不管新車市場如何，「都會型SUV」級距總是熱鬧滾滾、每月賣個5百部算是稀鬆平常的事情，成為市場上的銷售異數！它的油耗雖然沒有同排氣量轎車出色，但俊逸的外型與高高在上的駕馭環境卻讓人一試上癮、非買不行！

文/張家禎+圖/王澤瑋

試駕型號：Suzuki Grand Vitara JP 2.4
基本資料→●建議售價：99.8萬元●排氣量：2.4升●最大馬力：166匹●變速系統：4速自排●上市時間：2009/10

試駕型號：Toyota RAV4 2.4J
基本資料→●建議售價：84.5萬元●排氣量：2.4升●最大馬力：170匹●變速系統：4速自排●上市時間：2008/09

試駕型號：Nissan Rogue 旗艦型SL
基本資料→●建議售價：117.9萬元●排氣量：2.5升●最大馬力：170匹●變速系統：CVT無段變速●上市時間：2009/02

都會型SUV的駕駛坐姿較高、給人一種高高在上的感受，看得更遠讓女性駕駛人開車上路的心情輕鬆許多。而較高的乘坐位置在「被動安全」方面也更為出色，尤其發生側撞事故時，更能凸顯SUV在人員保護方面的絕對優勢。因此即便汽油價格節節高升，但它依然一枝獨秀，在成功蠶食「大型房車」市場之後，更能維持穩定銷售量，成為台灣新車市場中的長青樹。

前輪驅動的SUV狂銷熱賣，說明消費者只把它當成「高底盤轎車」在開，比的是跑得穩、衝得快，誰在乎它的四驅系統厲不厲害

台灣第一、日本最好

1997年在台上市的「第一代」Toyota RAV4可說是「都會型SUV」的濫觴，參與本次評比的則是其第三代車型，除大型右開尾門外、圓潤而飽滿的車身線條仍然維持了其家族特徵，在換上了2.4升引擎並配上軸距更長的新車身平台後，RAV4成功上演「王子復仇記」、一舉擊敗宿敵－－Honda CR-V，成為都會型SUV市場中的銷售冠軍！

同樣是「日本製造」，上一代的Suzuki Grand Vitara也是在1997年進入台灣市場，而2006年上市的第三代車型則換上了「Grand Vitara JP」的新名稱。在日本當地它被稱為「Escudo」、也就是國人所熟悉的「吉星」車系，換句話說，第一代Grand Vitara早在上世紀九十年代就已在台國產上市、與台灣淵源頗深！與競爭對手不同的是，Grand Vitara車系依然堅持「純種SUV」的設計，「分離式大樑」、「加力箱」等配備讓它成為越野能力最強的都會型SUV，也是山區公務單位與登山旅遊愛好者的最佳夥伴。

最晚在台上市的Nissan Rogue則是典型的「Crossover」車型，它雖然維持SUV的外型設計，但骨子裡卻是一部跑車！同時它也是動力最先進的車型，「低摩擦力」的2.5升引擎配上「Xtronic，CVT無段變速系統」讓它渾身上下都充滿了運動氣息，是一部最不像SUV的SUV。

三部車都是「百萬級距」的一時之選，而且通通是日本原裝進口，狹路相逢、終須一戰，新年式Grand Vitara JP 2.4換上新引擎、內外也經小幅修改，意圖在RAV4炒得火熱的「日製SUV」市場分一杯羹，它能否如願？現在就讓我們來看看誰才是真正的「日本一哥」？

2010年式車型新增「定速系統」、補足了方向盤三點鐘方向的空缺，Grand Vitara車系的定速系統一向非常聰明，駕駛人可以明顯感受到變速箱會因應地形變化而跳入低檔位發揮引擎煞車的作用，早在1997年上市的第二代車型便有這樣的功能、科技水準領先同級競爭對手

2WD與4WD的戰爭

不論是國產或進口SUV，都是「兩輪驅動」車型賣得最好！這是一個很奇怪的現象，就像大費周章飛到法國巴黎，卻跟導遊說不去鐵塔觀光一樣的荒謬！但汽車消費者就愛SUV的駕駛環境，其他的條件一律敬謝不敏，換句話說，幾乎所有人都把它當成「高底盤轎車」在開，誰管它四驅是Fulltime還是Realtime？

