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飛達當家比賽/測試車 Mazda RX-7 FD+SR20DET

2015.02.17  作者:文‧Stan 圖‧Stan、顧宗濤  

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以轉子引擎聞名車壇的Mazda RX-7共分為SA/FB、FC、FD三個世代,其中最成熟的作品就屬FD為最佳選擇,RX-7 FD出現的時間為1992年到2002年之間,所搭載的動力單元為代號13B-REW的雙轉子引擎,排氣量1300c.c.,靠著兩具Hitachi渦輪增壓器串連,可爆發超過255匹的最大馬力,堪稱小排氣量大馬力的代表作品。(編按:由於轉子引擎結構與往復式引擎迥異,事實上在同轉速、同一單位時間內轉子引擎所燃燒的油料會比較多。)

 

 

 

 

 

 

 

除了最具代表性的轉子引擎外,RX-7 FD最讓人愛不釋手之處,就是低矮流線的車身外型與靈活的底盤操控特性。開過這輛車的人一定都會被它的前後雙A臂底盤所吸引,只要底盤、避震器稍事強化,立刻就可感受出車輛的靈活性與轉向的精準度,這就是筆者個人最喜歡這款車的地方。

此車換裝SR20DET引擎並非求取大馬力輸出,主要是因為13B-REW雙轉子引擎耐用度不佳、維修不便,因此才會選擇SR20DET來作為動力來源,雖然引擎方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少,連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構,相當具有巧思。

在動力改裝方面,RX-7車系的雙轉子引擎無法進行腹內強化或擴缸工程,日本僅有少數店家進行三轉子串連來增加排氣量,其餘大多是直接更換更大的渦輪來換取馬力。不過,轉子引擎最大的宿命就是耐用度不佳,而日本當地的轉子引擎價格相當便宜,一旦損壞通常都是直接換上新引擎,不過在台灣由於引擎取得不易加上維修資源匱乏,因此這輛車才會選擇異種移植SR20DET引擎。

此車換裝SR20DET引擎並非求取大馬力輸出,主要是因為13B-REW雙轉子引擎耐用度不佳、維修不便,因此才會選擇SR20DET來作為動力來源,雖然引擎方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少,連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構,相當具有巧思。

此車在移植引擎時工程頗為浩大,並非移植上遇到任何困難之處,而是Tuner為求引擎固定位置的精確度,特別將全車零件卸下,並以紅外線水平儀進行測量,目的就是為了讓引擎運轉時更為順暢,因此在施工時更是耗費相當多的時間與精神,引擎部分搞定之後,接下來就是進行渦輪管路、內裝、車體強化等配置,一切都是按照日本廠車標準進行施工。此車完工至今已將近3年之久,目前仍然在擔任輪胎測試/單圈測時/甩尾賽等工作,可見其完整度相當高。

 

此車換裝SR20DET引擎並非求取大馬力輸出,主要是因為13B-REW雙轉子引擎耐用度不佳、維修不便,因此才會選擇SR20DET來作為動力來源,雖然引擎方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少,連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構,相當具有巧思。

 

此車換裝SR20DET引擎並非求取大馬力輸出,主要是因為13B-REW雙轉子引擎耐用度不佳、維修不便,因此才會選擇SR20DET來作為動力來源,雖然引擎方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少,連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構,相當具有巧思。

 

內裝方面該拆的一樣也沒留,而儀錶板+中控檯全數以碳纖維飾板製作,加上一大堆監控儀錶、開關等設備,十足廠車式樣。

 

以纖維製造的引擎蓋不但重量輕,上面的開孔更能使引擎室內的熱氣快速散出,以減輕運作時的負擔。

 

尾翼對後驅車而言是相當有用的改裝,能夠讓車輛在高速行駛時更為穩定。

 

此車空力套件、外觀烤漆彩繪皆為德日空力一手打造,鮮豔的彩繪與誇張的空力套件讓此車極具特色。

 

為了保護車手安全與增加車體剛性,Tuner特別訂製了這組Cusco防滾籠,這也是標準廠車化必備的一環。

 

標準的賽車化設置
原廠動力但耐用度高

 

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