Maserati GranTurismo S 競速登場

Maserati GranTurismo S 競速登場

隨著Maserati於2007年所推出由Pininfarina優雅設計風格的雙門轎跑GranTurismo後,市場熱烈的反應也讓這個老牌義大利車廠有重返光榮的新契機,為了增加產品線的完整性並推出當家性能旗艦,為此今年正式上市的GranTurismo S正是Maserati搶攻超跑領域的最佳代表作。

 

 

海王三叉戟正式發威
外觀修飾更顯霸氣
既然GranTurismo S身為Maserati當家的性能車款,就外型上原廠針對多處加以細部修飾以突顯超跑風格,強烈侵略性的車頭造型加上超大進氣壩仍是延續Maserati跑車系的風格之作,不過平光黑的氣壩與大燈配色彷彿讓GranTurismo S成為吞食路面的速度機器,而重新設計的側裙除了增加車側流暢線條之外,嚴密的空力測試更能有利於快速導引車側氣流以降低亂流產生,為了增加車尾下壓力以利高速穩定表現,因此後行李廂蓋也以一體成型方式整合後擾流尾翼,全面修飾後的GranTurismo S也讓外觀更顯霸氣十足。

 

簡單典雅的內裝設計大致上與GranTurismo相同,唯一變動之處在於以往排檔桿改為一檔與倒檔按鈕設計,而切換六種操駕模式的Sport鈕也置於中控螢幕左方以利於駕駛操作。

頂級層峰奢華內裝
低調品味更顯質感

一輛頂級超跑該以競技化的內裝配置還是奢華舒適的風格,這一點並沒有絕對的定論,不過全新GranTurismo S內裝配置大量採用高質感的皮料是營造車室氛圍的一大利器,三幅式多功能方向盤配上換檔撥片讓進退檔變得更加輕鬆自在,中央扶手原先的排檔桿也改為倒檔與一檔按鈕,駕駛能快速切換進退檔位,而中控檯上方大型螢幕導航影音功能與下方的空調系統,都是讓超跑能更加貼近日常使用的主因,不過位在螢幕左方的按鈕則是控制GranTurismo S多達六種操駕模式,包括一般手排、手排跑車、MC-Shift手排跑車、一般自排、自排跑車與雪地。

GranTurismo S引擎本體沿用GranTurismo 4.2升V8引擎擴缸而成,加上活塞加大並在表面鍍上鎳矽碳化物(Nikasil)以有效減輕重量並強化表面,使得最大馬力來到440hp/7000rpm,而最大扭力也達到50kgm/4750rpm成為Maserati性能之冠。


一旦選定手排模式後,首先排氣管閥門關閉讓駕駛者能完全掌握控制檔位以確保更高的駕馭樂趣,而系統只會確認檔位是否符合引擎速度以避免升降檔時發生超轉或轉速過低,對於熱愛手排的駕駛新手確實能有效保護引擎機件。另外,當手排模式按下Sport鈕將傳動控制系統切換成更性能換檔的手排跑車模式即可加快各檔位間的切換速度。同時間在排氣管控制閥門開啟時除減少回壓讓引擎轉速更快爬升之外,引擎聲浪更會展現出GranTurismo S V8引擎高亢的天籟之音。

Poltrona Frau和Alcantara透氣皮料組合而成的運動座椅配置不但強化GranTurismo S原本的運動質感,極佳的包覆性更能提供激烈操駕時乘坐者有更高的支撐與穩定力。


至於MC-Shift手排跑車模式則是Maserati GranTurismo S電子換檔系統中最重要的創舉,在管理軟體和特殊的硬體元件配合下讓換檔的性能達到極致,在離合器分離和接合前,傳統電子換檔齒輪即完成分離並咬合完畢,換檔時間僅在加速的0.1秒瞬間內完成,而單一齒輪咬合僅0.04秒更是傲人之舉。同樣在手排跑車模式下也可使用MC-Shift換檔機制,並在儀錶板上的MC-S指示燈即會恆亮告知駕駛者。至於一般自排與自排跑車模式依舊偏向運動風格的駕駛設定,完全由電子換檔系統根據車速、引擎轉速和駕駛對於扭力和馬力的需求,決定引擎速度及換檔時機和速度,不過和一般自排模式相比,Sport會在更高的引擎轉速換檔,而降檔時會有更明顯的跟趾動作效果,排氣聲浪也會因排氣管閥門開啟使引擎做出更強悍的性能。

