在New Murano剛發表時，就對其前衛概念化的外觀有著深刻印象，尤其是在車頭部分，大型鍍鉻飛翼水箱罩、大膽饒富未來感的頭燈造型讓其看起來科技感十足，原廠強調這是宛如現代藝術品的外觀設計，有幾許衝突、不和諧，但又似乎保有種對等的平衡感受，我想這是大數人第一次看到Murano的第一印象吧！

除了外觀的先進概念外，大改款Murano的好料還真多，不論是車身結構、引擎與變速箱等硬體層面的升級，內裝質感、豪華舒適性配備也跟著向豪華看齊，原以為車價也會朝頂級邁進，不過總代理卻很有誠意的控制在兩百萬內，這讓Murano身價向上升級的同時，車價卻未跟著一併水漲船高。

歐規設定出力略縮
XCVT變速箱真不賴

Murano仍是搭載素負盛名的VQ35DE引擎，之前發表的美規車型擁有265hp的最大出力，不過引進台灣販售的則為歐規車型，在經過細微調校之後，仍保有256hp/34.3kgm的最高出力，帳面數據雖不若美規車型好看，但比起舊款車型245hp/34kgm的水準，不只馬力變大，針對中低轉速的扭力取向讓Murano能擁有輕快的加速力道，滿足市區路況的使用需求。

性能架構另一強化的重點則是第四代的「XCVT變速箱」，其擁有換檔順暢無頓挫的一氣呵成加速感，同時經過運算速度更快的換檔控制電腦，提升30%的傳輸效率，同時還能減少10%的燃油消耗。此外，XCVT還提供模擬六速手自排的功能，駕駛可依路況需要手動換檔，不只擁有日常實用性與經濟性，還能享有不俗的開車樂趣。

New Murano是SUV的身形加上轎車路感而成型的「跨界車款」。懸吊系統採用前麥花臣後多連桿設計，搭配新一代的智慧型「All Mode 4X4-i四驅系統」，該系統經電腦即時控制，以無段連續方式分配前後輪扭力。在「Auto模式」下，根據不同路況主動分配前100～50%、後0～50%的扭力輸出，保有最佳抓地力與經濟性。而駕駛也可手動控制「4WD Lock模式」，前後輪扭力輸出就會固定在57：43，Murano雖非越野導向訴求，不過在濕滑、泥土等低摩擦係數路面，也能保有出色的穩定性與輪胎驅動力。

此外，整合在All Mode 4X4-i內的VDC及TCS主動防護系統更能確保行車安全，而利用ABS系統增加的煞車限滑差速功能(BLSD)，在左右側輪面臨抓地力不同路面時，利用煞車來降低打滑輪胎輪轉速，同時將較多驅動力分配至抓地力較高的驅動輪，安全脫困。

轎車路感不宜熱情
舒服取向適合全家

按下Murano的引擎啟動鈕，VQ35飽滿的音頻立刻從車尾雙邊的排氣尾管爆發開來，動力反應在XCVT的搭配下顯得洽到好處，踩下油門車速隨轉速漸高，卻沒有感受到任何換檔的震動，也沒有轉速拉高的引擎噪音，引擎的靜肅性不俗，進化的車身NVH工程更是得在功勞簿記上一筆！

在動力小漲、高傳輸效率的變速箱巧妙搭配下，讓大改款Murano的動態反應順暢充沛，提供舒適自在的駕乘感受

Murano的路感偏向舒適，不只是動力反應與傳輸效能給人輕鬆自在的順暢感，而是底盤設定上亦是如此，輕手的方向盤、溫和調性的懸吊設定與235/65/18的高扁平比車胎，對於路面碎震的處理頗為細膩，低速行駛相當舒服，不過在山路上、或是高速路段的變換車道就顯得力不從心些，放慢速度的優雅移動比較適合Murano的調性。

大改款Murano採用歐規設定，引擎出力小增11hp/0.3kgm

逮到機會大腳油門到底，256hp傾巢而出帶著1.8噸重的車身飛快前進，百公里加速只花了8.7秒，充沛飽滿的動力輸出配上傳輸效率佳的CVT變速箱，讓加速這件事變得很輕鬆，沒有拖泥帶水、頓挫連連，以SUV車型來說已然夠用，更別說其還擁有10.1km/L(經濟部能源局)的平均油耗！