2010年式車型新增「定速系統」、補足了方向盤三點鐘方向的空缺，Grand Vitara車系的定速系統一向非常聰明，駕駛人可以明顯感受到變速箱會因應地形變化而跳入低檔位發揮引擎煞車的作用，早在1997年上市的第二代車型便有這樣的功能、科技水準領先同級競爭對手

前驅崛起、4WD式微

其實早在第一代Toyota RAV4上市時，就已經宣告「純種SUV」將走入歷史！Toyota旗下的「Land Cruise，陸地巡洋艦」可說是日系純種SUV的代表作，其越野性能足以與M.Benz G-Class、Land Rover Defender分庭抗禮，可見得其內涵的驚人實力。但Toyota也是全球第一家發想「都會型SUV概念」的車廠，捨棄分離式大樑、改用一體式車身，佐以「簡配版4WD」，1994年、第一代RAV4誕生，這不僅是新產品的問世，它更意味著消費者生活習慣的徹底改變；「新SUV時代」正式來臨。

此次所試駕的是售價84.5萬元的「2.4J入門車型」，其實與Grand Vitara JP 2.4同等級的車型應為售價99.9萬元的「2.4G尊貴型」。試乘車外型在「輪拱」、「車側踏板」與「輪圈樣式」稍有不同，請讀者特別注意，目前賣得最好的RAV4仍是「2.4E天窗版」、它當然是前驅車型，事實上只有頂級的「4WD旗艦版」才配置了四輪驅動系統，其餘五個車系都是FF的機械結構設定。

十月上市的「小改款Grand Vitara JP 2.4」並非先前2.7升車型的「閹割版」，事實上它是2.0升車型的「升級版」。Grand Vitara JP 2.7已經升級為3.2升引擎，而原本的2.0升入門車型則改配Suzuki最新的「J24B」引擎，搖身變為「Grand Vitara JP 2.4」。2393c.c.的排氣量剛好用盡了國內2401c.c.的稅金級距，在動力更大、稅金更省的前提下，小改款新車將更具競爭力。

Grand Vitara JP 2.4只有一種「全時四驅，Fulltime」的動力設定，它也是三部車中唯一配置「加力箱」的車型！只要旋轉旋鈕就可以直接控制「4H Loc、中央差速器鎖定」與「4L Lock、加力箱鎖定」功能，越野性能最為強悍。

重量增加、不利油耗

Grand Vitara JP 2.4的車身不是最大的，但在加力箱與更堅固的「大樑嵌入式」車體的影響下，其車重高達1658kg、幾乎比兩位對手高出100kg！想當然爾，油耗表現受到了影響，這便是新車型錄上絕口不提「平均油耗」的原因。小改款車型新增了「旅程電腦」的配備，在往來中壢與台北、長達80km的市區行駛過程中，筆者實際開出了7.1～7.8km/L的數據，對於一部重逾1700kg的傳統SUV而言，確是相當不錯的表現。

罕見的「全時四驅」系統設計與Land Rover同級，雖然影響油耗但車輛操控卻也更穩定。總代理所報出的99.8萬新車售價，與「RAV4 2.4G尊貴版」相當，但前者多出了加力箱、HID以及足以面對惡水漫流的越野能力，就硬體C/P值而言，它是個絕佳的選擇，前提是駕駛人有著越野行駛的需求。而就這幾次颱風所造成的地形破壞與影響區域來看，Grand Vitara JP 2.4這次是「欣逢其盛」而非生不逢時！

圖2前輪驅動的SUV狂銷熱賣，說明消費者只把它當成「高底盤轎車」在開，比的是跑得穩、衝得快，誰在乎它的四驅系統厲不厲害？

小改款Grand Vitara JP 2.4進化處

看看4500╳1810╳1695mm的車身尺寸數據，沒有一個是同級車中最突出的，但拜車型方正所賜，Grand Vitara JP 2.4的車艙空間卻最為充裕。Suzuki慣用的「劇院式」座椅設計再度出現，它讓後座高度高於前排，提供了絕佳的視野。除了「大樑嵌入式」車體剛性極高外，座椅泡棉亦採硬調材質，雖然行車顛簸較其他兩車明顯，但這正是傳統SUV的特色所在。

