姿,突出的80公分膝部空間長度也利於各種身高的人乘坐,唯一的缺點便是車身線條的設計造成C柱朝內傾斜,對乘坐者頭部產生不少壓迫。

除了前擋風玻璃角度壓迫頭部空間外,較低的整體高度也不利高頭大馬的人乘坐。

320d Touring的標準容積為四車款中最優異,達495公升,6/4分離式後座前倒後最大容積量也達到1500公升,這有利於大型物件的擺放,測試用的行李箱不論是橫向或者是縱向擺放皆充裕有餘,隔板支架高度也幫助使用者擺放更大型的物品,不會因為桿架過低的高度阻礙到大箱子朝內放置,57公分的離地高也方便身高較矮的人輕鬆取放行李廂物品。

後座呈現相當寬裕且符合人體工學的空間,80公分的膝部空間與Audi A4 Avant同為四車中數據最佳的車款。

最大可達到1500公升容積量,如此寬敞的置物空間要歸功於它後座前倒後長達188公分的最長深度。

擁有495公升最強標準容積的320d Touring,加上較高的行李廂高度和極方正的空間規劃更有助於不同尺碼的物品擺放。

行李廂隔板橫桿具備足夠的高度,讓整個旅行箱不論任何角度都能塞到最裡面。

前座頭部

88cm

前座膝部

67cm

前座寬度

150cm

後座頭部

92cm

後座膝部

80cm

後座寬度

148cm

行李廂寬

113cm

行李廂高

70cm

行李廂離地高

57cm

行李廂深

99/188cm

Audi A4 Avant

○超長的後座膝部空間

╳前座寬度表現不足

A4前座膝部空間表現不錯,但寬度和頭部空間表現並非十分搶眼,不過一旦你坐過後座就會發現,原廠的設定明顯便是要將更多的空間配置安排給後車艙。在車身流線造型的設計下,C柱位置較傾向乘客頭部,但頂篷與頭部間的距離還算寬裕,膝部空間則呈現出四部車中最搶眼的長度,不過儘管乘坐者享有極佳的腿部擺放,但後座座墊偏硬還是無法讓舒適性達到極完美的程度。

坐進前車艙後,頭部空間和寬度、膝部長度在數據上差強人意,但乘坐上並未讓你感受到任何部位緊迫或不適。

顯然A4 Avant空間安排上最大的優勢就在於行李廂的規劃,雖然標準容積490公升和最大容積1430公升並非此次評鑑的四部車中最強的數據,但102公分的基本深度和184公分的後座前倒深度再加上不錯的高度,以及相當方正的空間格局,在擺放大型旅行箱後尚有更多位置進行更靈活的空間利用。

A4 Avant具備四部車中最棒的膝部空間長度,但造成較多壓迫感的C柱傾斜角度卻讓人感覺到美中不足。

4後座椅背前倒後製造出的184公分深度讓人在擺放大件物品時深具信心。

最強的102公分行李廂標準深度配合隔板支架高度,讓旅行箱放到最深處後距離底端仍有相當多的空間。

極為方正的行李廂空間配置方便使用者靈活利用,並增加放置和取出物品時的便利性。

前座頭部

90cm

前座膝部

71cm

前座寬度

149cm

後座頭部

90cm

後座膝部

81cm

後座寬度

145cm

行李廂寬

99cm

行李廂高

71cm

行李廂離地高

62cm

行李廂深

102/184cm

Volvo V60

○極佳的前後座乘坐舒適度

╳行李廂深度不足

發展旅行車具有悠久歷史的Volvo,向來在空間規劃和場域表現上受到好評。V60前車艙不僅有著極具支撐性的椅座和符合人體工學的設計外,也具備相當良好的支撐性表現。除了頭部空間寬裕外,V60也以相當大的寬度製造出正副駕駛座的舒適調性,儘管膝部空間數據並非最突出,但寬度上的規劃卻讓腿部擺放加分不少。後座高度的優勢比前座來得更為明顯,膝部空間方面也配合內凹的前座椅背達到極為理想的寬裕程度,加上舒適的座墊軟硬度和椅背與座墊呈現的理想角度,打造出後座乘客舒適極大化的機能。

旅行車型的V60與一般S60房車一樣,不論是在頭部空間或寬度上皆提供駕駛者最充裕的活動場域。

不過在擺放旅行箱進入行李廂空間後,可發現V60並未盡力強調此後艙空間的表現。430/1241公升的標準容積量與其他對手有相當大的差距,在旅行箱縱向放置後更可發現行李廂空間長度上的不足;儘管容積量數據不算太大,但6/4分離後座椅背前倒後卻有著最平整的表現,整體寬度也相當不錯,方便使用者擺放大型物件。

後座乘客在頂篷高度、良好後艙寬度等條件下,搭配極為舒適亦符合人體工學的後座設計而獲得舒服的行車體驗。

雖然最大容積量1241公升不算漂亮,但後座椅背前倒後相當平整的表現卻大幅提昇使用上的便利性。

110公分的寬度彌補不少過低的檔板橫桿和行李廂長度上的缺點。

旅行箱縱向擺放後便可看出V60行李空間深度上不足的缺點。

前座頭部

93cm

前座膝部

72cm

前座寬度

151cm

後座頭部

92cm

後座膝部

75cm

後座寬度

148cm

行李廂寬

110cm

行李廂高

66cm

行李廂離地高

65cm

行李廂深

95/180cm

Winner:Audi A4 Avant

由於A4 Avant擁有四部車中最均衡的前後艙空間配置,前後座頭部空間相當充裕,寬度和膝部空間長度也十分良好,490公升的標準容積量再加上極為方正平整的行李廂規劃、四部車中最長的深度,更符合旅行車購買者在置物便利性的需求,因而讓我們留下相當深刻且良好的印象。

