BMW於日前推出4 Series Gran Coupe四門掀背車型，於市場中將面對已立下基礎的老將A5 Sportback，而此次所試駕的420i Gran Coupe是否能憑藉俐落的身形、操控特性與配備陣容等條件與A5 Sportback一較高下，並於市場開出紅盤，透過以下報導我們將帶你找出答案。

文 彭郁儒、圖Peter Wang

BMW 420i Gran Coupe

●國內售價 216萬元
●平均油耗 15.6km/L
●討喜之處 配備與性能較為出色
●遺珠之憾 後座空間較為壓迫

A5 Sportback 1.8TFSI

●國內售價 222萬元
●市區油耗 14.2km/L
●討喜之處 整體乘坐感較為舒適
●遺珠之憾 動力輸出與配備表現較為中庸

以往，中型房車、跑車級休旅車等，各車型之間的定位會相當明確，然而隨著消費者用車需求增加、車廠強化車系陣容等因素，許多車廠便紛紛開發跨界級距車型搶市，當中除了近年市場頗熱的跨界休旅車外，另外便屬四門跑房車型最受矚目。2004年，M.Benz CLS-Class率先成為濫觴，於市場上贏得銷售佳績，然而在CLS-Class成功開創四門跑房新市場之後，引發一波四門跑車熱潮，如VW Passat CC、Audi A5及A7 Sportback，還有後來的BMW 6 Series Gran Coupe與M.Benz CLA皆應運而生。實際上Audi在2009年首度推出A5 Sportback後，有很長一段時間對手陣營都沒有推出同級距車型因應，除了讓Aud成為市場中唯一擁有兩款四門跑房車系的品牌，A5 Sportback也能夠先行在市場扎根。至於較晚進入此級距的BMW當然是有備而來，於今年推出的4 Series Gran Coupe便鎖定A5 Sportback為直接競爭對手。因此，這兩款車系免不了要來場廝殺，當420i Gran Coupe遇上價格設定相同的A5 Sportback，誰能勝出？

動力-羽量級渦輪也很威

我們對於本次兩位主角所搭載的動力並不會感到陌生，因兩者皆分別廣泛運用於自家各車型上，從帳面上來看，420i GC(Gran Coupe)與A5 SB 1.8TFSI(Sportback)在動力方面各有所長，而實際駕駛時也因設定而呈現不同風格，除了感受性能表現，是否能具有全面的演出另是檢視重點。

品牌風格一覽無遺

這是我們第一次在國內試駕420i GC，其2.0升渦輪增壓引擎會有何種反應與表現？這點讓我們相當好奇。首先從動力輸出數據來看，這具2.0升直四渦輪引擎具有184hp/27.5kgm性能表現，以現今的標準而言，此數據並不出色，但BMW向來在動力與操控等方面有著精湛的設定功力，提供饒富樂趣的駕駛感受。雖然420i GC的27.5kgm最大扭力不若對手那般出色，但拜峰值扭力於轉速1250rpm便全數傾瀉之賜，只需輕帶油門便可感受27.5kgm最大扭力帶來的迅捷反應，八速手自排在重踩油門時也能立即降檔以配合能量輸出。從踩下油門到能量湧出，這短暫的動作便已讓人感到暢快，而這只是在Comfort模式下而已；將模式選擇至Sport後，轉速維持在較高的峰值，能量的釋放與檔位反應皆變得更加靈敏與積極，整體性格與自家其他車型一樣有著180度大轉變，營造出令人興奮的駕駛氛圍，所展現的氣勢完全感受不到與A5 SB 1.8TFSI在扭力上的差距。

420i GC的184hp/27.5kgm性能，雖最大扭力不及對手，但整體輸出較為直接，且帶來強烈的加速感。

從容不迫的態度

至於A5 SB 1.8TFSI，雖然受到排氣量的影響，最大馬力不如420i GC來得亮眼，但32.6kgm最大扭力輸出值卻相當精彩，這也讓A5 SB 1.8TFSI有著不俗的加速表現。A5 SB 1.8TFSI最大扭力於1400rpm釋出的設定較對手稍延後，但還不至於影響實際駕駛感受，其八速手自排與引擎在起步加速初期會有一小段空窗期，需要等轉速跨過2000rpm區域後，才可感受到32.6kgm最大扭力所帶來的加速力道，不過自此之後的加速表現與高速域的延伸性皆不亞於420i GC，但整體的力道與急加速的能量衝擊則不如對手強烈。而於山路行駛，兩者的動力都在水準之上，即便面對爬坡路段也都能輕鬆勝任，不過在進出彎時，420i GC動力與變速系統搭配得宜，出彎補油，能量能立即輸出以配合駕駛節奏，反觀A5 SB 1.8TFSI雖不至於遲緩，但相較之下就顯得較為理性，必須善加控制油門及檔位才能給予相同層次的駕駛樂趣。

