瘋Camber Mitsubishi Fortis HellaFlush

 

Spec.

* EVO 10空力套件

* MagicAir氣壓避震器

* 前9.5J x 18/後10.5J x 18 Work S1鋁圈

* Global Lancer Fortis R8魚眼大燈

* Midnight大角度下支臂

* Fortis FQ400引擎蓋

 

只要用心改

白淨的Fortis也能到位

若非得要HellaFlush有一個定義的話,那就是車高降到跟輪圈外緣切齊,甚至上端的胎壁要藏在輪拱內,加上誇張的負外傾角讓胎圈呈現外八和很低的輪圈ET值,才是標準的作法。不過,當初這三位海拉風的發起人只想表達「負值就是一切」的中心思想,正確的外傾角負值才能帶來「齊平」的效果。經過10年左右的發展,不管是將半組胎圈塞進輪拱內、負camber大到像烏龜爬行一樣、還是小降車高+ET值小一點的輪圈,只要符合上述的中心思想,都屬於海拉風,能有自己的個性融入。

若不說其實是Fortis的話,還以為EVO 10在小編眼前,EVO 10的大包、R8魚眼大燈和原廠開孔引擎蓋的組合,再搭配負3度的前輪營造攻擊性的車頭。

 

海拉風從來不比誰的車改得最炫,只要能彰顯個性,即便是原廠的外觀也可以很HellaFlush,這是為何很多人認為海拉風是最能表述「個人」的時代,只因它不分高低貴賤,成為時下最熱門的改裝潮之一。像車主小步的Lancer Fortis是挺不錯的例子,白淨的外表下搭配前輪負3度/後輪負7度的外傾角,雖然外觀大包沒有糖果橘的九代Civic那麼有攻擊性,但經過開孔的原廠引擎蓋和Fortis R8魚眼大燈,也有自己的韻味。不過在還沒遇到葉老闆之前,因剛接觸改裝,使到整體性不如現況,因此也燒掉不少錢。

愈低的輪圈ET值愈能塑造外擴的視覺,如10.5J的後輪圈搭配215/40 R18的後輪,凸顯輪圈寬邊的效果佳。

 

小編當下有點懷疑小步的車到底是Fortis還是EVO 10?因為空力套件實在太像EVO 10專用,後來他說EVO 10的空力套件原本不符合Fortis的尺寸,直到店家「R5 Aero」推出適合Fortis的尺寸,簡直給喜愛EVO 10的大福祉,而且是原廠PP材質。作為海拉風的鐵粉,也為了兼顧日常性而換上Magic Air氣壓避震器,能用手機APP或iwatch升降車高,也能獨立調整其一的避震器,軟硬體的結合不再是高端工業的專利,悄悄的走進我們生活裡,這不就是HellaFlush的精神嗎?

若你覺得用APP遠端遙控車高滿酷的話,另設有五組記憶模式,其中能在發動車子後自動回歸最近一次的車高模式,更加有科技感。

 

 

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。