安全水準全面提升

「為什麼要買進口車？因為它真的比較安全。」

並不是崇洋媚外心理作祟，而是絕大多數的進口車型為了符合美國、歐盟等地的嚴苛安全法規，除將「車身穩定系統，ESP」、「全車六氣囊」列為標配外，就連最基本的「保桿內鐵」、「行人撞擊安全防護設計」也一樣不缺，比照「因地制宜」的同級國產車型而言，安全防護水準確是高上一級。

由於Rogue試乘車型為車價117.9萬元的「旗艦型SL」，因此豪華配件最齊全，其音響主機為Bose代工的「吸入式」6CD設計

ESP應該列為標配

百萬級距的三位主角其安全系統均相當完善，但RAV4得至「2.4 4WD」、「2.4G尊貴版」才有全套配備，其他四種車型仍僅有前座雙氣囊。Rogue就大方多了，即便是入門的「標準型S」亦配置「全套」安全配備，換句話說，從入門到頂級車型的22萬元價差都是有無豪華配備的差異，如果你不在乎這點、只想要一部操控出色、防護周延的進口SUV，95.9萬元的「Rogue標準型」就是你最佳的選擇。

預算有限、就得「挖東牆補西牆」，三部進口SUV還是有它們配備上的盲點。就車型定位而言，「擋泥板」可說是SUV最基本的配備，可是不幸的，除RAV4在「輪前」設有小小擾流板之外，三部車均未標配擋泥板。十年前舊款SUV的標配現在反倒變成「選配」，就像前輪驅動的SUV大行其道一樣，錯亂的消費觀念也導致了錯亂行銷理念。

我們還認為「衛星導航」與「LED閱讀燈」都應該列入標配清單！但可惜的是，各車廠仍寧願將重心擺在無謂的「6CD音響主機」、「自發光儀錶板」，卻忽略了到處「趴趴走」的SUV其實更需要衛星導航。而在MP3曲目隨手可得的年代，可直接讀取隨身碟的「USB Aux-in」功能仍然被忽略，雖然Grand Vitara JP 2.4與Rogue提供了「3.5mm」的外接音源插孔，但駕駛人得另外準備一部MP3 Player，並利用連接線將聲音輸入主機，在使用上仍屬不便。這都是設計理念跟不上消費需求的缺憾。

Rogue的多功能方向盤除「聲控撥號」、「定速控制」等功能外，還設置了「Paddle Shifter，換檔撥片」，是三部車中最偏向房車的設計

Rogue轎化程度最高

此次參與集評的三部SUV就屬Rogue的價格最高，總代理「裕隆日產」派出車價117.9萬元的「旗艦型SL」上場應戰，因此不論動力或配備幾乎是一面倒的勝出！Rouge共有「標準型S」、「豪華型S+」以及本文報導的「旗艦型SL」三種。與Grand Vitara JP 2.4「門當戶對」的車型應為新車報價99.9萬元的「豪華型S+」，但翻開配備表卻赫然發現，相差一個等級、配備卻相差十萬八千里！

「Rouge 豪華型S+」價格與Grand Vitara JP 2.4相同，除沒有HID、玻璃天窗外，就連駕駛座電動座椅、I-Key、6片CD主機、多功能方向盤、旅程電腦甚至前霧燈都付之闕如，輪圈尺寸也由17吋降為16吋！可以這麼說，除了安全配備不打折、其他的豪華配備幾乎都消失了。這一比，似乎突顯了Grand Vitara JP 2.4的高C/P值？但Rogue趨近於轎車而更甚於轎車的操控性卻是普羅大眾的最愛，前述兩者分處極端，而RAV4取其折衷、兼顧越野與操控性，無怪乎其市佔率永遠是No.1！

Grand Vitara JP 2.4與Rogue提供3.5mm「Aux-in」插孔（無USB功能），RAV4則得額外花錢選配「外接音源轉換器」

與RAV4純正日式風格相較下，更凸顯出Rogue濃厚的美裔血統，厚實鬆軟的椅墊泡棉提供了三部車中最舒適的乘坐品質，中央後視鏡上的「電子羅盤」更是常見於美裔車系的標準配備。下緣3個「Home Link」遙控器按鈕可以直接控制家裡或公司的車庫鐵門，不必再費心摸索遙控器，這些都是美國車系特有的配備。至此情勢已經非常明顯，Rogue雖是日本製造，但卻是一部專為北美市場打造的都會型SUV。

