給你全新思維的New Cayenne

動輒兩噸的車重、逼近5公尺的車長與1.7米的車高，只要你對車子稍微有些概念，應該都可以看出這些並不符合一部高性能車該有的要件，但偏偏Cayenne與FX35自2002年陸續推出後，性能與駕駛樂趣便一直是它們訴求的重點，且整體表現也確實滿足人們對休旅跑車的期許。隨著世代交替的腳步，新一代的後繼車款擁有愈加成熟的表現，其中以New Cayenne最讓人印象深刻，去年中於國內正式發表時，僅275萬元的建議售價跌破許多專家的眼鏡也引爆一波銷售熱潮，讓New Cayenne在將近一年後的此刻仍一車難求。

一對眼神銳利的頭燈結合低斜車頭與充滿侵略性的前保桿，那是一種低調又堅毅的神情，將空氣阻力化為速度與散熱效能的姿態，New Cayenne秀出了Porsche的全新氣質。在外型方面，V6引擎的New Cayenne因為與V8引擎Cayenne S共用同一套外觀零組件，不像頂級Turbo版擁有專屬的前後保桿造型，讓New Cayenne佔了一些好處也維護了Porsche的貴族形象。

全新改款的New Cayenne更趨近於Porsche新世代家族風貌的造型，符合消費者對一部高性能休旅的期待。

這是筆者第一次接觸這款New Cayenne（Type-958），環顧車艙四周，煥然一新的車艙格局與印象中的Cayenne（Type-956/957）已有著極大差距，延續自Panamera的內裝設計手法大幅提昇視覺的質感呈現外，與儀錶板視線高度相近的液晶螢幕、機艙式中央主控檯與排檔桿，讓車內所有控制開關均於駕駛者伸手可及的範圍內，在操作更加就手的同時，設計師也沒有忘了維護Porsche多年來的傳統，就是位於方向盤左側的鎖頭與五環式儀錶板，且引擎轉速錶同樣設在正中央，突顯Porsche一貫的跑車精神。

全新的控制介面非常人性化，且驅動系統的切換及性能相關的控制鈕仍設在相同位置，讓我們很快就能夠上手，唯一需要適應的就只有方向盤的手排換檔模式，上推退檔、下壓入檔的操作邏輯與大多數車廠採用的設計並不相同，剛開始時雖然有些許困擾，但很快就習慣了這樣的設計且完全未影響我們對New Cayenne的觀感與評價。真皮包覆的三幅式方向盤握起來非常紮實，鋁合金材質製作的手排控制桿也提供滑順的觸感，前後座椅的皮革、內門板與整體組裝毫無破綻，即便車內所見的許多配備均需另行付費，如駕駛座姿記憶功能、電動全景天窗、鋁合金內裝飾板組與多功能方向盤等項目都不在275萬元售價涵蓋的範圍內，但具有高度彈性的客製化選項卻讓消費者能依需求選擇想要的配件，讓Porsche成為目前客製化服務門檻最低的一家車廠。

延續自Panamera的內裝架構與控制介面，強化了視覺上的奢華風味、質感與操作便利性。

數字並不能代表一切

用左手扭動鑰匙，車頭那具3.6升V6引擎開始轉了起來，寧靜的聲響或許不如S版的V8或Turbo款那樣渾厚、紮實，但隨著引擎轉速的攀昇，潛藏在中後段轉速域的野性也立即隨著音頻轉換而完全釋放。馬力重量比是衡量一部高性能車款的重要指標，因此300匹最大馬力要推動一部重達2噸的休旅車，感覺應該會有些吃力，但試駕時New Cayenne卻顛覆了此項觀點。

動力方面配備與上一代957相同的3.6升V6 DFI缸內直噴引擎，但此次經過工程部門的再次調校後，除了提供更強勁的功率輸出之外，運轉質感與環保表現方面也都有顯著提昇。這具引擎此次將壓縮比微幅降至11.7：1，並結合雙可變氣門正時控制及兩段式可變進氣歧管後，反而讓最大馬力輸出從290匹上揚至300匹，且40.8kgm的扭力峰值轉速於3000rpm就完全爆發，再搭配Porsche特別設計的高效能排氣系統，讓New Cayenne只需7.8秒便可完成0～100km/h加速衝刺，極速達230km/h，且每公升汽油可行駛8.0km的綜合油耗數據對一部LSUV而言更是難能可貴。

