全取代型電腦剖析(下)各式全取代型可程式電腦介紹

品名:APEXI Power FC
適用車型:舊式日系車
簡介:Power FC可以說是最簡易的全取代型可程式電腦,最大的優點就是專車對應,也就是不需要任何線組,只要拔掉原廠電腦插上即可,並且內建的程式也可直接讓車輛發動,並且冷氣提速等功能都已經建立,對於一些老車的初級玩家說相當值得推薦。
 

▲下方看到的插座就是可直接與原廠插頭做銜接的設計,右方的FC Commander其實是一個小型的資訊顯示器,可讀取油水溫及壓力等各種數據。
 
品名:HKS F-Con V Pro 4.0
販售據點:HKS昶和企業(02)8512-3338
適用車型:日系車
簡介:有著金PRO稱號的日系機王V Pro,向來都是大改性能車的最愛,不過由於近期日本車也都改採電子節氣門,讓V Pro流失掉不少的客群,直到4.0版本的推出,才有辦法直接去學習節氣門電壓,達到一鍵搞定的強大能力。
 

▲4.0則是由過去的2pin提升到10pin的安全接頭,讓通信速度更快更穩,並且每個節氣門擁有高低及負載電壓控制,可讓控制上更加細膩,最多對應到8汽缸、雙節氣門的車輛。
 
品名:Syvecs
販售據點:國信汽車 (03)409-1253
適用車型:歐/日系車
簡介:Syvecs Powertrain Control起源自純競技專用電腦Life Racing。Syvecs利用曲軸運轉一圈720度為基礎,當轉到某個角度出現了爆震,電腦就可利用角度來判定爆震出自於哪一缸,強制單缸退點火,其餘汽缸則是維持原有運作將動力損耗降至最低,而且NOS及水噴射單機都可全數對應。
 

▲無論是進氣可變、還是進排氣雙可變,無需外加電腦,Syvecs都可以依照各種狀態來做3D的設定功能。
 
品名:MoTeC M1 Series
販售據點:宏奕汽車(02)2808-6826
適用車型:歐/日系車
簡介:MoTeC M1 Series是目前最新的機種,外觀上也一改過去金色外觀,改採更具質感的黑色主機,只要撰寫者程度夠高,基本上要寫出比原廠電腦更細膩的監控程式也是沒有問題,並且主機內就內含O2、爆震、增壓等模組,撰寫時也不在需要外接任何轉譯機。
 

▲M1 Series提供每缸的空燃比數值,及4種不同爆震頻率的監控,並且可以透過參數,設定油水溫與油壓的警戒值,一有問題就可依照撰寫的參數設定來降低動力輸出。

全取代型電腦剖析(上) 原廠ECU真的如此不堪嗎!?

猶如純白無瑕的小朋友
無中生有、創意無限
簡單的供應需求,增加原廠所不能。
撇除甚麼汽車通訊軟體,就算沒有那個東西依舊能打造出頂級怪獸,而我們需要的就是一部「超級電腦」,也就是俗稱的全取代型電腦,這類的電腦有個特色,那就是它猶如一個未受到環境汙染的小朋友,Tuner賦予它什麼,它就會被塑造成什麼,講得都很簡單,但養成一個孩子已經很困難,要造就一個怪物更是難上加難。
 
圖/顧宗濤
 

 
原廠ECU真的如此不堪嗎!?幹嘛改全取電腦
 
全取電腦其實優勢不如過往
沒有框架是主要訴求,Tuner能力一目了然。
筆者對於改裝論述向來是不說謊,以目前的科技來說,其實很多原廠電腦的運算能力,早已經超越了過去我們印象中的全取代型電腦,所以基本上目前市面上可以看到,經過一波淘汰潮後殘留的全取代型電腦,擁有可以對應原廠ECU一切功能,已經是最基本的條件了。
 

▲原廠電腦負責的部分相當廣,空調、燈具甚至到發動瞬間的點火、供油運算,通通都是透過電腦計算後的結果,因此也常會有改裝全取代型電腦後,第一個考驗就是能否發動引擎。
 
目前的改裝環境來說,如果車輛改裝的幅度不要太大,其實多數車主還是願意選擇寫入式晶片,其最大原因就在於原廠電腦已經有了完整的系統,每個功能都是經過設定後所產生,可透過後天撰寫程式去選擇ON或OFF,因此對於電腦調校的技術門檻,其實就沒有全取代型電腦來的苛求,許多車主也可透過下載開放程式去玩一玩。
 

