Part 4.歐系鋼砲組之一Mini Cooper S R56 230匹 R56渦輪系統更好改、渦輪不換比較實用

Part 4.歐系鋼砲組之一Mini Cooper S R56 230匹 R56渦輪系統更好改、渦輪不換比較實用

只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神,認為馬力改得愈強的車款,愈值得擁有,並甘願付出金錢、精力去打造,疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎,其實是愈難照顧的,甚至平常都很難開上路兜風逛街的,因此那些4~500匹的Civic、Impreza車主,平常代步通常還有另一部車在開,這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代,如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車,其實才是最值得「投資」的改裝方式,為此OP特針對為大家挖掘出,最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式,讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

 

R56改裝的方向仍以保持原廠渦輪進行增壓值強化較為完整,在國外還沒有實裝車前,建議先改晶片程式即可,最佳的增壓值設定範圍為1.1bar,超過會有油溫過高的問題。

改裝「眉角」很不一樣

亂改小心跑更慢

新款Mini Cooper S R56改以渦輪增壓系統之後,不僅擁有更優異的性能輸出,油耗部分的經濟性也更優於R53的水準,平均每公升的汽油可多跑1~2km/l,更重要的是後續改裝效果與副作用,也較過去更佳、更少,至於本車最實用的動力改裝技術,當屬晶片改裝莫屬。接下來我們來聽聽Mini改裝達人-布魯對於R56動力改裝技術有何見解。

 

內裝改裝部品同樣高檔,兩張索價不斐的AC真皮桶型賽車椅,加上各式監控儀錶與超轉燈,要玩Mini口袋沒有些錢還真玩不起來。

根據布魯表示,R56原廠所使用渦輪本體為K-03的型號,這具渦輪在雙渦流、油水冷卻系統的幫助下,搭配R56這顆小排氣量引擎可是相當麻吉,加上採用電子洩壓閥設計,因此並不建議採用更換渦輪的方式來強化動力輸出,因為原廠電腦可能會因為偵測到不同的增壓值而鎖定引擎輸出,除非國外出現更完整的改裝程式。

 

內裝改裝部品同樣高檔,兩張索價不斐的AC真皮桶型賽車椅,加上各式監控儀錶與超轉燈,要玩Mini口袋沒有些錢還真玩不起來。

此外,對於改裝JCW 192匹程式後的進氣系統強化方向,與過去常見的有些不同,根據國內外改裝經驗表示,使用JCW改裝晶片後,可沿用原廠集氣箱再搭配高流量空氣濾芯,即可發揮該組程式的效果,使用香菇頭反而會使馬力無法全數發揮,這與過去認知有所不同,也是改裝時需注意的地方!

至於增壓值的設定部分,布魯建議最好是設定在1.1bar左右,雖然原廠引擎可承受到1.3bar以上的增壓值,但這麼高的設定很容易導致引擎室空間狹小的R56,在激烈操駕後出現機油溫度高達150度的問題,3000km換油時的機油顏色可是如同柴油車般黑濁,且過高的增壓值對動力輸出的增幅也相當有限,因此他才會將愛車增壓值設定在1.1bar左右,預估馬力約有230匹的水準,0~100km/h預估有6秒台的成績。

 

Hartge尾段排氣管加上高增壓後的強大吸氣聲,遠遠駛來還以為是部大排氣量的性能車行駛過來。

 

改裝明細表
Chip Tronic改裝晶片
Milltec排氣頭段與Down Pipe
Auto Stylist中段排氣管
Hartge尾段排氣管
Alta集氣罩
Alta中冷器
Itg高流量空氣芯
底盤部分
KW V3避震器
Carbon後下支臂
Rays 707輕量化鋁圈
215/40R17 AD07輪胎
OS 2 Way LSD
Tarox對向10活塞卡鉗
陶瓷碟盤
內裝外觀部分
AC真皮桶型賽車椅
Defi增壓/排溫錶
AC前下巴
JCW側裙
JCW尾翼

 

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