跨級距設計成主流

從方向盤設計也可以看出車型定位，Rogue不但中控台陳設與轎車無異，就連方向盤直徑也是三部車中最小的，這讓其轉向反應最為靈活，而「旗艦型SL」專屬的Paddle Shifter方向盤換檔撥片與Xtronic無段變速箱合作無間，只要將排檔桿向左撥入手排模式，便可以利用換檔撥片控制6個變速箱檔位。再加上知名音響大廠－Bose代工的6CD音響主機，同時滿足了操控與舒適的需求，是三部車中「內裝轎化」最徹底的車型。

如果說Grand Vitara JP 2.4謹守著「傳統SUV」的本分，那麼RAV4就是將其功能昇華的開路先鋒；至於Rogue則直接套用許多轎車設計，擺明了是著重道路行駛的Crossover車型。從外型線條與操控特性來看，Rogue根本就是縮小版的Infiniti，只是它的動力沒有FX35那麼猛罷了！

為了提高野外行駛時的妥善度，Grand Vitara JP 2.4座椅維持「手動調整」的方式，但RAV4與Rogue不但賦與電動調整功能甚至還加上了「座椅加熱」的設計。這已經明顯區隔了產品的市場定位，前者適合野外討生活，後者則以都會區為主要舞臺。RAV4還有許多獨特設計提昇了它的日常便利性，例如它是唯一具備「方向盤四向調整」功能的車型，同時它的後座椅面還能前後移動、藉以增加行李廂容積，這都是對手所缺乏的貼心設計。

Rogue與Infiniti車系相同，完全著重在「前座駕駛樂趣」，前述的方向盤換檔撥片以及聲控撥號、無線藍牙甚至是「行李廂重低音揚聲器」等豐富配備，讓它成為一部高底盤轎車，雖然它也有「AWDi智慧型四輪驅動系統」，但該系統並非用來對付惡劣地型，而是維持四輪抓地力的主動安全系統。

由於95%的SUV駕駛人不會開車去越野，因此4WD、擋泥板被省略，取而代之的是「車頂行李架」、「大尺寸鋁圈」等裝飾性配備

電子化成主流

每個人隨身攜帶的手機能不能增加其他功能、藉以減少隨身物品的種類，答案是可以！因此CCD鏡頭出現在機身之上，從此手機不再只是手機，它還可以拍照錄影、充當MP3甚至提供衛星導航的功能。汽車也是如此，既然2WD成為主流，那麼它能不能像4WD一樣安全？電子鎖定差速器「Electronic Differential Lock，EDL」便提供了前輪驅動車型最基本的「脫困能力」。

為了提高「前驅SUV」的脫困能力，RAV4「2.4G尊貴型」配置了「自動防滑差速器，Auto LSD」。利用個別控制煞車卡鉗、降低輪胎打滑現象，避免車輛受困；頂級的4WD車型則設有「Lock」開關，可以強制前後軸50：50的動力分配

頂級的RAV4 4WD（車價116萬元）提供了睥睨同級車的電子化4WD系統，次一級的「2.4G尊貴型」雖然是FF前輪驅動設計，但它也有相當的脫困能力，關鍵在於它配置了「自動防滑差速器，Auto LSD」。

為了避免兩邊輪胎所處的地面磨擦力不同、導致全油門起步時車輛出現「側滑現象」，1995年的Audi A4（B4）其變速箱便內建了EDL系統，當ABS感測器偵測到兩輪轉速不同，EDL系統便會鎖定打滑的輪胎、避免引擎動力流失，而RAV4所配置的「Auto LSD」也是同樣的原理。至此，都會型SUV不再只是「虛有其表」，至少駕駛人面對泥濘道路時不需再膽顫心驚！

Grand Vitara JP 2.4採傳統「全時四驅」設計，它無法切換成2WD行駛、因此油耗較高；但相反的，其「機械式4WD」系統不但可靠性高、維修成本也較低

機械式4WD更可靠

Rogue則是另一個高度電子化的代表，其全車系均配置的「AWDi智慧循跡四輪驅動系統」會自動判斷車輛狀態、直接切換2WD或4WD，除可提高行車穩定性外，更可以降低車輛油耗。RAV4的「ATC 4WD整合控制系統」當然也具有類似功能，但由於Rogue所配置的CVT無段變速系統可以更細微地調整四輪動力輸出比例，因此它不論道路行駛安全性或是惡劣路面的反應速度都要比兩位對手出色，這便是Rogue的賣點所在。