 

旅行者的夢幻逸品

     Rimowa Topas Sport

這次集評中串場的焦點就是這款Rimowa Topas Sport運動箱,相信看到這樣的設計,不少Rimowa愛用者都不陌生,近年來聚碳酸酯Salsa Sport運動旅行箱因為強大的使用機能成為典範,六年來在台灣市場就銷售超過4200件;而這次全新升級版的Topas Sport讓我們留意到,除了超搶眼的金屬色澤外殼採用Rimowa經典材質鋁鎂合金外,底下更採用Multiwheel獨家滾輪設計,整體結構相當堅固,當然裡面還有超實用的空間。

 

設計上為不對稱2 : 1掀蓋式開啟方式,讓深度突破到26公分,大幅度超越市面上一般旅行箱僅有10~15公分的深度,等於是一般旅行箱的兩倍以上,使用者不僅可以放進大量衣物,同時還可以在聰明的容積規劃內放進旅行所需的鞋子、盥洗用品、保養品和途中購買的紀念品等,其靈活置物機能就如同此四部中型旅行車般,在特定的體型下創造充裕的大容量。

難選,也不難選

到底該怎麼選旅行車呢?編輯部最後的決定又是什麼?

這幾部車可說分別代表了不同的典型,有頂天到位的C250 AMG Line,有提供絕佳駕駛爽度的BMW 320d,也有A4 Avant與V60兩部實用派類型,如果從務實的角度來看,Volvo V60漂亮的價格與豐富的配備顯然是個高性價比的產品,這點可以從它的銷售數據中稍微看出端倪。

A4 Avant在剛剛推出時絕對會是我們的首選,不過隨著時光流逝,所有的競品都比它年輕新穎,不僅設計顯出老態,配備方面也失去優勢,應付目前的競爭對手顯然十分吃力,不過也無需太為A4擔心,因為大改款車型法蘭克福車展就要推出,我們樂觀估計它最快可望在今年年底出現在台灣。

最後我們得在320d與C250 AMG Line之間選出一部車作為最終選擇,這也是最艱難的時刻,因為兩部車在我們的評價當中得分接近,但是長處不太相同,而究竟是善跑的320d迷人,還是全方位優異、但是售價較高的C250 AMG Line能勝出?

在這兩部車中我們最終選擇了C250 Estate AMG Line做為最終選擇,畢竟全方位的華麗與優異表現讓它十足迷人,雖然售價相對高昂,但這部車絕對值得你從口袋裡多掏出點錢來。

Our Choice:M.Benz C250 Estate AMG Line

C250 Estate AMG Line著實迷人,全新世代的內外設計讓它既前衛又典雅,而在有形的外觀下,實質駕駛時的操控與乘坐感也屬上乘,車艙內的舒適性更是它迷人的部分,也因此它成為我們的最終選擇。

柴油馬力可大可小 B&B Automobiltechnik SQ5 TDI

【蘇棋文/報導】柴油的大扭力帶來的優異油耗表現,絕對是許多車主購入柴油車的主因,不過柴油引擎內類似大卡車般的聲浪及臭死人不償命的廢氣味道,要不是因為油耗夠漂亮,誰願意選擇這樣的車?

 

今天這輛由德國B&B Automobiltechnik操刀的SQ5 TDI,就讓我們把甚麼油耗的問題忘記吧!原廠3.0升V6的柴油引擎,最大313hp/65.1kgm的輸出對於一般車主來說已經相當優異了,而B&B Automobiltechnik將近排氣系統升級,搭配電腦的撰寫下,最大動力暴增87hp達到400hp的水準,扭力的部分更是誇張的進化到81.3kgm的威力,讓SQ5在短短4.5秒就可完成0-100km/h的加速。

 

當然就算是性能迷81.3kgm的扭力真的胃口也太重,因此B&B Automobiltechnik也提供較為低階的1K Comfort版本,可將動力設定在340hp/72.3kgm,除了可得到較好的油耗外,並且能降低引擎運轉時的震動,較推薦給市區使用的車主選擇,處此之外還有一個365hp/76.2kgm的1K Sport Package版本,三種選擇提供不同口味的車主。

 
 
 
 
 

全車精品去旅行 Brabus M.Benz C-Class Estate

【蔡書銘/報導】M.Benz C-Class W205 Estate在3月開始媒體試駕,而改裝M.Benz專門的Brabus,已迫不及待推出專用套件。

 

C250 AMG Line Estate是國內唯一引進的汽油版本,而Brabus針對其外觀推出水箱護罩、前下擾流板、後下分流器等,搭配黑色鋁圈以及低扁平比輪胎,旅行車也可以像凶神惡煞一般。至於動力部分,Brabus PowerXtra B25.2程式使最大馬力到達240hp,從靜止加速到100km/h只需6.5秒,極速也將到達250km/h。此外,Brabus也為C-Class Estate推出內裝精品,小至車門閂、門檻飾板,大至腳踏墊、行李廂地毯等,讓你的C-Class Estate更顯尊貴。