冷卻系統10大故障問題-散熱風扇不轉

散熱水箱要有空氣通過,才能將水箱內的冷卻水進行降溫,愈大量的空氣通過,散熱效果愈好,但車輛在市區行駛還是會遇到停紅燈、塞車等靜止不同的情況,這時在沒有大量空氣通過水箱鰭片的情況下,水溫就會不斷攀升,為了解決這個問題,才會有散熱風扇的出現,利用強制抽風的方式,讓車輛在靜止狀態下,依然可以有大量的空氣通過水箱鰭片,使水溫控制在安全範圍內,這就是散熱風扇的功能。
 

▲散熱風扇畢竟是電子產品,因此使用時間久了,還是會出現故障不轉的情況,這時車輛就會出現過熱的危機。
 
然而散熱風扇畢竟是電子產品,因此使用時間久了,還是會出現故障不轉的情況,這時車輛就會出現過熱的危機,筆者過去也曾遇過,怎麼停個紅燈,水溫就拉上來了,趕緊停路邊檢查,發現水溫已逼近紅線區,風扇依舊紋風不動,馬上熄火檢查,發現散熱風扇用手很難轉動,已有卡死狀況,檢查保險絲也已燒斷,研判應該是風扇卡死後,短路或吃重電所導致。要避免發生這個原因,除了預防更換風扇外,也可以在假日早晨在引擎熄火狀態下,打開引擎蓋用手指撥動風扇,看轉起來會不會卡卡的,如果轉起來很緊,建議可以換新風扇。

冷卻系統10大故障問題-水箱葉片撞擊破損

在引擎冷卻系統中,扮演最關鍵要角的就是冷卻水,散熱系統中一旦沒了冷卻水,系統就會停擺,主因在於冷卻水是負責將引擎內部高熱帶出來的介質,因此很多造成引擎過熱的原因,歸咎起來都是因為漏水所造成的,而洩漏冷卻水的情況有很多種,其中最常見的莫過於水箱葉片因撞擊破損而漏水。
 

▲散熱水箱位於車頭位置,極有可能因為高速飛石的撞擊而破損漏水,不論是新舊車都可能會發生,且很難事前預防,因此開車時還是要養成經常注意水溫錶/燈的習慣會比較好。
 
散熱水箱擺放的位置一定在車頭撞風處,目的在獲得較低溫的空氣進行散熱,水箱前方是冷氣散熱排,在更前方雖然有進氣壩隔柵保護,不過高速行駛時,隔柵還是有機會被小石頭穿過,進而撞破冷排與水箱,導致水箱破損漏水,如果車主繼續開,可能開不到20~30分鐘(是破洞大小而定),冷卻水就會漏光,引擎隨即就會過熱而縮缸停擺。這樣的問題不論是新舊車都可能會發生,且很難事前預防,因此開車時還是要養成經常注意水溫錶/燈的習慣會比較好。

​冷卻系統10大故障問題-節溫器卡死

在整個散熱系統中,負責冷卻水大小循環控制的節溫器一旦故障,也會造成水溫異常的情況,所謂冷卻水大小循環,指的就是在引擎低溫狀態下剛發動時,會先讓冷卻水只在引擎內部的水道內流動,目的在加快水溫上升的速度,讓引擎提早進入工作溫度,汽油燃燒爆炸後的效率才會好,此為小循環或內循環階段。當水溫逐漸上升到80度以上時,節溫器就會開始打開,讓冷卻水可以流動到水箱內,進行空氣散熱的動作,此為大循環或外循環階段,因此節溫器就像一個開關,可以用來控制冷卻水的流動方向。
 

▲節溫器的功能在負責讓冷卻水可以在適當時機流到水箱進行散熱,因此節溫器一但卡住無法順利作動,水溫就可能出現偏低或偏高的問題。
 
然而節溫器使用久了,就會出現卡住無法開或關的情況,如果是一直開著那還好,頂多就是車輛變耗油了,因為引擎一直處於提速狀態;但如果是一直關著不開,或只開一點點,問題就大條了,因為高熱的冷卻水無法流動到水箱內散熱,引擎就會出現過熱問題,而節溫器會卡住,除了壽命到了之外,水垢太多更是主因。可以自己檢查節溫度嗎?可以的,大家可以在散熱風扇轉動時,用手快速觸摸水管溫度,如果溫度沒有很燙的話,只是溫溫的,就代表節溫器可能卡住了。

