1988 BMW E28 5 Series大復活 滿滿的自我意識表現 !!

或許31歲的年齡對於人類來說,還是一個能跑能跳的年紀,但對於汽車來說,伴隨著快速的科技進步,33歲的汽車還真的是已經可以稱為老車了,無論是底盤或是動力系統,甚至是電控都已經不屬於這個世代,但zinjahandmade大仁哥確是希望讓該車復活,甚至達到畢竟新車的水準,因此除了內外觀的徹底翻新外,動力的移植也是堪稱台灣最完整。

 

1988 BMW E28 5 Series 滿滿的自我意識表現(上、訂製全新動力系統 自然進氣爆音更顯特別)



或許31歲的年齡對於人類來說,還是一個能跑能跳的年紀,但對於汽車來說,伴隨著快速的科技進步,33歲的汽車還真的是已經可以稱為老車了,無論是底盤或是動力系統,甚至是電控都已經不屬於這個世代,但zinjahandmade大仁哥確是希望讓該車復活,甚至達到逼近新車的水準,因此除了內外觀的徹底翻新外,動力的移植也是堪稱台灣最完整。
 
圖/顧宗濤
協力/明鴻車業、zinjahandmade、布蕾傑克Blackjackworks
 
TUNER SPEC
■M54B30本體移植■自製引擎腳■M54B30 ECU移植■5速手排■自製變速箱固定架■240mm離合器組■引擎室平整■引擎室藏線■白鐵頭段■白鐵中尾段(含閥門)■座椅/門板菱格紋編織■NARDI木質方向盤■NARDI木質排檔頭■NARDI踏板■方向機冷卻器■E34冷卻系統移植■Air Force氣壓避震器■訂製銅管裝潢■木質後行李箱棧板■Modena 3片式輪圈■Hardrace前魚眼連桿軸承■全車內外烤漆處理■E12電鍍後照鏡■後百葉窗後檔裝飾
 
BMW 5 Series沿革 
 
代號 E12
販售年分 1972-1981年
備註 初代5系列,165hp最大出力的528為當代最強版本。

 
代號 E28
販售年分 1981-1988年
備註 M5車型問世,直列6汽缸3453cc最大出力上看286hp。

 
代號 E34
販售年分 1988-1995年
備註 前期M5 3535cc擁有315hp最大出力,
後期3795cc可榨出340hp最大出力。

 
代號        E39
販售年分 1996-2003年
備註 M5改採V8汽缸,最大出力上看400hp,並且搭載6速手排。

 
代號        E60/E61
販售年分 2003-2010年
備註 5000cc V10引擎為史上M5最大,
507hp/53.0kgm搭配7速SMG變速系統。

 
代號        F07/F10/F11
販售年分 2009-2016年
備註 首度搭載上渦輪增壓,
V8雙渦輪可擁有560hp/69.3kgm最大出力。

 
代號        G30/G31/F90
販售年分 2017-年
備註 相同的S63B44B V8雙渦輪引擎,
經過調校後最大出力更是提升到600hp/76.5kgm,
變速箱也由7速SMG更改為8速AT,
並且開始導入4輪傳動系統。

 
M54B30雙可變完整移植
OBDII無捨保修更輕鬆


這輛1988年誕生的E28 5系列其實是較稀少的528車型,120hp加上3速自排的設定,現在看起來可是一點也不夠用,加上車體本身重量超過1噸4,因此在路上也沒有辦法多有運動能力,但其實這也不是阿仁哥更換新動力的主因,只是單純的某一天在路上故障買單而興起了移植的念頭,另外這輛車的前車主應該也是愛車人士,全車鈑件都還是維持出廠時樣貌,這一點可以從透徹度非凡的烤漆上看出,鈑件的線條銜接也絲毫沒有段差。
 
其實國內的E28車主並不會太少,多半的人都還是以維持原廠引擎,又或是選擇較單純的M52引擎來做替換,為了保留BMW本質因此選擇的引擎還是BMW旗下產品為主,不然以明鴻的資源可以選擇的心臟可就多了。
 
最後阿仁哥考量了種種因素下,最後覺得選擇自然進氣規格的M54B30,這具直列6汽缸引擎正是E46 330I上那顆,原廠條件下就能有230hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的最大表現,雖然還是不及E28 M5的285hp/34.6kgm,但M54B30卻是擁有進排雙可變,及電子節氣門的新科技,因此在實際使用上的表現卻是來得更加輕快,不過很多人不願意投入這具本體,主因出在原廠ECU有對應晶片鑰匙,如果無法破解引擎就無法發動。
 
