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愛上老味道 Toyota Celica TA22

2008.10.27  作者:文/葉錦祥‧圖/王澤瑋  

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剛出道的劉文正以一曲「諾言」紅遍大街小巷,年輕人穿上迷你裙及喇叭褲並跳著A-Go-Go舞,電視正在轉播金龍少棒隊與日本巨人隊的冠軍爭奪戰,閃亮的金馬號快速駛過並掀起一陣灰塵,這部老Celica就誕生於那個純樸又自然的60年代。

有一次開著這部老Celica去士林夜市買雞排,旁邊湊巧停著兩部F360,其中還有一部是敞篷版,但這部老車受矚目的程度完全不輸給Ferrari。四處傳來路人細聲交談的聲音,那是什麼車!甚至連Ferrari車主都走過來問,是蓮花嗎?沒有任何人可以正確說出它的名字,那一刻著實讓車主爽了好幾天。

 

美國風的嬉哈裝扮讓人很難將小曾(車主)與老Celica產生聯想,想玩老車為何不挑較流行的二代Golf、E30 M3或911?小曾有他的獨特觀點,初代Celica帶有濃郁的70年代風味,其外型的設計感亦非常強烈,美國、日本仍可找到許多玩家蒐藏老Celica,因此當友人告知這部車欲脫手時,二話不說便馬上付錢過戶。

當然,這部Celica在一年前可不是長得此副模樣,畢竟是30多年的老車,漆面早已斑駁且多處佈滿銹蝕,就輩分而言已屬於阿公級的人物,因此車主購入後的第一個去處並不是家裡的車庫,而是烤漆廠,光是全車拆光重新鈑烤、尋找零件及復原工作便長達10個月,這段過程至今仍讓車主印象深刻。

老Celica最令人印象深刻之處就在於車頭,設計師巧妙的將前保桿融入車身線條之中。
標準的70年代內裝設計手法,功能獨立的圓形儀錶帶有古樸賽車味,方向盤與排檔頭為改裝品。

玩老車的靠真本事

在台灣想玩日系老車得具備幾項本事,謙卑態度、英日文的閱讀書寫能力及耐心。國內很少有烤漆廠願意用一般的價錢接老車翻新的Case,因為太耗時間,此外更別妄想有機會在一般材料行找到零件,除非剛好有相似部品能夠流用,而這些資訊除了車友相互交流外,至美國或日本的拍賣網站訂購零件便成為最快的主要管道。

眼尖讀者應該可以從一些小地方看出它的外觀已經過微幅修改,翻修工程除了將所有耗材皆更換為新品之外,為突顯老Celica的性能味,車主特別自美國郵購全付空力套件及全車膠條,去日本競標TA22專屬規格的Enkei製13吋中古鋁圈,內裝則將所有皮革換新,加上流用自其他車型的跑車懸吊,泡製70年代復古風味的意圖不言而喻。

造型特殊的13吋鋁圈為Enkei早期製品,自日本購得後並經過重新電鍍。

融入車身線條之中的U字型前保桿加上略為後縮的四顆圓形頭燈,簡單的設計手法卻完整勾勒出專屬於Celica的獨特面貌,具有極高原創性。至於有如鏟子的前導流翼及鴨尾翼的造型會不會太超過?看起來雖然有些突兀,但卻忠實反映出70年代的空氣力學概念,這可是行家才懂的玩法。

為了玩這部車,小曾光是整理車的費用就花了四十多萬,這還不包括買車的錢,如果您覺得他瘋了,那反而會突顯您過於理性,滿足自己的慾望並不為過,只是每個人各有不同的標的物,至少在士林夜市買雞排的那一刻,小曾已得到完全的滿足。

 

這部1974年的Celica為1600ST,屬於1.6升單凸OHV引擎的頂級款,配置雙化油器。
 
古典的車身線條結合無B柱的車窗設計,加上鴨尾翼的襯托,這部老Celica散發無限的思古悠情。

    

Celica ST(TA22)規格表
引擎型式 L4 OHV 8V
排氣量 1588c.c.
最大馬力 115hp/6400rpm
最大扭力 14.5kgm/5200rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 175/60/13
傳動方式 FR
變速系統 五速手排
煞車系統 前碟後鼓
長/寬/高 4615/1600/1310mm
軸距  2425mm
輪距 前1280/後1285mm
車重 940kg
極速 190km/h
整修花費 約50萬元(含購車費用)

       

Nissan 240Z(S30)跑車:現存於國內的少量240Z均被車迷們細心收藏,這款在日本被稱為Fairlady Z的雙門跑車發表於1969年,當時懸掛的廠徽仍為Nissan前身Datsun,初期日規車型配置2.0升直六引擎,美規使用2.4升直六引擎而稱為240Z,為Nissan車系的經典代表作。
VW Golf:風行全球的Golf車系誕生於1974年,主要為了取代Beetle金龜車而生,其獨特的產品魅力讓它成為VW旗下最具代表性的車款,第一代Golf至今仍持續在南非生產,名稱為Citi Golf。

Yamaha跑速樂:輕型速克達風潮的先驅,發表於1977年的Passol在國內稱為跑速樂,50c.c.小排氣量的輕巧身形搭配馬達啟動與無段變速,革新設計比過往的腳踩啟動及手動打擋更加便利,當年並找來鄧麗君代言,甫推出便掀起銷售熱潮。

70年代最新科技-Twin Cam雙凸輪軸:現今已非常普及的雙凸輪軸引擎在70年代被視為高性能的代名詞,以OHV單凸雙氣門與化油器為主流的那個時代,雙凸輪軸被視為高科技產物,藉由進排氣門分離的獨立控制,可增加汽油燃燒效率,後來慢慢進化為每缸四氣門。

 

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