協力‧翰倫（02）2847-7772  參考網址：www.toser.com.tw

防傾桿到底有何功效？相信許多讀者對這個套件的原理一知半解，甚至存有錯誤的觀念，看看以下的報導來認識一下何謂「防傾桿」吧！

此組AOE防傾桿為打樣的試做品，未來量產販售時將會施以該品牌的紅色圖裝，並打上AOE字樣。

輔助獨立懸吊系統

就是防傾桿的功用

在一般房車車輛底盤懸吊系統中，大致可分為麥花臣式、雙A臂（或類雙A臂）式、多連桿式、拖曳臂（或半拖曳臂）式等幾大類，主要是由結構桿（包含支臂、連桿）所組成的幾何結構，再加上避震器（減震筒加上彈簧或扭力桿）所組合而成，除了拖曳臂之外（不包含半拖曳臂），目前現行主流幾乎都是獨立式的懸吊系統。

圖上方為AOE前防傾桿，下方為八代Accord原廠品，雖然AOE防傾桿直徑僅較原廠品大1mm，但為實心材質而非原廠品空心材質，因此剛性比原廠品好上許多。

對於車輛操控上來說，獨立式懸吊系統相較於非獨立系統擁有相當多的優勢，因為當車輛行駛時每一側懸吊系統都是獨立作動，而拖曳臂式懸吊系統是由一ㄇ字型橫樑帶動左右兩側懸吊系統，只要其中一側產生動作就會帶動另一側做出相同的動作，如此一來對於車輛操控性來說無疑是一大阻礙。

後防傾桿通常較前防傾桿為細，圖上方為AOE改裝品，下方為原廠品，兩相比較之後可以發現改裝品明顯粗了許多，對於側傾的抑制當然會比較好。

但獨立懸吊系統一定比非獨立系統好嗎？那倒未必。獨立式懸吊系統操控性雖然相當靈活，但車輛在過彎時只有一側的懸吊系統受力，而非像拖曳臂式懸吊系統是由左右兩側共同受力，如此一來所謂「側傾」的狀況就會發生。在極限的操駕之下適度的側傾能夠減少轉向過度的狀況，但過多的側傾反而會造成嚴重的轉向不足。

八代Accord前後懸吊系統皆為雙A臂設計，操控性比起同級的國產中大型房車來說算是很棒的設定，駕駛起來轉向相當精準，完全跳脫此級距房車的笨重不靈活感。

而獨立懸吊系統為了解決側傾過大的問題，因此有了「防傾桿」的設計出現。所謂「防傾桿」顧名思義就是防止車輛側傾的機件，長的就像ㄇ字型的鐵棒，連接在左右兩側的底盤支臂或是避震器筒身上，防傾桿本身的材質與避震器彈簧或是扭力桿相同，具有一定的彈性，主要的功用就是在單邊懸吊系統作動時，帶動另一側的懸吊系統同時受力，藉此來提高單邊懸吊的承受力來減少側傾的程度。除了拖曳臂懸吊系統因結構上的設計以左右兩側共同吸收來自路面的作用力，而無需使用防傾桿機構之外，幾乎所有市售車上的獨立懸吊系統都有防傾桿的設計，用來輔助/抑制側傾的程度，因此這項底盤機構可說是相當重要的一環。

八代Accord前後懸吊系統皆為雙A臂設計，操控性比起同級的國產中大型房車來說算是很棒的設定，駕駛起來轉向相當精準，完全跳脫此級距房車的笨重不靈活感。

防傾桿所產生的作用力，依照材質、桿身/桿臂長度、桿徑大小及防傾桿與底盤結構連接的角度等因素而有所不同，簡單來說，材質愈硬、桿身/桿臂長度愈短、桿徑愈粗、連接角度愈小，這些因素都會使側傾程度減少、路感變硬，反之則愈軟。然而有一點必須特別注意，若想裝防傾桿來減少側傾的問題，並非一昧的只將防傾桿加粗、加硬，因為在未更動避震器的設定之下換上愈硬的防傾桿，只會讓獨立式懸吊系統接近拖曳臂式，這樣反而會失去原本該有的靈活反應。