試駕後我們確定Rogue擁有三部車中最佳的操控性，它的特性令筆者聯想起2000年在瑞典所試駕的Volvo S60。懸吊行程前段偏軟、提供較舒適的市區行駛感受，高速過彎時、彈簧被壓縮到一個程度之後就搖身變成「跑車懸吊」，前軟後韌的特性令人過彎信心十足。如果RAV4開起來像轎車，那麼Rogue的駕馭感受就像一部轎跑車！

Grand Vitara JP 2.4的電子系統整合程度就沒其他兩部車高，它依然維持傳統的4WD動力架構，就連硬朗的車身行駛跳動也都是那麼地直接，不若Rogue舒適！它當然也有自己的賣點，例如利用馬達驅動「加力箱」的檔位切換、新增的循跡防滑控制系統（TCS）亦能單獨控制煞車卡鉗維持行車穩定性，這都是10年前所沒有的設計。但由於其採「全時四驅」、每個輪胎都有動力，不若對手可以在2WD/4WD之間靈活切換，因此油耗數據並不漂亮。可是相對的，「機械式4WD」比較穩定、它不會因感測器或電力系統出問題而失效，吃過這種虧（汽車電系問題）的讀者應該心有戚戚焉，看來人生果真不會兩全其美！

「4H Lock」適用於泥濘、沙地等低摩擦路面，而在「4L Lock」模式下、加力箱會放大扭力輸出達1.97倍，可視為「颱風救災」專用模式

安全性全面提升

買車得視個人需求甚至居家環境而定，如果每逢大雨、住家周遭就有土石流的危機，我們認為配置「加力箱」的Grand Vitara JP 2.4其實用性要遠遠高過其他兩部帥氣的對手。畢竟其1.97的放大齒比可以將J24B引擎的扭力輸出放大至45.1kgm，這已經是3000c.c.柴油引擎的水準，不論涉水或行駛溪底臨時道路都不成問題。雖然試車當天我們也曾狠狠地在山路上檢視其彎道性能底線，四條225/65R17卻也能牢牢緊抓地面、性能與轎車不分軒輊，但Grand Vitara JP 2.4最大的賣點還是那具位於引擎後方的加力箱而非操控性。

RAV4與Rogue則被高度電子化，4WD與「車身穩定系統」甚至是「EPS電動輔助方向盤」結為一體，在電腦全面介入下，將車輛失控機率降至最低。以普及率愈來愈高的「EPS電動輔助方向盤」為例，原本是為了降低引擎曲軸負荷的設計，現在也成為「主動安全」的一環。當行經路面段差（最常見的就是路肩新舊柏油接縫）時，方面盤往往會被輪胎扯走！但EPS則具有「自動補正」功能、確保車輛穩定前行。

RAV4在高速行經「外側積水彎道」時，「ATC 4WD整合控制系統」會令S-VSC降低引擎輸出功率、4WD會重新分配左右兩側輪胎動力而「EPS電動輔助方向盤」則會提供適當補正、防止方向盤被積水扯走！雖然是簡單的敘述，但卻是「牽一髮動全身」，車上所有的電子系統瞬間都動作了起來，為了就是確保行車的穩定度。

雖然車價愈來愈高，但相對的，汽車所配置的電子安全配備也愈來愈豐富，轎車如此、SUV也是如此！下次買車時，千萬別再大驚失色、為何車價漲這麼多？因為現代的新車除了省油、舒適之外，想開到車輛失控？還真不容易哪！

J24B是鈴木最新世代的引擎設計，它未來將普遍應用在Suzuki旗下各車系。

Our Choice：Toyota RAV4方便實用、恰到好處

老實說我們選的RAV4最沒特色！它既不像Grand Vitara JP 2.4那般個性鮮明、可以土裡來水裡去、也沒有Rogue那般趨近於轎車的操控性，利用方向盤換檔撥片連降三檔，迅速脫離擁擠雜沓的車陣。與日本當地車型的CVT變速箱相較下，「台規」RAV4所使用「4速自排變速箱」顯得遜色許多！但透過精密調校、它的油耗表現依然出色而且動力銜接非常順暢，而銷量也證明一切，只要好用、管你四速或五速？