BMW M8全新競賽車公開,利曼24小時耐久賽參加

大家熟習的6系列已經生產終止,取而代之的就是全新的8系列,並且發售前就已經打算投入一般道路及純賽道兩方。

這個德國汽車製造商全新的Flagship Coupe,在今年(西元2017年)5月份時就已經先行釋放出概念車的輪廓出來,真正未來市售車型的外觀則是截至目前為止都尚未有正確形體,而已這個概念車為基礎打造得出來的競賽用車,卻在今年的法蘭克福車展中公開在世人眼前,BMW將這輛車取名為「M8 GTE」,並且決定投入明年(西元2018年)的世界最大耐久賽「利曼24小時耐久」,這也是BMW從西元2011年以來,睽違7年之久的廠隊體制投入參賽當中。

 

一般市售型相同,M8 GTE與過去的6系列為基礎打造的「M6 GT3」已經是徹頭徹尾的不同。為了確保在FIA的LM-GTE相同規格內的Ferrari及Astonmartin的兢爭力,讓賽事不會過於太無趣,M8 GTE外觀上沒有任何奇怪的配備及那個目前誰家都有的宇宙無敵大的尾翼等配備,不過為了確保下壓力的產生,空力套件上還是做了許多大開口,及底盤平整化的設計,並且在大量的碳纖維材質導入下,車體重量更是被控制在1220公斤之譜,與一般街車相比少了500公斤的整體重量。

排氣管部分則是交由蠍子管來代工,雖然沒有影音檔,不過側排設計相信也不會多保守才是。

車頭內的所搭載的為4.0升的V8雙渦輪增壓引擎,這顆引擎推估是由過去M6上的4.4升V8雙渦輪增壓引擎所修改而來,預計市售款的「M8」就會搭載上這具全新的增壓引擎,M8 GTE的部分可榨出500hp的最大馬力,必且搭載上6速序列式手排變速箱,傳動模式則依舊維持性能最愛的後輪驅動設定,並且其餘的傳動系統,如離合器或是中央傳動軸一律採用碳纖維材質打造,輪圈尺寸則是為了對應賽道上的輪胎選擇所需,維持最大眾18吋規格,並且搭載由Michelin提供的競技專用胎。

M8 GTE的空力套件採用大量的3D列印技術所打造,大幅減少了開模所需要的工時及金費,並且BMW也正在開發人工智能驅使的Traction Control System,如果開發成功,預計這會徹底改變賽車的秒數。

國外媒體早在今年就陸續發現BMW在測試不知名車款,雖然大家可能心裡都有個底了,不過正是在法蘭克福亮相的M8 GTE則是更驚為天人。

4.0升V8雙渦輪增壓引擎推估是由過去4.4升修改而來,無論是缸徑還是衝程的改變,都更利於高轉速的延伸,M8 GTE的500hp似乎已經是有調降動力的可能。

為了確保在同級距中對手的競爭力,M8 GTE的尾翼部分確實相當保守M8 GTE不過BMW依舊透過大量的空力套件來換取更棒的地面吸附能力。

大家熟習的6系列已經生產終止,取而代之的就是全新的8系列,並且發售前就已經打算投入一般道路及純賽道兩方。

大量的碳纖維材質導入下,車體重量更是被控制在1220公斤之譜,與一般街車相比少了500公斤的整體重量。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。