 

GranTurismo S煞車系統採用Maserati與Brembo合作開發的雙材料鑄造技術,前碟盤的外圈採用鑄鐵材質而內圈採用鋁金材質,結合鑄鐵耐高溫和鋁合金輕量化的兩大優點,加上前六後四大活塞卡鉗與Ferodo HP1000來令片使得煞車力道精確無比,此外20吋七幅式輪圈也彰顯出海王三叉戟不凡的王者氣勢。

440匹性能更加凶悍
全新4.7升V8引擎

紅色塗裝汽缸蓋向來是車廠推出性能之最的代表作,而GranTurismo S所搭載全新4.7升V8引擎440hp/7000rpm與50kgm/4750rpm更是採用前幾代總合方案,強大動力輸出與引擎轉速快速攀升的能力正是Maserati所致力的目標,提供駕駛每天順暢的駕馭感受。不過4.2升的引擎缸徑與衝程加大使排氣量從4244c.c.提昇至4691 c.c.並不算特別,為了有效控制引擎重量與車身配置,原廠特別在加大活塞表面鍍上鎳矽碳化物(Nikasil)以有效減輕重量並強化表面,如此一來排氣量加大還能有效控制引擎重量與車身配置,使得GranTurismo S得以將GranTurismo變速箱後移與差速器結合,使得配重比由49:51調整至47:53成為絕佳的車身配重比。

 

由於GranTurismo S將GranTurismo原先前置的變速箱後移與差速器結合成絕佳的47-53%車身配重,同時有效降低後置變速箱的油溫,原廠特別將油冷Cooler藏於底盤下方以利撞風散熱。
 

懸吊系統性能化開發
操駕感受更靈敏穩定
雖說GranTurismo S的懸吊設計和4.2升引擎版本相同,不過4.7升V8引擎更強大的動力輸出和變速系統更需要性能化的特別開發,單就減震筒方面內部阻尼係數就增強10%並重新設定伸縮比,此外新型彈簧更是標準配備,而後防傾同樣加粗除增加車身剛性外還能使有效減輕10%的車身晃動,再搭配完美的配重讓 GranTurismo S更為靈敏,且更能直接反應駕駛者的操控。

整合於車尾的小鴨尾翼除了提供高速時的下壓力之外,一體成型方式與側裙擾流也讓GranTurismo S外觀更顯霸氣十足。


以GranTurismo S將近4.9m的龐大車身來看,似乎在先天上並不利於彎道上的操控表現,不過筆者實際在五指山體驗卻是驚喜連連,在山路的連續彎道GranTurismo S進彎反應與角度十分精確,隨著方向盤的轉動同時車頭已準確指向進彎點伺機切入,而彎中時車身動態的感受卻像是四輪傳動般穩若泰山,由於負載側傾減少使得經過彎道速度能夠更快,駕駛者可以更輕易地加速出彎。但是硬把車速推升至失控過彎狀態時,後驅車尾擺動的輕微甩尾感受立即出現,不過車身動態並不會讓駕駛有極大的不安定感,這時就好比賽車電玩般只需緩慢收油門並同時修正方向盤即可回正車頭方向以穩定車身動態,若同時間是適當補油還會有動力滑胎的新奇感受,如此絕佳的車輛動態表現並帶給駕駛者輕鬆的駕馭感,才是Maserati當家的性能車款所強調的最佳平衡。

 

採用後製變速箱設計的GranTurismo S,搭配馬力高達440匹的自然進氣引擎設定,於彎道中的表現猶如破彎神劍般鋒利,蠢蠢欲動的後輪更提供車主不同過往的操駕緊繃感與刺激樂趣!

Maserati GranTurismo S規格表
引擎型式  V8 DOHC 32V
缸徑×衝程 94×85.5mm           
排氣量    4691c.c.
壓縮比    11.25:1
最大馬力  440hp/7000rpm
最大扭力  50kgm/4750rpm
長×寬×高  4881×1915×1353mm
軸距      2942mm
車重      1780kg
車身配重  47/53 %
懸吊系統  前後雙A臂
變速系統  六速手自排
極速      295 km/h
0~100 km/h  4.9 s
0~400m  12.97 s
售價      756萬

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