A5 SB 1.8TFSI雖170hp/32.6kgm性能看似強悍，但整體輸出受限於調校設定，則不及對手熱情。

The Winner is：420i Gran Coupe

動力方面，420i GC的低速起步較A5 SB 1.8TFSI來得更加迅速，整體的能量輸出能配合駕駛節奏，以該級距的車型特性來看，420i不論平穩行駛或是瞬間衝刺部分表現相當到位，至於A5 SB 1.8TFSI雖有相同調性，但在舒適之餘則少了些激情元素。

操控-前驅後驅各有樂趣

四米七左右的車身，於操控性方面，雖不及小型車靈活，但整體而言仍比中大型車要更為輕快，在顧及乘坐舒適性同時也帶來一定操控水準。4 Series GC的推出，在向來以操控見長的品牌印象下頗受各界關注，但別忘了擁有紮實行路風格的A5 SB，其特性也獲得眾多車迷愛載，實力不容小覷。全新4 Series Gran Coupe，外觀承襲BMW家族一貫的設計元素，車身線條相當新穎及豐富，反觀A5 Sportback的設計就顯得較為中庸平淡，而操控性在殺進第一個彎後，從兩者的外觀設計便能略知一二。 

雖也有傑出表現，但A5 SB 1.8TFSI整體較偏舒適取向。

低重心的乘坐設計、包覆性佳的座椅及握感厚實的方向盤，種種特性讓人坐進420i GC便可感受運動風格，同時也不失該級距應有的豪華感，讓人在第一眼便留下良好印象。在尚未熟悉車輛特性前，我們以合理的速度入彎，採較為硬朗的懸吊設定，在轉向時能將車輛側傾充分抑制。逐漸熟悉車輛個性後，我們便開始放心的將速度逐步提高，由於入彎步調加快，其懸吊的強度設定，並未讓側傾幅度隨著速度而明顯增加，這也讓輪胎得以有良好的抓地表現。車輛在節奏加快後，其指向性與路感依舊清晰精準，並可感受到車尾有一絲絲的滑動在推動車輛，這樣的特性並不會讓人不安，反倒給予駕駛更多信心與更快的步調。而高速通過起伏與坑洞路面，車輛不會產生不必要的彈跳，使其維持穩定的行進節奏。

420i GC所配置的18吋輪圈，於激烈操駕時帶來一定的支撐力與抓地性。

隱性樂趣

相較420i GC鮮明的運動風格表現，A5 SB 1.8T需在一番品味後才會感受所潛藏的樂趣。前驅的設定讓人感覺其駕駛樂趣應該不如對手來得豐富，但在實際體會之後其運動性與操控性卻超出預期。同樣從座艙風格、方向盤握感及座椅設定來看，所營造的感受在訴求房車特性外，少了一份運動基因。在逐漸掌握車輛特性後，我們便加快車速以感受A5 SB 1.8TFSI的能耐。面對幅度較大的彎道時，紮實的懸吊讓側傾控制在讓人安心的範圍內，但輪胎則開始出現抗議聲，不過還不至於影響循跡性。而面對起伏路面，A5 SB 1.8TFSI的懸吊則會產生些許彈跳，相對會影響整體行車節奏與駕駛安全感，不過整體表現仍屬穩定範圍，車輛極限接受度頗高，只要掌握車輛特性與善加運用路線，想要跟上420i GC也並非難事。

A5 SB 1.8TFSI僅配置17吋輪圈，進行殺彎時輪胎承受極限不如對手出色。

The Winner is：420i Gran Coupe

420i GC與A5 SB 1.8TFSI在扮演豪華房車角色時，表現皆到位，但從四門跑房車型的角度來看，420i GC有著較為鮮明的運動性，全面的表現不僅詮釋車輛屬性，也較能滿足車款鎖定族群的需求。

空間配備-入門車配備也很講究

420i GC與A5 SB 1.8TFSI座艙鋪陳彼此各有特色，此級距消費者除了注重質感外，更關心的是配備豐富度，而乘坐方面感受也是檢視項目，至於何者能勝出，就端看何者擁有全面表現。