New Cayenne配置的Tiptronic S八速手自排也是效能大幅提昇的重要功臣之一，更寬廣的齒比分佈讓動力銜接更綿密也強化引擎的工作效率。至於安全性方面，列為標準的PSM（Porsche Stability Management）動態穩定系統也讓New Cayenne在面對各種路況時依然不受影響，來去自如。

儀錶板仍為Porsche標準的五環式設計，即便運用在休旅車的Cayenne身上依舊將引擎轉速錶設於正中央，跑味極濃。

駕駛樂趣可以讓人得到更高滿足

上路後，舉止優雅的New Cayenn無論是起步、低速的再加速反應皆顯得相當平順、細緻，這樣的感覺或許跟印象中的Porsche有些落差，但好戲在後頭，只要你願意，隨著油門踩踏幅度的加深，這部休旅車的性格立即出現重大轉變。轉速一過3000rpm，它便用高亢的引擎聲浪讓我們體認到屬於Porsche的暢快能量，且拜Tiptronic S八速手自排的綿密齒比與反應快速的控制系統所賜，跑起來輕盈且絲毫不拖泥帶水，愉悅的行車氣氛與質感讓人得到高度滿足。

操控方面，New Cayenne也展現Porsche長期以來所建立的高標準，18吋鋁圈、255/55/18跑胎與跑車化懸吊之間的搭配極為協調，雖然這套懸吊在面對某些坑洞時會感覺有些偏硬，但衝擊的能量卻被扁平比較高的胎壁一一化解，呈現剛中帶柔的操控反應，些微的車身側傾也讓輪胎保有穩定的循跡性，再加上V6引擎較輕的車頭重量負荷，讓前輪轉向更精準、路感回饋明確，讓我們在面對狹小的多彎山路時依然無懼於龐大身軀而果敢向前。

New Cayenne讓擁有Porsche不再只是一種虛榮與速度的滿足，而是深思熟慮後的選擇，即便其引擎在低轉速的能量湧現並不突出，但較輕的重量負荷反而讓轉向反應更為輕快，且豐富的客製化配備選項，消費者可以選擇自己想要的配件而非照單全收，再加上充裕的空間變化與機能性，Porsche讓New Cayenne成為奢華與實用兼具的最佳選擇。

方向盤上提供了手排模式的控制鈕，採用鋁合金材質製作而提供了極佳的觸感，但上推為退檔、下壓為進檔的設計需要一些時間適應。

試駕感言～Porsche不只掌握了市場的潮流趨勢，也抓住了人們的心。

此次Porsche所採取的客製化市場策略，讓New Cayenne成為國內300萬元LSUV級距中的強打，優質的品牌形象、車格與豐富的個人化選配，即便每一部New Cayenne的最終成交價通常都會超過300萬元以上，但所換來的卻是一部量身打造且獨一無二的New Cayenne，Porsche不只掌握了市場的潮流趨勢，也抓住了人們的心。

主控檯正中央的8吋觸控式液晶螢幕音響主機內涵硬碟，操作便利並提供視聽娛樂功能。

驅動模式的功能選項仍設置在同一個位置，後方為Sport模式與循跡控制的開關選項。

車內的皮革座椅擁有非常高的完工品質，觸感細緻並提供電動調整的功能，駕駛座姿記憶列為選配。

後座提供了充裕的活動空間，座椅本身也同樣具備前後滑動與椅背後傾的調整功能。

全電動調整的全景天窗為車內帶來了明亮採光，提供舒適且沒有壓迫感的車艙氛圍，此配備的選配價格為99,200元。

後行李廂的電動尾門啟閉功能列為選配，而標準狀態下的載物容量已提高至670公升，後座椅背並具有6/4分離收折功能。

行李箱的後座椅背完全折收後，平整的空間可讓容積大幅增加至1780公升。

行李箱地板下方也有玄機，與911跑車相同的18吋備胎列為選配件。

這具3.6升V6缸內直噴汽油引擎在此次經過重新調校後，最大馬力輸出上揚至300匹的層級，峰值扭力亦有40.8kgm的過人表現。

輪胎規格從255/55/18起跳，與跑車設定的旋調搭配下，兼具了操控性與乘坐舒適表現。

動力輸出增強，加上最新的Tiptronic S八速手自排變速箱，讓New Cayenne僅需7.8秒就能夠完成0～100km/h加速。

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