1998年Lexus IS 200的推出，讓對手M.Benz、BMW心頭震了一下，這輛原以為是日裔美規的IS車系，到了第二代IS有了自己的面貌，而第三代IS更導入Hybrid系統與F Sport外型，讓IS車系又向更高層級推進！

1999年引進國內的Lexus IS 200，擁有非常運動化的外觀，而外型與日規Toyota Altezza相同，也掀起外觀日規化的改裝風潮。

IS 200 GXE10

得天獨厚的FR性能

Lexus初期車型都與日規車型相同，簡單來說就是把Toyota廠徽換成Lexus，而IS 200就是日規Altezza AS 200 GXE10。IS200搭載一具型號為1G-FE的直列六缸引擎，155hp最大馬力搭配四速自排變速系統，開起來相當輕巧，而日規另有一款高性能的RS 200 SXE10車型，其所搭載的3S-GE四缸引擎可榨出210hp最大馬力，成為早期許多IS 200移植引擎的首選，並可搭配五速或六速手排變速箱。台灣總代理在2001年曾少量引進IS 300車型，其所搭載的2JZ-GE六缸引擎有220hp的實力，可是過大排氣量需繳納較多稅金，銷售成績不見理想，而美國的IS 300還有SportCross旅行車型，國內總代理並無引進。

1G-FE這具直列六缸引擎只有155hp最大馬力，性能稱不上卓越，因此許多車主掀起動力升級的念頭，像圖中這具1G-FE引擎已外掛機械增壓系統。

在甩尾風潮剛掀起時，國內能選擇的FR車型並不多，除了Nissan Silvia、BMW E36之外，也有車友選擇IS 200外掛渦輪或是移植日規3S引擎來玩甩尾，就連日本HKS也曾用Altezza參加D1 GP，但是IS 200的底盤機件設計並不適合甩尾，因此國內IS 200甩尾車並不多。後期IS 200掀起移植日規2JZ-GTE引擎的熱潮，這種做法不用像買一輛IS 300要課重稅，而且不管是維持原廠雙渦輪，或是改為單渦輪，都可以擁有350hp以上的最大馬力，算是cp值相當高的改裝。

變速箱為四速自排設定，高速巡航的時候引擎轉速頗高，後期有不少車主改裝五速或六速手排變速箱。

有車主選擇1G-FE直接外掛渦輪，但這具引擎不算年輕，就算外掛渦輪能升級的幅度也是相當有限，差不多到210hp左右的最大馬力。

3S-GE雖然只有四缸，但是有210hp最大馬力，因此移植日規3S-GE算是cp值較高的改法。

IS 200的尾燈非常經典，後來改裝市場出現許多尾燈製品都是仿造IS 200，當時出現到處都是類IS 200的情形，十分有趣。