很驕傲 輕鬆開Maserati GranTurismo S

很驕傲 輕鬆開Maserati GranTurismo S

戴上墨鏡,放鬆心情享受這美妙時刻,暫時忘掉汽油每公升多少錢、小孩的學費及老婆嘮叨很久還沒送給她的LV包,相信我,踩下油門那瞬間您會感覺整個世界開始變的美好,GranTurismo S的強大能量與性感魅力會讓你不由自主的驕傲起來。

它已經不是當年的「眼淚若滴(台語)」!經過Ferrari的全力扶持與組織重整,Maserati已經浴火重生,嶄新的品牌定位與經營策略讓它在不到十年的時間內,已成為奢華、高質感與品味的最佳表徵。

即便現在還是有很多人無法立即說出Maserati的正確英文發音,馬拉沙帝?馬地沙拉?這不是重點,畢竟只憑它的性感身段便能夠吸引所有路人的眼光,並不由自主的打心裡發出讚嘆聲。

開著這樣一部車出門著實讓人輕飄飄的,感覺到處都有人在盯著你,甚至是拿出相機猛拍,被狗仔盯上了嗎?想太多,誰管你車上坐的是阿貓還是阿狗,重點是車!有如可樂瓶的玲瓏曲線及比例完美的優雅體態,Pininfarina過人的設計功力將GranTurismo S塑造為車壇的性感尤物。 

優雅的流線設計讓GranTurismo S散發濃郁的義大利藝術氣息與性感身段。

史上最性感的車壇尤物
將狂野與婉約集於一身

更大的排氣量與功率輸出在引擎發動那一刻,已完全將GranTurismo S的獨特地位展現在眾人眼前,4.7升V8引擎那雄渾的爆發力與氣勢宛如F1賽車,此時說不緊張是騙人的。輕挑方向盤右側的進檔撥片並踩下油門,GranTurismo S的表現非常溫和,完全不像是一部擁有440匹馬力的超級跑車,不過隨著油門踩踏幅度逐漸加深,經過刻意隱藏的狂野性格開始漸漸浮現…。

只是他們對設計與美學有極高的堅持,龜毛的態度甚至可以用頑固來形容,但也因為執著的態度而維護了品牌的獨特性與價值。

要如何操作才能找到最快的檔位切換?GranTurismo S檔位選擇比想像還要複雜,車內沒有設置排檔桿,除了方向盤的+/-換檔撥片,所有的檔位選項都以按鈕執行,只是義大利人的思考邏輯在某些時候仍有點不太靈光。Auto自排及Sport跑車模式按鈕的位置讓人有點摸不著頭緒,它們被安置在液晶螢幕左側,Auto鈕按下是自排、接著再按下Sport鈕是自排運動模式、只按Sport鈕是手排運動模式、都不按是純手排但換檔速度並不是最快的…,本人還算有天分,整個搞懂只花了十分鐘…。

說實在的,全部按就對了啦!別以為只有德國人擅長在車內使用大量的電腦控制技術,其實義大利人也不差,Sport鈕一按下引擎排氣聲立即拉高,節氣門反應速度、變速箱、排氣系統及避震器的設定一併轉為運動模式,此時MC-Shift自手排換檔時間縮短至只有100毫秒,V8引擎發出有如猛獸般的吼叫聲,就像在警告其他車輛別輕易靠近它的地盤。

光聽這具V8引擎催高轉速所爆發的高亢聲浪已經是一種感官的極致享受,均衡的重量分配及剛中帶柔的懸吊設定,讓GranTurismo S在各種狀態下均保有清晰的路面回饋且讓人信心滿滿。

感覺背後有人狠狠踹你一腳的強大能量,玩速度GranTurismo S不會跟你客氣!

4.7升V8力道夠狠
自手排的0.1秒換檔

相較於與GranTurismo的4.2升V8,此次頂級GranTurismo S換上先前為Alfa Romeo限量跑車8C Competizione設計的4.7升V8引擎,藉由擴大500c.c.的氣缸容積讓最大馬力輸出增加35匹、扭力多出5.0kgm,且變速箱再度採用分離配置Transaxle後軸式設計,以求展現更犀利的操控性。

這具4.7升引擎的基礎仍來自於現行的4.25升V8引擎,缸徑擴大2mm、衝程拉長4.7mm,壓縮比順勢增加至11.25:1,排氣量因而從4244c.c.上漲至4691c.c.,至於其他設計如可變氣門正時皆未有任何修改。功率輸出經此修改後,最大馬力輸出提升為440hp/7000rpm,峰值扭力則達到50.0kgm/4750rpm,讓GranTurismo S僅需4.9秒即可完成0~100km/h加速,最高極速為295km/h。

