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渦輪戰油電 動力解碼Toyota Prius c vs. Skoda Fabia 1.2 TSI

2012.04.25  作者:CARNEWS  

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動力操控拼鬥Fabia 1.2 TSI皆小勝

從帳面上的動力數據來看,Prius c不若Fabia 1.2 TSI,而實際動力感受也是如此,前者油電動力的加速力道雖輕快,但卻不如渦輪增壓來得有衝勁;至於底盤與操控性表現,這兩車則是在軟調之中比誰的韌性與沉穩度多一點。

Prius c的轉向反應很直接,路感回饋也清晰,但偏軟的懸吊也造成明顯的車身側傾。

Prius c 
動力反應 ★★★☆☆(3.5顆)  
底盤操控 ★★★☆☆(3.5顆)

Prius c這套油電混合動力系統採用一具原廠代號1NZ-FXE的1.5升汽油引擎,並搭配一顆擁有520V最大輸出電壓的電動馬達,前者汽油引擎最大馬力及扭力輸出為73hp/4800rpm、11.3kgm/4000rpm,後者電動馬達則擁有61匹與17.2kgm的最大動力表現,兩者結合下則可輸出98匹綜效最大馬力;至於變速箱則是採用E-CVT無段變速系統。實際開起來的感受,Prius c在起步加速時顯得頗為輕快,這樣的表現倒是與一般Toyota小排氣量油電車較為「溫和」的低速輸出特性有所差別,也讓人留下不錯的第一印象;而在中後段的加速性表現,仗著汽油與電動馬達的加總輸出以及較為輕盈的車身重量,重踩油門後,則可獲得一股相當來勁的加速力道,雖然引擎室傳來的嘶吼聲頗大,但力道的展現與速度的提昇卻沒令人失望,確實有符合原廠0~100km/h加速僅10.7秒的實力,尤其在CVT變速箱的搭配下,整個動力銜接十分連貫,因此以一部以省油為主要訴求的油電小車來說,這樣的動力性能表現可說頗具水準。然而整個動力輸出再與Fabia 1.2 TSI相較之後,其無論是起步加速的輕快感受以及重踩油門的加速力道強度,則仍略不若Fabia 1.2 TSI的表現。

搭載1.5升汽油引擎以及520V電動馬達,綜效最大輸出馬力為98匹。

以一部強調節能表現的小排氣量Hybrid車款來說,實在較難將它與「操控樂趣」做聯想,不過儘管如此,Prius c仍在乘坐舒適性與操控性上克盡自己應有的本分。其轉向系統因應節能訴求而採EPS電子動力輔助型式設計,但輔助力道卻不會過大,因此可獲得直接、俐落且有清晰路感回饋的轉向反應,這點倒是值得嘉許;另外,採前麥花臣、後拖曳臂設計的懸吊系統,調性則偏向軟調,因此過彎行駛仍避免不了明顯的車身側傾,所幸車身機械結構的配置降低了車身重心,再加上車尾還頗為聽話且後輪的循跡表現還算不錯,因此可讓人在山路過彎時擁有令人安心的操控穩定感。只不過,懸吊系統對於來自路面震動的處理能力仍有待加強,否則明顯的彈跳感將會對乘坐舒適性造成影響,而這點同樣是Prius c不及Fabia 1.2 TSI的地方。

CVT無段變速箱讓整個動力輸出很連貫,同時也能達到節能、省油的經濟目的。

Fabia 1.2 TSI 
動力反應★★★★☆(4顆)
底盤操控 ★★★★☆(4顆)

Fabia搭載的動力系統為一具1.2升TSI渦輪增壓汽油引擎,以及頗具盛名的七速DSG雙離合器自手排變速箱,這具引擎雖然排氣量僅有1197c.c.,但卻透過缸內直噴科技與渦輪增壓技術,使其擁有媲美1.6升自然進氣汽油引擎般的動力性能,最大馬力及扭力輸出分別為105hp/5000rpm、17.9kgm/1550~4100rpm,而這數據相信在過去是不可能會出現在一部僅1.2升排量的掀背小車身上的,特別是峰值扭力的輸出從1550rpm可一路延伸到4100rpm,如此設定可說是完全符合都會用車的需求。啟動引擎後,這具1.2升TSI引擎所展現出的靜肅性雖不能像Prius c一樣「完全無聲」,但卻也到了無可挑剔的水準,踩下油門後的輕快感受讓人頗為驚訝,完全沒有動力不足的遲滯感,且伴隨著DSG變速箱的快速檔位切換,整個動力提昇速度相當順暢且迅速,無論是起步加速、中後段再加速性的力道展現皆相當活潑,尤其是當渦輪開啟的轉速區間,著實讓人可感受到一股飽滿有力的加速力道,心想這真的是一部排氣量僅1.2升的迷你小車嗎?

Fabia 1.2 TSI不但擁有相當稱職的動力,同時也具備小排氣量引擎省油、低排放的優點特性。

而這樣的動力展現確實讓油電混合動力的Prius c盡感吃鱉,尤其在上陽明山的路途上,Prius c可說跟得很辛苦。不過受限於小排氣規格的影響,在高速行駛時當車速超過130km/h之後,整個加速力道就明顯減弱,同時速度的提昇也顯得緩慢許多,逃不過1.2小車的先天宿命。Fabia 1.2 TSI雖然採用與Polo相同的底盤平台,但卻是有不同的調校與設定,不過整個操控感受仍舊維持一貫德國房車慣有的沉穩調性,不僅底盤結構紮實,路感的回饋反應也相當清晰,能夠忠實傳遞出實際行駛的道路狀況,雖然懸吊系統採偏軟吊的設定,但這軟調之中又帶有Prius c較欠缺的韌性與Q度,因此對於震動的處理與化解能力比Prius c還要出色些,這也讓Fabia 1.2 TSI有更為舒適的乘坐品質。而就操控性來說,採扭力樑結構設定的後軸調校得非常穩定,這似乎是近年來VAG集團車系所共同的特色,這樣的設定讓駕駛者非常容易上手,且能夠獲得穩定的駕乘感受,但相對地在穩定性已大過靈敏的調性時,對於喜愛彎道激駕的熱血駕駛者來說,似乎是少了一份操控樂趣。

這具1.2升TSI汽油引擎,透過缸內直噴科技與渦輪增壓技術,可釋出105匹、17.9kgm最大馬力及扭力。

七速DSG雙離合器變速系統,對於動力傳遞與銜接性有著相當大的幫助。

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