八代Accord前防傾桿在安裝時必須穿過底盤下方的大樑與排氣管，雖然比較麻煩一點但難度不高，一般店家皆可輕易安裝。

原廠的防傾桿設計是為了搭配原廠懸吊而設定，在未更換避震器的情況下更換不合適的防傾桿操控性反而會大打折扣，換句話說，換裝較硬的避震器之後，若防傾桿並未跟著升級，那麼改裝避震器的性能也無法完全發揮，這兩樣絕對是相輔相成的配套改裝方式，市面上所販售許多防傾桿都有各種尺寸可供搭配使用，至於該如何搭配，則須依車主本身的駕駛習慣與需求而定。

AOE防傾桿實裝試駕

有沒有改真的差很多

國內製造販售AOE防傾桿的翰倫公司，擁有多年設計、販售相關產品的經驗，目前旗下防傾桿的車種規格種類相當齊全，幾乎所有新款國產車一上市，翰倫立刻就會推出對應車款的AOE防傾桿。

俗稱「李仔串」的防傾桿連桿也是不可忽視的一環，若是李仔串軸心發生磨損可是會發出惱人的異音，建議更換改裝防傾桿時順便將此機構一併換成強化部品。

針對全新的八代Accord，翰倫當然推出國內首度出現對應此車款開發的國產防傾桿。原廠之防傾桿尺寸為前27mm後13mm，而這組AOE防傾桿尺寸為前28mm後17mm，前防傾桿雖然與原廠尺寸相去不遠，但原廠品為空心設計，而AOE品卻為實心設計，強度當然比原廠品優異許多，且材質採用SAE9254原廠彈簧鋼熱作一體成型，無燒焊無接點，且經過連續30萬次扭曲測試，耐用度絕對有保障。許多市售低價產品均採用一般鐵桿冷彎成型，甚至採用沒有彈性與耐久性可言之鋁合金材料製作，其桿體無彈性鋼性不易掌控，而過軟卻又容易變型失去防傾桿作用，過硬則會撕裂車台，此外，AOE防傾桿皆附有專用強化固定橡皮，內層包覆鐵弗龍與纖維編織，外層使用強化橡膠，不僅耐用耐磨且能有效抑制防傾桿偏移，防止噪音產生。

防傾桿固定橡皮是另一個異音的來源，而AOE防傾桿所附的專用強化固定橡皮，內層包覆鐵弗龍與纖維編織，外層使用強化橡膠，不僅耐用耐磨且能有效抑制防傾桿偏移，防止噪音產生。

為了比較換裝AOE防傾桿前後的差異，翰倫公司特別準備一輛換裝Apollo避震器的八代Accord，分別就此車裝上原廠防傾桿、無防傾桿與換裝AOE防傾桿讓筆者體驗。以中大型房車而言，八代Accord前後雙A臂懸吊設計，操控性本來就不錯，尤其此車換上Apollo避震器操控更是加分許多！不過當卸下原廠防傾桿之後，在彎道中側傾的現象立即明顯許多，若是使用原廠避震器，可想而知左右搖晃的程度絕對非常明顯。

換裝AOE防傾桿之後，這輛八代Accord在彎道中側傾明顯減少許多，提昇不少過彎極限，此類產品搭配改裝避震器之後效果相當不錯，不過必須搭配得宜，否則只會帶來反效果。

換上AOE防傾桿之後再度進行試駕，在一般直線道路上車輛彈跳的程度其實與安裝原廠防傾桿差異並不明顯，不過當車輛行駛在蜿蜒的山路上就有相當明顯的差別，殺入彎道中側傾程度比起安裝原廠防傾桿時要輕微許多，讓駕駛擁有更大的信心，對操控性來說絕對有一定幅度的提昇。

翰倫公司林先生擁有多年設計、販售AOE防傾桿及底盤套件的經驗，而AOE防傾桿更是國內產品線相當齊全的品牌，幾乎大部分的車種都有開發套件，品質絕對數一數二。