文 葉錦祥 / 圖 顧珀菁

時間會改變很多事物，但某些特定的事物反而因為時間而成為永恆，BMW M3便是這少數的經典作品之一，在近30年間，每一個世代的推出都承襲了最初的原創理念，也就是對速度與駕駛的熱情，憑藉均衡配重與優異的操控性而成為當代典範，如今，即便新的命名方式與渦輪增壓引擎讓我們必須重新適應另一個新時代的到來，但其實在踩下油門並轉過第一個彎的瞬間，我們很清楚M4 Coupe依舊是心中的那部M3。

BMW New M4 Coupe基本資料
●建議售價 M4 Coupe：498萬元（手排483萬元）
●綜合平均油耗 10.3km/L
●上市時間 2014/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 依舊保持高水準運轉品質的直六渦輪引擎，極佳的前後配重均衡性與操控樂趣。
●遺珠之憾 標準設定避震器設定未提供軟硬可調功能，設定偏硬。

從第一代E30到現今最新的F82 M4 Coupe，它少有機會成為跑車排行榜上的前幾名，畢竟論動力或數據，它都不是同級距中馬力最大的，加速成績與極速也不是最快的，但只要提到操控性與行車的整體均衡度，少有人能出其右。當然，如果你已經看過我們先前的海外試駕報導，對M4 Coupe應該已有一定的認識，其3.0升直六渦輪動力就像大排氣量自然進氣引擎那樣線性且容易掌控，均衡配重及操控性也因為新世代渦輪引擎技術的高效能而更加犀利，但這樣的感覺是否會因為時空及環境的不同而有所改變？答案就要揭曉。

M4 Coupe的內裝架構雖以4 Series為基礎，但加入了M版專用方向盤與其他配件後，質感明顯提昇許多。

每一次的接觸都讓人愛不釋手
以Austin Yellow Metallic為名，讓這部芥末黃塗裝的M4 Coupe如巨星般耀眼，特殊金屬漆面也因為光影反射而讓車身線條更加立體，讓寬體葉子板散發強烈能量。打開車門，跑車椅上代表M部門的金屬徽章再次吸引我的關注，紅、藍、深藍車縫線構成的M版三幅方向盤，握起來飽滿且觸感細膩，每一次接觸都讓我愛不釋手。按下Start鈕，直六渦輪增壓引擎發出的聲浪就像在跟我問好，幾個月不見了，想我嗎？等不及了嗎？它的引擎聲，還有將全身緊緊抱住的座椅對我來說都是難以抗拒的誘惑，大腳油門到底，從1850rpm開始就能夠供應的55.8kgm峰值扭力不費吹灰之力輕鬆地推著車子往前猛衝，一下子就把周邊的所有車輛給拋到老遠。

儀錶板提供了引擎轉速的提示燈號，行車模式的訊息與動作也會顯示在轉速錶下方的螢幕中。

M版專屬的三幅方向盤提供極佳的手感，雙手握住的感覺非常紮實且觸感細膩，藍、深藍與紅色車縫線更是代表M家族的象徵。

一接上高速公路，這絕對是驅策M4 Coupe的最佳時機，將行車模式切為Sport Plus，猛爆的能量輸出顯得源源不絕且跟直衝紅線區的轉速錶指針相呼應著，每換一次檔更會讓我感覺像時空跳躍般瞬間移動，或許有人覺得這樣的形容過於誇張，但車頭那具雙渦輪引擎的431匹馬力及僅需4.1秒就完成0～100km/h加速的實力，證明這並非言過其實。離開快速道路後將進入此次最讓人開心的階段，M4 Coupe最擅長的連續彎路，一小段直線用三檔全油門猛衝，在進入高速U型彎前重煞車減速、滑入彎角並以些微滑動的姿態出彎，過程自然且沒有出現任何需要修正的動作，讓我信心滿滿的朝下一個彎角進攻。

排檔桿左側提供了方向盤與油門的三段式設定選擇鈕，M-DCT變速箱也有三個作動模式的功能選項。

坐進車內就像進入私人遊戲間
這次試駕的M4 Coupe在設定上跟先前海外試駕的版本有些微不同，輪圈是18吋且少了軟硬可調避震器，但整部車回饋的訊息仍非常清晰，可以非常晚的時間點煞車且很早就能夠加速出彎，隨著一個又一個的連續S彎與髮夾彎，穩定且快速的行進節奏讓我們完全投入M4 Coupe所營造的愉悅空間。對某些車來說，夾雜著90度彎、湯匙彎或髮夾彎的道路組合會是一個高難度的考驗與挑戰，但對M4 Coupe而言就像是來到了遊樂場。3.0升直六渦輪引擎與底盤之間展現非常高的協調性，且主動控制的M版限滑差速器也會讓引擎動力直接轉換為前進的速度，整部車非常聽話且容易掌控，即便在MDM模式下，重油門加速出彎時會讓後輪出現微幅外滑，但只要習慣其操控特性其實是可以完全不用理會，因為適度的後輪微幅滑動反而能夠減輕轉向不足並讓前輪更容易對準出彎點，加速出彎時機更早。當然，18吋跑胎提供的路面回饋及指向性確實是比19吋要稍微來得模糊一些，控制行進方向的精準度比較沒那麼犀利，不過整體的循跡性與抓地力仍有極高水準，讓我們玩得很開心。

