文+圖/諸星陽一+編譯/王以平

乍看Juke(本意為小型夜店)，可能令你想到野外的小型獵食動物：雖然身體小，卻無法忽視它的兇猛嗜殺個性；但不要忘記它的車名單字還有另一個意思，就是「假動作」……

一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價：169～179萬日圓
●綜合平均油耗：18km/l
●上市時間：2010/06
討喜之處：世界首輛雙噴油量產車
遺珠之憾：並不真正具備越野性能

Nissan全新SUV多功能休旅車Juke終於上市了，衝擊性的外觀造型，引起兩極化的反應是意料中事，但無論你喜歡或者厭惡它的設計，都應該交由使用者去評斷。Juke是2009年日內瓦車展所發表的Oazana的市售版本，儘管在造型上具有SUV的傾向，但其行駛性能的設定與調校是以一般道路使用為依歸。

使用舊March的底盤

車身底盤共用與原March等車型相同的B平台(全新大改款March則不再使用B平台，而是V平台)，使用B平台的還有Cube、Tiida、Note等多款車型，而Juke則是這之中車身最大的一款。儘管新March已經改用V平台，但是B平台並不因此而退役，今後還將陸續推出使用B平台的車型。

這次上市的Juke是搭載114匹馬力、HR15自然進氣引擎配上CVT自排的版本，車型有頂級的RX和入門的RS兩種款式，預計秋季會再追加MR16缸內直噴渦輪增壓引擎，屆時可望以1.6公升的排氣量及油耗標準，獲得2.5公升程度的動力水準。本次試駕的車型是頂級的RX版本，在性能部分則與RS無異。

所搭載的HR15引擎經過多處改良，動力上升5匹馬力、達到114匹，最大的變更之處在於從原本每個汽缸一支噴油嘴增加為兩支，並將每汽缸四氣門(進二排二)的HR引擎進氣歧管由一支分為兩支(成為剛好上下反轉的Y字形)，以往將噴油嘴設置於分支點前方，新型則設置於分支點後方，因此可以控制更綿密的噴油量，這是全世界首度使用雙噴油系統的量產車。

由於與Tiida共用「B車身平台」，因此Juke的車艙並不寬，這從緊鄰的座椅相對位置便可以看出；而7吋螢幕主機下方的「智慧型控制顯示」則可切換引擎工作模式（運 動/經濟/一般），提供更多駕駛樂趣。

高低兩段齒比CVT

其次，原本在舊型HR15僅使用於進氣側的CVTC(可變氣門正時)，如今在排氣側也有了，活塞頭的形狀也經過修改，為了在動力提升之餘又能抑制溫度上升，更增加了朝向活
塞內側的機油噴嘴。所搭載的變速箱為合併輔助變速機構的CVT，將以往CVT的無段變速增加為高低兩段齒輪，成功將以往1：6.0的齒比擴大至1：7.2。

起步加速，沒有太多一般1.5公升自然進氣引擎、推動車重超過1噸的SUV的那種勉強感覺，這部分大多有賴於附有輔助變速機構的CVT之效。事實上，在持續加速的過程中，是引擎轉速先上來，然後車速再跟上的這種加速感，這是手排或有段自排所沒有的現象。引擎轉速到了一定時點之後，接下來就只有車速的提升，這是CVT常常會有的狀況，但由於近來許多車款都是引擎轉速與車速同步，因此對於習慣一般情況的人來說會稍感不順。

軸距僅2530mm、車艙空間有限，因此後座椅面稍短且膝部空間也僅是足敷使用而已。

須稍適應的駕駛習慣

輔助變速機構無法由駕駛人進行主動操作，而是電腦自動控制，要學習它會在何時切換高低，有賴於多多嘗試與熟練，若是一般駕駛人的一般用途，就還是別太在意了。中段再加速也同樣是引擎轉速會先上升的情形。不過傑出的是，隨著引擎轉速的上升，並不會令人感覺到吵，風切聲以及懸吊機械聲和胎噪都抑制得很好，以這樣等級的車型來說，靜肅性水準算是相當高。

油耗方面的問題，也是這具附有輔助變速機構的CVT令人期待之處。依據原廠型錄的規格資料，若依日本10-15模式(熱車上路，市區10種狀況、郊區15種狀況)所測定的油耗，每公升汽油可以行駛19公里(冷車上路的新制JC08模式則為17.2公里)。

過彎時感受不到它的高重心，安定感很夠，前懸吊是支柱式，後懸吊是扭力樑。值得注意的是它的後懸吊：Juke的底盤雖然使用B平台，但是後懸吊卻使用與Serena等車款所採用的C平台相同的型式，如此更可以確保高剛性。2530mm的軸距，在這個等級的車身來說也算長度適中，如果光看外觀造型，會以為它的動態表現似乎應該很敏感，其實並沒有那麼過敏，但保有活潑的表現。懸吊設定重視抑制側傾，以一款一般道路用途的車型而言，做得非常成功。

從外觀造型來看，或許會令人很期待它的路外行駛性能，但Juke其實重視的是一般道路表現，如果以此為標準來看，它的駕駛樂趣是挺充足的，；整體而言，相當符合本車的「玩樂」定位。

後座椅背打平時可以提供完全平整的載物空間，後懸吊採用「簧圈分離」設計，也有助於減少避震塔的體積。

試駕感言～公路專用SUV

現在你終於知道：如果因為Juke的外型而預期它會有兇猛的越野性能，那就大錯特錯了(它甚至還沒有四輪驅動)！不過它的設計是本著一種「情境想像」，在一般道路上表現車主的個性，而不是要真的跑去越野。

在使用舊March底盤的前提下，車身的舒適度算是不錯，懸吊系統經過因應更改、引擎和變速箱也都做出革新，可說是Nissan用心推出的一款作品，而且原廠還標榜Juke這種定位在市場上其實並無直接對手，由此證明，只要發揮創意和巧思，就不用怕插不到市場空隙。

Nissan是第一家開始「downsizing」車身尺寸的日本車廠，而從其簡單的儀錶板設計依然可以看出「Cost Down」的痕跡。

中控檯除了可顯示空調與引擎狀態的「智慧型控制顯示」外，其實並不像外觀那般令人驚艷。

車艙之內刻意使用了許多「車身同色烤漆」飾板，營造出年輕動感的氣息。

行李廂下方設置了防水材質的置物盒，非常適合戶外活動使用。

搭載的HR15引擎經過多處改良、動力達到114匹，從原本每個汽缸一支噴油嘴增加為兩支，並將每汽缸四氣門(進二排二)的HR引擎進氣歧管由一支分為兩支(成為剛好上 下反轉的Y字形)，可以控制更綿密的噴油量，是世界首度使用雙噴油系統的量產車。

搭載的變速箱為合併輔助變速機構的CVT，將以往CVT的無段變速增加為高低兩段齒輪，成功將以往1：6.0的齒比擴大至1：7.2。

為搭配厚實的車身設計，Juke配置了205/60/16大尺寸輪胎，其同時也提高了離地高度。

獨特的「多層次燈光」設計，由上而下分別為「小燈/定位燈」、「大燈」以及「霧燈」。

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