▲以原廠電腦調校來說,由於原廠早就已經寫好一套完整程式可正常運作,因此對於撰寫者的要求就沒有那麼到位,沒調校好引擎還是可以運作,不過想要發揮更強的性能輸出,同時兼顧順暢與耐久性,還是需有兩把刷子才行。
 
而現今的全取代型電腦還有一個最基本的訴求,那就是O2 Sensor功能的確保與否,其實過去傳統的引擎對於O2 Sensor並沒有那麼重視,因為O2 Sensor本身就有使用壽命,使用一段時間後,回饋速度下降自然會影響供油準確度,所以老車的O2 Sensor的訊號容許值就很大,甚至許多工廠賽車或是直線加速車都沒有這個東西,但!讀者們請別忘記您的愛車是在路上使用,並非那些一出場就是高轉速油門一拜的環境,O2 Sensor提供的低轉速空燃比修正功能,還是相當重要的,如果將A/F空燃比寫死或是設定最佳目標去追求,其實對於市區走走停停的油耗表現不會太好,加上目前空污法規的訂製,很有可能會有遇到HC濃度較高的機會。
 


▲目前的全取代型電腦早都有控制O2 Sensor的功能,相較於過去受限於軟體只能寫死的窘境,對於中低速區域的油耗及廢氣排放也都有明顯正面成長。

全取代型電腦剖析(中)你的愛車有需要嗎︖

▲廢除掉原廠電腦的做法確實是相當需要勇氣,不過伴隨著人們對於速度與享受的需求,全取代型電腦也跟著進化,甚至可以讓您看不出來有改。
 
您選擇當建築師還是設計師
高階全取代完成你所有夢想
每個Tuner最終的挑戰,一探自己的能力。
小編想再切入全取代型可程式電腦的優點之前,想先給讀者們認知一些事情,這類的產品目前來說還是以舊車使用上居多,一定很多人問為什麼︖當然新車的原廠電腦真的太強大,以過去採訪過的GR或是GV來說,原廠電腦做到500hp在運算上也都沒有問題,甚至100-200可以跑到6秒內,這些車還有需要改裝到全取代電腦嗎︖或著你的愛車有需要嗎︖
 
不過說穿了目前市面上8成的全取代電腦來說,對應的車型還是以日系90年代的車輛居多,這類的車輛多半沒有強大的原廠電腦,也沒有密密麻麻的安全配備,加上車輛的年紀較大,在大幅度改裝同時,若能換裝全取代型電腦,就可依照需求去搭配線路,或日後可能會用到的安全措施,讓老車有著恢復青春或是超越過去運動能力的終極目標。
 

▲沒錯!!這就是保險絲盒,高階的全取代電腦都有內附「電源模組」的功能,Tuner可以依照車輛需要的部分,自行製作所需的模組來簡化線組。
 
另外還有像這類的老車多半沒有TCS防滑循跡系統,全取代電腦可以透過電壓設定來驅動電子節氣門,除了可以達到油門與節氣門同步作動的基本需求,讓老車也能有電子節氣門系統外,高階ECU產品還可透過追加四輪Sensor感應輪轉速的方式,讓車輛打滑時主動減少電子節氣門的開度,以降低引擎出力,使輪胎回復循跡性能,讓老車也能擁有超越過去操控極限的可能。
 

▲過去大家都對於電子節氣門沒有好感,不過一但能夠控制它後,許多大改車輛上都能看到它取代了傳統的鋼索節氣門。
 
全取代號讀取條件
     專用or萬用線組
廢除掉原廠電腦,同時銜接上全取代電腦,大致上有兩個方式,比較麻煩的就是將需要的線組一條一條拉出來銜接,並做成PIN腳插座,但這樣的做法需要Tuner比對維修整備書籍,一條一條線路去做阻抗偵測,相當費工;另一種則是採用專用車型的PIN腳轉接插頭,只要插上原廠線組插頭即可對應,不需要破壞原本線組,並且可對應到原廠所有的Sensor回饋訊號,是比較快速的作法。
 
而當訊號順利讀取後並非大功告成,過去許多全取型電腦的內部沒有內建基本程式,連啟動引擎的點火時機程式通通沒有,也才常會有聽到「光是發動就滿頭包」的說法,不過這個問題現在較少見,高階的全取電腦通常都會有基本的內建程式了,只要選對車型即可。
 

▲這個就是專車專用的插頭,只要與原廠插頭做銜接就能對應,開始讀取車輛各個部位的訊號。
 

▲只要電腦灌入驅動程式,就可透過專用線組與電腦做通訊撰寫,但並非每種電腦都會有內建基本程式,如果沒有那連發動引擎前的程式建立與撰寫,就會花上不少功夫。