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Daimler的車體由馬車改造而來,但為何會變成後驅呢?

引擎搭載於前方驅動前輪的稱為FF,在1970年代都還屬於少數派,但由於節省空間方面的表現很傑出,因此廣泛採用於小型

來令片購買選擇要注意甚麼?

要讓物體由動態轉換成靜態,摩擦力絕對是關鍵,而車輛的制動系統內,提供這個關鍵的就是來令片及碟盤兩者。而伴隨著科技的進步,及性能車搭載的大活塞卡鉗,如果要改變制動力的強度,來令片絕對

升級煞車油番號 金屬油管有必要換嗎?

煞車油及金屬油管這兩個可以說是關係密切的好夥伴,很多人升級煞車油番號同時都會一併連同油管做強化,因為大家多半對煞車油番號有一個正確的認知,那就是番號愈高的產品對於橡皮的攻擊愈

卡鉗活塞愈多愈好?多活塞卡鉗選購要注意甚麼?

煞車卡鉗是煞車系統中最重要的保安部品之一,因此原廠對於煞車卡鉗檢驗與品質要求都非常嚴格,任何隱藏的故障風險因素都需排除,讓煞車卡鉗不論在任何氣候與工作環境下,都能長年正常

煞車卡鉗最怕粉塵進入 加個外防塵套效果佳

大家或許會問:既然一體成型鍛造工法對於提高卡鉗強度這麼重要,為何市面上不常見,多數都是採用兩片式設計?這是因為一體成型鍛造工法的加工困難度,遠比兩片式卡鉗高上許多。首先加工機台必須

卡鉗多活塞也有分好幾個等級 哪一種最好?

雖然多活塞卡鉗是許多性能車或改裝車必裝的煞車強化部品,不過即使是多活塞卡鉗也有分等級,一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品,再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質

為什麼前輪的煞車力分配較大?

這跟車子的前後重量比有關,多以60:40(前驅)和50:50(後驅/四驅)居多,當車子移動後,車身的重心就開始轉移了,當煞車時會因慣性而使重心往前移,此時的60:40變成70:30甚至更高,由慣性偏移造成車頭偏重,需要較大

改完多活塞卡鉗會抖動大多因為這一點?

筆者過去曾聽聞一些車友在改裝多活塞卡鉗後,煞車容易出現抖動、異音的問題,會這樣除了安裝過程出現錯誤外,很多問題都是出現在卡鉗轉接座上。一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上,一定都須

近幾年愈來愈多廠家推廣負離子空氣清新機,很多車主也開始安裝在車室,能去除有害微粒,真的有那麼好的空氣清潔能力?

談空氣清新機之前,先說明什麼是負離子,簡單來說就是帶負電的微粒子,常見於大自然中的瀑布、樹林、河流等等,而油煙、空污、輪胎顆粒等等都帶有輻射物質都會產生正離子,而人工化環境造成過多的正離子在空氣中,長期下來導致我們容易倦怠、失眠、過敏或呼吸疾病等症狀發生,所以負離子碰撞這些微粒加以吸附後能平衡空氣品質

很多原廠高性能車的排氣管上,都宣稱具備排氣閥門設計,這有何作用?

該裝置的功能就如同其名般,主要是用來控制排氣管內的壓力大小,從外觀來看,整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門,在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引,可讓閥門進行開與關的動作,只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置,並且正確使用開關時機,就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。