柴油Focus雖然本身擁有32.6kgm超大扭力輸出，加上六速手排特性使得油耗表現與加速特性比起一般同級車種有更加亮眼成績，不過在國內似乎還是少有更為熱血的改裝玩家，為此特別找來原廠、晶片升級與重度渦輪改裝三階段柴油Focus來一探其改裝潛力。

原廠設定僅限好開

晶片升級加速提昇

說起Ford TDCI除了手排款較為繁複的換檔動作不被國內消費者所接受之外，其大扭力輕快帶動車身的駕馭特性，加上柴油引擎平均18.6km/L的油耗表現，可說是目前具有高C/P值的家庭代步房車，不過六速手排具高度駕馭樂趣的快感實際加速反應上0～100km/h卻也只能跑出10秒尾的成績，真要能闖進10秒俱樂部似乎還要加把勁。

Focus TDCI原廠引擎未做任何更動的情況下，雖然擁有32.6kgm扭力，但實際0～100km/h加速成績仍無法突破10秒大關。

為了實際了解改裝晶片的前後差異，這次特別前往人車較為稀少的西濱海岸線上進行測試，由於測試車輛Focus TDCI仍未重新撰寫電腦程式，因此實際測得數據也就作為此次的原廠基礎數據，果真經過多次車主與車友們連番測試下，原廠Focus TDCI 0～100km/h加速成績始終落在10.7秒左右的水準，而Tuner這時也利用大夥休息空檔時讀取原廠電腦數據，並利用時下流行的3.5G電腦傳輸直接將檔案送出，隨著升級後的電腦程式回傳後，Tuner立刻將程式寫入原廠TDCI，而車主立刻再進行相同的加速測試，在休息後首次加速測試就將秒數縮短至9.8秒，為求測試數據的穩定性因此經過多次測試，結果仍維持相同水準的測試成績，這也讓車主達成一般原廠難以打破的加速魔咒，更讓筆者見識到目前電腦晶片改裝絲毫不受戶外場地而有限制，只要有手機收訊處似乎改裝晶片變得更Easy，看來往後到府服務的改裝模式將不再受限。

極富駕馭樂趣的六速手排雖然是Focus TDCI一大特色，但許多車主曾發生變速箱飛輪間隙加大而損壞，最後導致後續在激烈操駕時無法全力發揮的一大隱憂。

Focus TDCI重度改裝首例

動力直逼220匹

除了介紹電腦晶片升級提昇動力之外，擁有柴油渦輪引擎的特性當然也可針對渦輪下手，這輛Focus TDCI為了將馬力首度突破200匹大關，因此原廠渦輪換上Garrett GT20/22VNT加大可變渦輪，而加大渦輪的情況下，電腦在修正上先以ChipTronic調校供油，相關進氣量與噴油量也經Tuner不斷測試後進行調整，此外進口TDCI本身附有DPF碳粒過濾器，在加大渦輪後容易造成廢氣回壓過高而導致渦輪損毀，為了降低機件毀損並增加排氣效率，因此特別將DownPipe改以直通方式並移除DPF碳粒過濾器，而中尾段排氣管也一併更換做放大管徑增加排氣效率處理。

藉由3.5G無線傳輸的便利性讓晶片改裝不受限制，即使到了荒郊野外只要有手機收訊之處程式傳輸讀寫都能輕鬆搞定。

除了排氣端更動之外，進氣管路為配合加大可變渦輪的管路配置，因此全車仍以手工重新燒製完成，搭配上英國ITG香菇頭讓進氣量與效率都能大幅提昇。

完整的柴油動力套件改裝下馬力由136匹大幅增加至225匹，而扭力也由32.6kgm提昇至40kgm之上，如此的動力表現更是超越2.2升柴油渦輪引擎的魅力。

在擁有強悍動力之際，相關引擎周邊監控儀錶仍不能省略，畢竟對於重度改裝後的TDCI仍需要更為精準與全面的監控，因此車主特別安裝日系大廠Defi渦輪壓力與數位顯示錶，簡單的儀錶安裝下又能保持原本座艙的完整性。

TDCI油門拿捏重技巧

電子訊號影響洩壓閥

雖然說這輛Focus TDCI在重度改裝之下理當應有更為搶眼的加速表現，但實際卻受限於排氣洩壓閥電子訊號影響導致實測成績難以掌握，由於原廠設定使得各檔位壓力均不同，起步一、二檔壓力值就稍微偏低，三至六檔才逐漸有更大的壓力值，因此在介入渦輪壓力上不能過高，一旦起步壓力過高電腦便會頻頻介入導致動力無法輸出。

因此即便有較大動力輸出，若無法確實掌握起步瞬間的油門與渦輪壓力掌控，即便實測成績有超大扭力加持，但過大扭力卻容易導致前輪頻頻空轉，因而無法大幅擺脫加速成績不理想的窘境，不過由於是車手又逐漸掌握起步瞬間的技巧，似乎大扭力TDCI也能做出極佳的彈射演出，並隨著引擎轉速維持在3千轉左右的起步狀態，當煞車踏板逐漸放鬆時油門更是加重到底，只是礙於齒比過密的情況下起步瞬間前輪輕微空轉，隨即帶動車身衝出，在行駛不到兩個車身距離時，引擎轉速早已攀升至5千轉被迫立即換檔，隨著駕駛切換至二檔後，大扭力仍輕微造成前輪再次空轉，但車輛早已利用此加速力道迅速向前衝刺，而最終成績也將Focus TDCI 0～100km/h做出8.4秒的最速成績，0～400km/h跑出15.7秒與140.3km/h的通過末速。

Focus TDCI換上Garrett GT20/22VNT加大可變渦輪後，最大馬力由原先136匹提昇至225匹新高水準，而扭力更是超越2.2升柴油渦輪引擎40kgm的輸出表現。

因應動力大幅提昇後排氣效率勢必增加，因此除了將DownPipe直通並移除DPF碳粒過濾器以降低排氣回壓之外，中尾段排氣管也均放大管徑增加出氣效率。

車主刻意換上與Focus ST相似造型的輪圈來增加整體外觀的性能氣勢，不過煞車系統在動力大幅提昇後似乎仍有升級空間喔！

相關引擎周邊監控儀錶仍不能省略，畢竟對於重度改裝後的TDCI仍需要更為精準與全面的監控，因此車主特別安裝日系大廠Defi渦輪壓力與數位顯示錶，簡單的儀錶安裝下又能保持原本座艙的完整性。

相關引擎周邊監控儀錶仍不能省略，畢竟對於重度改裝後的TDCI仍需要更為精準與全面的監控，因此車主特別安裝日系大廠Defi渦輪壓力與數位顯示錶，簡單的儀錶安裝下又能保持原本座艙的完整性。

對話：(小樹)這台重改Focus TDCI成績不錯，再稍微調整應該有機會闖進7秒喔！ (右)下次我一定要上訴！

編輯採訪心得

對於許多Focus TDCI車主而言，柴油渦輪引擎大扭力固然是一大優勢，但原廠電腦介入過深，加上六速手排變速箱時有所聞飛輪在使用一段時間後，間隙會加大必須更換新品，諸多不利因素下使得車主後續改裝仍不敢貿然執行，若能有強化改良飛輪應當能有新一波改裝風潮。

實際電腦程式升級後馬力由136匹提昇至175匹，而0～100km/h也從原先10.7秒縮減至9.8秒，看來2萬塊的改裝花費還算相當具C/P值。

重改後的Focus TDCI最佳加速成績做出0～100km/h 8.4秒，而0～400km/h跑出15.7秒與140.3km/h的通過末速。