這個部分阿仁哥則是已經順利排除,透過簡單的線路處理後順利的將原ECU移植上車,引擎本體的植入更是單純,雖然國外有推出專用的轉接座,不過由於引擎重心配置較不符合需求,最後則還是決定自行處理,使得車輛的重心可以更加位於車體中間,藉此取得更好的運動性能,而完整移植的ECU則是保留了OBDII的通信插頭,日後也可以直接插電腦來判讀故障碼,甚至電腦程式的撰寫也都變得更加方便。
 
當然在引擎的植入前,zinjahandmade阿仁哥則是將原本的引擎室做美化,將原本的有的凹洞全數補平施以烤漆,電瓶後移後更將線組藏置引擎室下方,而冷氣的高低壓管該怎麼藏,引擎上上下下丈量更是花了不少時間,最後才有辦法呈現出目前如此乾淨的引擎室配置,當然!這輛車的所有功能都正常,冷暖氣也都沒有捨棄,更可看出阿仁哥對於老車修復上的堅持。

 引擎
首先印入眼簾的就是那極度清潔感的引擎室空間,該如何藏線及管路走向都不是簡單的事情,而M54B30的植入相較M52是麻煩不少,最讓人卻步的就是那電子系統的破解工程,順利破解後才有辦法徹底發揮進排雙可變,及電子節氣門的種種優勢,當然較新的引擎對於日後維修料件的取得也相對容易。


引擎腳
雖然國外已經有推出E28移植M54傳用的引擎腳,不過引擎的位置相對地較為往前,考量到提昇動力後操控上的平衡,最後決定自行焊燒引擎腳支架,讓引擎本體可以盡量靠進車體中央,藉此取得更好的配重,而車頭前方的三角台橡皮也因為年久失修,直接更換上Hardrace的魚眼規格。


排氣管
Zinjahandmade最擅長的就是鈦合金管路的製作,不過因為E28的年紀較大,希望保持老車味道的阿仁哥,最後還是以白鐵材質打造排氣系統,並且搭配排氣閥門,維持回壓與直通兩種排氣系統,而全直通的M54B30聲浪可說是相當可怕。
 

1988 BMW E28 5 Series 滿滿的自我意識表現(下、菱格紋內裝鋪成搭配銅管穿插 百葉窗望出那些年的日子!)


大燈
早期的汽車大燈還是以玻璃材質製造,因此只要沒有破損,稍微施以拋光後都能有很好的復原效果,不過唯一不足的地方在於折射角度的不足,夜間照明效果可能不會有投射大燈來的透徹。


後照鏡
這個電鍍材質的小後照鏡並非E28原廠件,這是阿仁哥在國外找到的E12原廠後照鏡,而且還是一組全新備品,不過由於這是一整套料件,後照鏡與三角座是無法分開,因此安裝在E28車體上則是需要另外開孔固定三角座。


避震器
氣壓避震器的裝潢可說是Zinjahandmade最擅長的戲法之一,為了符合老車的味道,管路部分這次則是選擇了銅管及老式的開關來營造氣氛,必且施以大量的木質來取代棧板及內裝後飾板,實際上路其實氣壓的制震效果還滿好的,阿仁哥表示如果你的氣壓很跳,那可能是行駛狀態的壓力設定有問題,可以多嘗試不同的空氣量。


輪框+煞車
放掉所有空氣後的視覺呈現就是輪框來負責,傳統五星式的Modena 3片式輪圈更與E28有著莫名的契合,由於老車的葉子板容納度較差,因此僅選擇前8.5J、後10.5J ET+20的規格,煞車系統則是維持原廠,在M54B30的動力輸出下已經是不敷使用。


儀錶+方向盤
就算移植M54B30這具較新的引擎及ECU,儀錶的作動也都完全沒有問題,E28的儀錶燈泡則是沒有在錶座後方,而是相當有趣的由上方投射,方向盤為NARDI的木質350mm產品來與內裝作搭配。
 

內裝
前座椅雖然已經更換上Recaro的可調式規格,不過四片門板及前後座也都還是施以菱格紋布料更換,原廠淺灰色的天棚也是重新換上黑色布料,搭配木質排檔頭及後擋的裝飾用的百葉窗,雖然有種復古的風味但卻又不失美感。


窗戶
對於阿仁來說每個小細節的裝飾都是個人意志的表現,至於車窗能有甚麼花招,對於一般人來說可能就是乾淨就好,不過阿仁哥則是在上方安裝了類似柵欄的東西,其實這個小物是給一般載寵物時,確保通風又能預防寵物脫逃的小物,突然小編覺得家裡有小小孩的話應該也是滿好用的。


電鍍
早期由於環保道德並沒有那麼崇高,因此水電鍍產品的持久度都非常好,這輛33歲的E28更是只要稍微施以拋光,車體外觀的電鍍套件就能重返光澤。