專屬的跑車座椅提供極佳的包覆性，腰部與腿部兩側的支撐性讓身體有一種被緊緊抱住的幸福感。

代號S58的這具3.0升直六雙渦輪引擎採用全新技術與概念，在展現高達431匹馬力的同時也兼顧到油耗與環保，碳纖維拉桿為標配。

超乎你想像的直六雙渦輪
趁著拍照空檔，再次仔細觀察M4 Coupe的動力與機械配置，打開引擎蓋，代號S58的3.0升直六雙渦輪引擎雖然比4.0升V8少了兩缸，但小排量渦輪動力卻能夠以緊湊架構提供同等級的功率輸出。此外，控制燃油與進排氣效能的缸內直噴供油、Valvetronic可變氣門揚程與Bi-VANOS可變氣門正時並沒有因為渦輪增壓而取消，再加上水冷式的進氣冷卻器、排氣頭段與渦輪排氣側合而為一的設計，甚至是融入乾式油底殼概念的機油循環系統，均突顯這具新引擎在科技與效能的大幅進展。 

M4 Coupe採用寬輪距與專屬的懸吊設定，車身也因應大尺寸輪胎與底盤需求而加寬，這也是M4 Coupe在視覺上的一大特點。

增壓值達到1.25bar時可榨出431hp/5500～7300rpm最大馬力，55.8kgm峰值扭力也能夠在1850～5500rpm持續湧現，如此飽滿的能量為M4 Coupe帶來僅需4.1秒就能夠完成0～100km/h加速的優異成績，極速雖因安全考量而限制在250km/h，但其實原廠也特別為受過訓練的玩家提供M Drivers Package選擇，極速可達到280km/h。驅動系統方面，此次國內引進的M4 Coupe同步提供M-DCT七速雙離合器自手排及六速手排的選擇，且此次M-DCT已經過強化，換檔時間更快且過程更滑順，再配合新一代主動式M版限滑差速器，讓驅動輪可進行0～100%的左右鎖定，在面對各種型態的彎角均保有最佳循跡性與能量輸出。 

方向盤上提供了M1與M2的按鈕操作，駕駛者可因應個人風格與習慣進行快速設定。

輕量化的代名詞
車身結構方面，自E46 M3 CSL開始，輕量化複合材料的運用便是M3所不可或缺的一項重點，原廠數據指出F82的M4 Coupe車重比上一代又減輕了80kg，但實際上M4 Coupe因為搭載比過去更豐富的電子控制系統與伺服機構，減輕的重量其實比帳面上的80kg還要多。如果只看名詞，輕量化這三個字可能有點抽象，如果要用一種物質來詮釋，碳纖維會是最佳代名詞，此次M4 Coupe再次使用了CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic）碳纖塑料製作的車頂，但實際上包括引擎室拉桿、後行李廂蓋及傳動軸也都用上碳纖塑料，其中U字型碳纖拉桿重量僅1.5公斤，碳纖傳動軸的重量也比傳統製品要減輕40%之外，強度更高。此外，引擎蓋、懸吊支臂與底盤結構桿則採用鋁合金製品，並隨著輪距加寬、底盤架構與作動幾何角度的修改，這些都是M4 Coupe骨骼強健的根基。

操作M1與M2設定的功能選項

在先前的海外試駕時，新M3 Sedan與M4 Coupe均搭載選配的MCCB（M Carbon Ceramic Brakes）碳纖陶瓷煞車系統，前對六活塞配上後對四活塞卡鉗，還有把19吋鋁圈塞到滿的碳纖陶磁碟盤，在賽道中持續激烈操駕完全不會有過熱與衰退現象而讓人印象深刻，此次試駕的M4 Coupe雖未配備MCCB煞車，但標準版18吋跑胎與前對四、後對二活塞卡鉗展現的制動力依舊有水準之上的性能展現。此外，方向盤上的M1與M2按鈕也創造娛樂的泉源之一，按下這兩顆快速鍵就可以立即改變整部車的性格。M1與M2可以針對油門、轉向輔助力或避震器（選配）進行個人化記憶設定，讓車子配合駕駛者的習慣與駕馭風格，直接省去一個又一個的調整程序，對喜愛開車的朋友來說是一種貼心設計，駕駛者可以透過這些介面來跟車子進行互動。

國內販售的M4 Coupe標準規格為18吋輪胎，懸吊為不可調的單一設定，煞車是前對向四活塞卡鉗與通風碟。

駕駛風格是可以被改變的
上下起伏夾雜著連續彎路，會使用到的檔位只有二、三檔，這樣的道路型態雖讓431匹馬力沒有太多發揮的空間，但車上的多項個人化控制介面卻能夠讓駕駛者找到最恰當的設定。如前面所提到的MDM按鈕便是其中一項，而M1與M2鍵在經過事前的調整後，讓M4 Coupe可隨時因應道路與個人風格而作出最恰當的回應。低速顯得有些硬的避震器隨著行進節奏的加快而開始有了轉變，面對高速90度彎、髮夾彎與上下起伏的大直線道，避震器反而不會出現預期會有的彈跳，而熟悉了MDM模式的特性後，加速出彎時後輪會產生的微幅外滑特性反而成為我們所仰賴的最佳武器，並不需要高超駕駛技巧就能平穩掌控，讓駕馭M4 Coupe成為一種自在享受。 

MDM功能是M部門特別為M4 Coupe所開發的運動化行車輔助功能，可提供一定的輪胎滑動讓車子有更高的運動性。

試駕感言：操控的典範讓人陶醉
或許，每次在提到它的名稱時依然會不由自主的說出M3這兩個字，但其實並不會有人在意，因為不管是M3或M4，它都給了我們對速度與駕駛樂趣的最大滿足，雖然431匹馬力絕對不會是同級車中最強的一具引擎，0～100km/h加速比4.1秒還要快的車也不在少數，但它卻能夠輕易擄獲人心，這也是M4 Coupe的魅力，不管是面對日常生活的通勤，或是假日到山路與賽車場跑上幾圈，它都是享受樂趣的最佳夥伴，M的魅力讓人陶醉。 

動力輸出的過程也能夠從iDrive介面的選項中看到。