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是斷鏈?或是品牌忠誠不堪一震?
2011.06.16 作者:cms-carnews
五月,原來是每年夏季汽車銷售旺季的開端,今年卻受到日本關東大地震影響零件供輸,舊有的軌跡可以說完全亂了套。然而總市場比去年不過掉了3%,看似不像斷鏈的影響,那麼難道是消費者「賣我新車就好、管它什麼品牌!!」的忠誠度不再?
可以肯定的是斷鏈對五月新車銷售量有絕對的影響。依據交通部數據所新車掛牌資料統計,五月總市場新車銷售2萬4471輛,去年同期2萬5216輛,差距不大。然而,比較年初以來到日震前的成長率,五月可說是數字小、大衰退,而日系車廠除了三菱以外,幾乎全軍盡墨,符合先前預期,五月是斷鏈影響最嚴重的時期。
倒是換個邏輯,忠誠度高是可以留住顧客耐人等待的,五月的銷售數字反應卻不盡然,此消彼長的現象太過明顯,品牌銷售量排名大洗牌,不禁令人懷疑品牌忠誠度的影響力還剩多少?
其實,忠誠度還是挺有影響力的,多家日系品牌雖然銷量衰退,卻能在排名部分穩住陣腳,更有中華三菱、日產等的逆勢走高。又如福特成長17.6%排名擠上第四,另以29輛之差屈居第五的韓國現代汽車,不僅排名創下近年新高,成長125%更是高居各廠牌之冠,則是日車斷鏈最明顯的受惠者。
然而Luxgen排名第九,似乎並未賺到日系競爭對手斷炊的好處,同樣是裕隆代理的tobe衰退幅度甚至比日本車品牌更慘。至於馬自達,不僅銷售量衰退近20%,品牌排名更跌到第十的近年新低,甚至差25輛就被進口品牌福斯超越而擠出十名外,堪稱日震斷鏈最大的受害者,更可以感受到過去靠「日本精緻文化」行銷包裝的品牌印象的不堪一「震」,輕輕鬆鬆就被韓國車、歐洲車取代。
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