變速箱方面,為了讓GranTurismo S擁有更完美的性能展現,工程師再次選擇後置式變速箱架構。這套MC-Shift自手排的作動表現比過去要更加完美,採用新設計的雙離合器、運算能力更快的控制電腦及液壓伺服機構,讓最快的換檔時間縮短至僅需100毫秒之外,檔位切換過程的順暢度與舒適性就如同Quattroporte AT與GranTurismo 4.2的ZF手自排。

由於動力及速度的大幅提升,GranTurismo S的底盤架構也經過全面修改,彈簧、防傾桿皆換上強化部品,避震器阻尼也經過重新設定並提供軟硬選項,可手動切換或在電腦監控下隨車速與訊號回饋主動調整阻尼軟硬,使車身側傾得到有效抑制並提升過彎穩定性。另外,煞車系統方面採用與Quattroporte GTS相同的前六活塞、後四活塞卡鉗(Brembo代工),制動力大幅提升,甚至連20吋輪圈也都是出自Pininfarina之手,為GranTurismo S專屬部品。 

 
 1.方向盤的快撥功能鍵設計及整體架構與Ferrari神似,刻意用顏色與造型拉大彼此的差異化。

中央排檔座除了R倒車檔之外還增設1檔,讓停車時的連續進退動作更加方便,液晶螢幕主機亦提供電子地圖與GPS功能。

 

車內座椅採用Poltrona Fraua製作的高級真皮與Alcantara麂皮混搭製成,觸感、質感俱佳。

中控檯仍保有典型的Maserati風味,代表該廠的藍色儀錶板與小時鐘皆是重要元素。

大師打造的藝術作品
完美曲條得細細品嚐

我相信沒有人會覺得GranTurismo S不夠美,無懈可擊的完美線條讓它跨越了個人觀點的藩籬,長車頭、寬闊車體、如肌肉般隆起的葉子板,一切皆符合民眾心中對超級跑車的想像。

除了輪圈之外,要分辨GranTurismo與GranTurismo S之間的差別並不容易。車頭部分GranTurismo S的頭燈內部為黑色塗裝,水箱護罩內部的直條柵欄同樣採黑色塗裝(GranTurismo為鍍鉻),前後的三叉戟廠徽下半部皆多出三道紅線,側裙擁有3D立體線條的導流翼造型。車尾變更的部位有兩處,一是重新開模製造的專屬後行李廂蓋,鴨尾造型可增強高速行駛的下壓力及穩定性,另一處則是排氣系統,從四支圓形尾管改為雙橢圓設計。

車艙仍是Maserati近期一貫的風格呈現,橢圓小時鐘及古典風味的三幅方向盤已成為最具代表性的經典設計。在奢華風的呈現上,此次GranTurismo S讓人印象最深的就是大量高檔皮革,車艙採用大量Poltrona Fraua製作的真皮與Alcantara麂皮鋪陳,滑順的細膩觸感令人愛不釋手,加上Bose量身訂製的環場音效系統與貼心的GPS定位與電子地圖,尊貴氛圍無與倫比。

擁有一部超級跑車是許多人從小就一直存在的夢想,而GranTurismo S則讓夢幻與現實之間的距離不至於太過遙遠,設計師運用多層次曲面與弧線勾勒出性感軀體,讓它帶有濃厚的藝術氣息而非超現代的誇張造型,這也是Maserati與Ferrari不同的風格所在。 

0~100km/h加速僅     4.9秒的加速能量與狂爆音浪,駕馭GranTurismo S就如同小朋友見到玩具,完全捨不得放。

Maserati GranTurismo S
引擎型式 V8 DOHV 32V
排氣量 4691c.c.
缸徑×衝程 94.0×84.5mm
壓縮比 11.25:1
最大馬力 440hp/7000rpm
最大扭力 50.0kgm/4750rpm
懸吊系統 前後雙A臂
輪胎規格 前245/35/20、後285/30/20
傳動方式 FR
變速系統 六速自手排
煞車系統 前六活塞+330mm/後四活塞+316mm碟
長/寬/高 4881/1915/1353mm
軸距 2942mm
輪距 前1586/後1590mm
車重 1880kg
0~100km/h 4.9秒
極速 295km/h
售價 756萬元

試駕感言-友善且迷人的兩極性格。
沒有一部2+2超級跑車可以像GranTurismo S如此友善,2942mm的長軸距讓它提供比預期還要寬敞的後座空間,甚至還保有一並水準的舒適性,相對於440匹馬力及運動化的強悍性能,GranTurismo S的兩極性格反而更加迷人。

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