VQ35DE連續十四年獲選十大最佳引擎、加上精進的第四代XCVT變速箱，打造靜肅、省油、高效率的一流表現

全新的XCVT不只換檔零頓挫，還提供模擬六速手排功能，兼顧實用與駕駛樂趣

Keyless與引擎啟動鍵增添不少科技感，方向機旁設有鑰匙孔，方便Keyless沒電時也能使用

內裝質感再加分
配備豐富大躍進

比起動力方面的進步，New Murano在車內的進化更見其優勢所在，為將舊款Murano為消費者數落的陽春感受徹底一掃而空，導入多項舒適性配備豐富高級感受，同時在內裝設計與用料上也更加注重，強化座艙的質感與科技氛圍。

高亮度自發光儀錶設計是新款Murano的重點之一，不僅辨識度更佳，也有幾許前衛感受

打開車門置身其中，中控檯上的7吋觸控式液晶螢幕引人注目，螢幕前方的整合式HMI控制鈕便於操作，內建全中文化衛星導航功能，也能顯示音響系統與空調狀況等資訊，十分體貼車主。來自Infiniti設計風格的三環式自發光儀錶板亦是搶眼，整合行車資訊顯示車況，提供極佳的辨識性與功能性。

擁有新穎概念的創新設計，讓New Murano不只內外都更能貼近生活

為讓Murano更能貼近生活，車頂上方的大面積全景電動雙天窗是出遊良伴，不只讓車內採光更佳，外滑式開啟設計也不妨礙頭部空間。此外，Murano為了讓車主保有極佳的聽覺享受，全車音響系統升級為Bose揚聲系統，全車11支喇叭外加一只重低音箱，287瓦的總合輸出給人身歷其境的視聽感受。

不論是設計風格、內裝用料等細節之處都更加講究，比起舊款車型的平實感受，New Murano確實有長足的進步

而在內裝設計上，New Murano大量使用霧銀飾板點綴其中，打造頗具現代感的高科技座艙，搭配真皮座椅與各項舒適性配備，讓Murano正式跟陽春說再見，自此晉身高級休旅車之林。

音響控制、藍芽通訊加上定速巡航的多功能方向盤，操作就手的人性設計讓開車變得更簡單

「懸崖式中控檯」從上至下分別是HMI車輛資訊整合系統、搭配BOSE音響主機與空條系統，雅黑佐以霧銀飾板質感不俗

車身尺碼放大
人性設計更好用

僅管軸距仍與前代車型相同，不過在車身尺碼確是「長大」不少，在長寬高分別多出70、5、41mm，尤其是車高多出的部分，則是直接表現在車內的頭部空間，讓整個車艙顯得寬廣許多，擁有良好的視野與乘適性。

電動開啟的全景雙天窗採上滑式設計，少了天窗收納機構，讓頭部空間更加寬裕

此外，Murano還有多項貼心設計，電動尾門、快倒後座椅附電動回復功能、倒車攝影機附路徑預算測等功能，這些都是為了讓車更貼近用車人生活的貼心配備。比較值得一提的是六四分離的後座，利用後行李廂的拉柄即能快速前倒放平，這還不稀奇，拉柄上方的電動控制鈕一按，原本倒下的座椅就能自動回復定位，同時也可經由駕駛座左手邊的控制鈕操作，在座椅變化時，再也不用親力親為的揮汗操作，動動手指就能搞定，這對女性車主來說可是一大利多。

Murano設有座椅快倒與電動扶正功能，彈指之間，座椅就能輕鬆完成變化

Murano設有座椅快倒與電動扶正功能，彈指之間，座椅就能輕鬆完成變化

面對油價的高漲，SUV車型的市場反應以不如過往，而全新的Murano挑這個節骨眼登場，絕對不是故意與不景氣大環境唱反調，而是其全面進化後的產品本質，已經夠資格成為中流砥柱。New Murano清楚的告訴消費者「牛肉再哪裡」，再加上總代理誠意十足的訂價，高C/P值是此車的最大賣點，New Murano或許不會是爸爸上下班通勤的代步車，但可以是媽媽們接送小孩的買菜車，更是適合一家大小出遊的移動城堡。

傾倒後座的行李廂底板平整度在水準之上，能創造寬廣置物空間

用革命、創新等形容來說明New Murano的進化一點也不為過，使其成為兩百萬級距的低調好車

試駕感言
全面升級的實在優選

如果沒接觸過上一代Murano，或許不會有這麼深的感觸，僅管在先前車展發表時就對大改款Murano有過徹底的瞭解，不過在實際試駕之後，對其全方位的升級與革新感到滿意，一掃舊款車型陽春平實的平價感受，改以豪華本質的高級氛圍再出發，而且車價還實惠的讓人嚇一跳，高C/P值確是無從挑剔！