A5 SB 1.8TFSI不論質感鋪陳或是座椅設定，展現與420i GC不同的舒適及穩重感受。

420i GC與A5 SB 1.8TFSI採用掀背車尾設計，分別有著480～1300公升與480～1283公升表現，其中420i GC更配備有電動尾門。

BMW 420i GC 運動化的訴求

誠如先前所說坐進420i GC車內，其重心偏低的乘坐設計、包覆性佳的座椅及握感厚實的方向盤等，這些規劃鋪陳在呈現質感之餘，更偏向訴求運動特性，其氛圍相信能滿足喜愛性能味的消費者需求。420i GC雖定位為入門車型，但價位突破200萬元大關，因此配備方面也表現得不含糊，舉凡六具氣囊、DSC、DTC等主被動安全配備皆全數搭載，而便利性配備部分如倒車攝影、電動尾門、後座出風口……等皆列為標配，整體具有一定水準。至於乘坐方面在車身尺碼助益下，前座有著不俗的乘坐感受，而後座受惠於2810mm軸距的加持，因此膝部有著相當充裕的餘裕空間；唯一美中不足之處，則是頭部因車型設計，當172cm成人乘坐時會感到壓迫感，而椅背較挺與椅墊偏硬的設計也不利於長途乘坐。採掀背設計的尾門，讓420i GC較一般四門房車有著更寬裕的置物容積與便利性，於正常使用下有著480公升容積，最大可擴增至1300公升水準。

所配置的雙區恆溫不僅較對手出色，其操作介面也較為直覺。

提供ECO、Comfort、Sport與Sport+等四種模式，滿足不同駕駛喜好需求。

強項 配置電動尾門與後座出風口
罩門 後座頭部空間與乘坐感受不利久坐
短評 配備與空間皆有所顧及，後坐為美中不足之處

—內裝配備重點

後座出風口
電動尾門
iDrive控制系統

—主要安全配備

六具安全氣囊
DSC動態穩定控制系統
DTC動態牽引力控制系統
倒車攝影系統

後座椅背較挺且椅墊也偏硬，加上頭部壓迫感整體不適合久坐，但後座出風口能稍微彌補不適之處。

A5 SB 1.8TFSI 理性的選擇

相較於420i GC，A5 SB 1.8TFSI座艙鋪陳雖可感受到質感，但以運動跑房定位來看則少了一股運動化氣息，其規劃設計也顯得較為中庸。與420i GC相同，A5 SB 1.8TFSI價位也突破200萬元級距甚至還高於420i GC，配備理因要較對手豐富才合理；於安全方面，同樣配有六具氣囊，ASR與ESC等也都為標配，另外也配置420i GC所欠缺的電子手煞車與斜坡起步輔助等配備。乘坐空間方面，兩者軸距皆為2810mm，即便A5 SB 1.8TFSI仍同樣採掀背設計，但受惠於動力機構皆集中在前方的特點，車艙後半部空間可提供較為寬敞的活動空間與容積，後座乘員頭部活動空間完全不受斜背架構所影響，且相較420i GC略軟的座椅設定與椅背規劃，A5 SB 1.8TFSI則較讓人感到滿意。在置物容積部分，於正常強況下，A5 SB 1.8TFSI也有著相同的480公升水準，而當後座倒放後則可擴昇至1283公升，與420i GC的1300公升在伯仲之間。

A5 SB 1.8TFSI除了僅配置單區恆溫外，操作介面也顯得不夠直接明確。

所配置的電子手煞車亦附有Auto Hold功能。

強項 後座乘坐空間較對手來得舒適
罩門 便利性配備不及對手豐富
短評 不論配備或空間皆具有水準，但C/P值則不及對手出色

—內裝配備重點

電子手煞車
MMI操控介面

—主要安全配備

六具安全氣囊
ASR循跡防滑系統
ESC行車動態穩定系統

在後座空間方面，A5 SB 1.8TFSI不論乘坐或空間皆明顯優於對手，唯獨未有後座出風口較為遺憾。

The Winner is：420i Gran Coupe

兩者於此項目中整體實力相當，但以C/P值來看，420i GC的216萬元售價所配置的天窗、雙區恆溫、電動尾門、倒車攝影、後座出風口等皆為對手所欠缺的，反觀A5 SB 1.8TFSI的222萬元，雖有電子手煞車與斜坡起步輔助系統，但整體仍及不及對手出色。

各有所好

420i GC與A5 SB 1.8TFSI皆為四門跑房車，單以字面及車輛屬性來看，420i GC其外觀設計、動力輸出與操控性能，較為符合四門跑房的精神，反觀A5 SB 1.8TFSI雖動力與操控也具有一定實力，但整體風格較偏向舒適沈穩，其外觀也相對較為保守，對於低調的買家來說，A5 SB 1.8TFSI是較適合的產品。至於空間配備方面，A5 SB 1.8TFSI在乘坐空間部分表現較為突出，而配備部分就屬420i GC出色，且也有著較高的C/P值。

Our Choice：420i Gran Coupe

經過各項目評比之後，從中可以發現彼此之間各自有其強項之處，A5 SB 1.8TFSI在動力與操控雖具有一定實力，但對於樂趣部分則顯得使不出力，420i GC在各方面表現的則相當到位及成熟，配備價格比也較優異，綜合上述特性，420i GC較受到我們的青睞。