冷卻系統10大故障問題-水泵浦葉片銹蝕

冷卻系統10大故障問題-水泵浦葉片銹蝕
 
 
水冷系統的作動,大致是從正時皮帶或外加皮帶來驅動「水泵浦」,使冷卻水能在汽缸的水道內流動進而帶走高溫(小循環);接著當水溫高到一定程度時,位在引擎進水口、俗稱水龜的節溫器即會打開,從下水管引入經水箱散熱後的冷卻水行大循環動作;此刻假使溫度仍然高居不下,水箱風扇同時將隨之運轉以強制散熱。由此可知,讓引擎內部冷卻水流動的來源,就是水泵浦,其外型時圓形葉片式,葉片與轉動方向呈現垂直略帶斜角的角度,可以在葉片旋轉時,推動冷卻水流,使冷卻水開始循環,一般狀況下水泵浦之所以需要更換,是因為橡膠密封環老化漏水,不過在某些特殊情況下,水泵浦也是需要更換的,那就是葉片銹蝕。
 

▲讓引擎內部冷卻水流動的來源是水泵浦,但水泵浦葉片會因為沒有使用水箱精,導致葉片在多年使用下,被水垢「吃掉」了,一旦沒了葉片,冷卻水就無法流動,引擎自然無法進行散熱,不過熱都很難。
 
水泵浦葉片之所以會銹蝕,多數都是因為沒有使用水箱精,導致葉片在多年使用下,被水垢「吃掉」了,一旦沒了葉片,冷卻水就無法流動,引擎自然無法進行散熱,不過熱都很難

​冷卻系統10大故障問題-水箱上下座漏水

目前原廠水箱都使採用鋁合金本體+塑鋼製上下座的設計,本體與上下座的結合方式是採用加壓迫緊方式來固定,兩者之間設有橡膠材質的密封環,其中的塑鋼製上下座,本身會因為長時間冷卻水高溫影響下而逐漸脆化,一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛,因水溫升高、水箱內的水壓變高,就有可能會破裂漏水,嚴重時甚至會整片爆開。
 

▲原廠水箱的塑鋼製上下座,本身會因為長時間冷卻水高溫影響下,而逐漸脆化,一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛,水溫升高,水箱內的水壓變高,就有可能會破裂漏水,嚴重時甚至會整片爆開。
 
此外,橡膠材質的密封環,也會因為長時間處於高壓狀態,而逐漸失去彈性,待水溫降低下來後,就會出現縫隙,導致水箱本體與上下座之間,開始出現漏水情況,當然如果冷卻系統的效率正常的話,水箱內壓力沒有偏高的情況下,上述問題發生的機會就會減少。所以,如果愛車引擎曾經過熱的話,建議維修時最好能將水箱一併換新,要不然過沒多久,就有可能因為冷卻水漏水而再次發生引擎過熱的問題。

冷卻系統10大故障問題-爆水管

組成車輛冷卻系統的元件,除了主要的水箱與冷卻水外,輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性,並不亞於其他改裝。原廠水管多由橡膠製成,日復一日的高低溫循環,大約10年的車齡之後,大家就能用手感覺出彈性不再,這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機,若不加以理會,將會因為持續高溫導致表面龜裂,一旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段,冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂,使得冷卻水開始洩漏,如果爆大水管或許還會知道要停車,如果是爆小水管而未察繼續開車的話,一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸,屆時就得「開大條」拆引擎修理。
 

▲許多改裝車都會將水管換成矽膠材質的部品,目地在強化水管耐壓的能力,以減少高溫行駛下,水管發生爆裂的情況,且隨著市場普及,目前矽膠水管的顏色也愈來愈多樣,價格也降到一般車主能接受的範圍。
 
改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小且更加美觀的「矽膠水管」,不僅僅壽命更長,也能依照車種來量身訂作,尤其改裝幅度大的車輛,鮮藍色的矽膠水管幾乎成為了標準配備,就是在於所能承受的壓力更高,若經濟能力不許可,則最務實之道就是勤加檢查水管的狀態與水箱水的液面變化,才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。

冷卻系統10大故障問題-誤用酸性水箱精

在這個冷卻系統的專題單元內,筆者應該不只一次提醒大家要使用水箱精於冷卻水內,這是因為水箱精的功能除可提昇車上冷卻系統的熱交換效率外,對於沸點的提高、水泵浦的潤滑、水道的防銹與減少水垢的生成等功效,也都可透過水箱精來獲得,因此添加水箱精是確保車上冷卻系統正常運作的必要工作之一,不過可不是每款都是好用的產品。
 

▲在使用水箱精時,建議大家選擇品牌較大的產品,比較不會誤用到乙二醇濃度不高,甚至是偏酸性的產品,導致水箱破洞與水泵浦漏水的情況。
 
由於水箱精的製造並沒想像中的困難,其中主要的乙二醇成分也不難取得,因此有些品質不佳的水箱精,不只乙二醇的濃度偏低,水質的酸鹼度還呈現偏酸的情況,一旦加入冷卻水中,不只無法發揮水箱精原有的功效,還可能因為偏酸的緣故,導致冷卻系統出現銹蝕的情況,用沒多久就出現水箱破洞與水泵浦漏水的情況,因此如果您想要自己買水箱精回來使用的話,最好能選擇大品牌的產品會比較妥當。