抗磨損需注意 GOLF GTI
說到缸內直噴引擎應該就是VAG車系上的T-FSI引擎最被大家所熟識吧！為了因應低污環保法規，缸內直噴是四行程汽油引擎必然的演進方向。就如同當年的燃油系統由化油器演進為噴射供油一般，隨著成本因大量生產而降低，還有法令的逐漸緊縮，繼VAG車系後目前也看到各大車廠紛紛投入這塊市場。高壓縮比＋渦輪增壓，Golf GTI V在2005年以違反常理的搭配登場，1800rpm扭力全數輸出的特性在當時絕對是最具話題的車輛。另外當時正夯的EJ引擎用油習慣都是以15W-50及20W-60為主，但！T-FSI卻是使用上意想不到的5W-30超薄機油。相當特別的原廠機油雖然都有擁有ACEA(歐洲汽車製造協會)及API(美國石油協會)的認證，但瓶罐另外都還有原廠的認證，除了VAG以外，BMW、M Benz及Prosche認證也都直接印在瓶身上方。

一般原廠認證油品都會在瓶身後方打上廠牌及編碼，用來區分適用車種及年份。

建進汽車表示：「GTI不管是五、六、七代，就算是動力由210hp提升至220hp原廠規範用油都是5W-30，不過都必需具備API SM以上的等級。另外GTI吃機油的問題其實不是出自於機油過薄，缸內直噴的缸溫相當高導致機油氣化，原廠再將油氣回收再燃燒，時間一長機油量也就跟著減少，這種情況最容易出現在走走停停的台北市區。當然如果是改裝過後的GTI，車主也可選擇上更高等級的5W-30酯類機油，或是0W-50的全合成機油都可以，不過酯類機油需要注意，酯的特性是愈高溫附著力愈強，因此發動後最好還是讓水溫達到正常溫度後才建議大腳油門，而GTI推動凸輪軸的高壓燃油泵浦上的接點，很容易因為油品選擇不當導致異常磨損甚至破裂，這個部分則是可以添加抗磨損劑來解決這個問題。」

這個機構就是推動凸輪軸可變系統的高壓燃油泵浦，黑色部位為原廠尚未磨損情況，而破洞的則就是因為異常磨損所導致，這個部分可以藉由添加抗磨損劑來預防該問題。

在台灣車界來說T-FSI引擎可說是一個明顯的分水嶺，缸內直噴科技的優越性徹底展現在車輛的性能上。另外更精密的引擎加工也讓機油番號也顛覆了傳統的既有印象。

基本上就算是以做到渦輪改裝的GTI，建進汽車都還是建議使用具有原廠認證5W-30油品，老闆豪哥的Stage.3也都是使用原廠建議油品。如果真的不放心0W-50也是可以使用，不過反應則是沒有5W-30來得佳。

建議番號：5W-30、0W-50
更換時機：5000?10000公里(依照使用環境不同)
建議認證：API SM/SN、ACEA A3/B4/C3
建議油量：5.5L