日本站Mercedes確定提前封王車隊冠軍，接下來連續三場在美洲進行的比賽（依序正好中美、北美、南美各一），Hamilton也在中間的美國站確定提前封王車手冠軍。
 
讓我們一開始就轉話題、先來講Verstappen：自從暑休以後，Red Bull似乎沒有先前那樣令人驚豔的戰力、Verstappen也只有在新加坡站以第3名上過一次頒獎台，甚至這段期間的得分還不如暑休後的新隊友Albon！來到過去兩年皆在此獲勝的福地──墨西哥站，Verstappen中止了Ferrari自暑休以來的六連竿，但由於排位賽他在Bottas撞車時並未因應黃旗減速，因此遭到罰退3位，原本的2-3-4位依序向前遞補，

墨西哥站把F1頒獎台推至新境界：用升降台把優勝車手和優勝賽車送上來。
 
這表示變成Leclerc獲得今年第七次竿位、數字遙遙領先其他車手，也是Ferrari睽違12年的連續六場竿位、更是該隊睽違17年的連續兩場包辦頭排，這對紅軍又是一次大好的開局。但很不幸，Ferrari連續第三場比賽斷送自己的大好開局：由於休停策略不佳、還發生換胎失誤，使得1-2的開局只以2-4收場，Hamilton拿下本季第10勝，但仍未能確定封王──由於隊友Bottas跑第3名，使得積分差距仍然存在最後一點懸念。
 
Hamilton再次於美國站提前封王
 
到了美國站，Hamilton竟然以第5苦吞他今年的最差排位，不過問題不大──他只要決賽獲得第8名、拿下4分（不用跟任何人比，只要自己拿下4分），就能保證提前封王。竿位則由Bottas拿下，確實讓Ferrari自暑休以來的連續竿位數字停在六，這對Mercedes是很大的鼓舞：斬斷對手的連竿，也表示該隊終於終結了自暑休以來的竿位慌，而且以爭冠對手（？）來看，能儘量讓對方延後一站確定封王，也就是給自己多留一點顏面。
 
然而，雖然Hamilton要在本站確定提前封王的任務門檻實在太簡單，但他並不以此為滿足：過去兩年他皆未能在提前封王確定站登上頒獎台，總是少了錦上添花的高潮、感覺有點虎頭蛇尾（但都搶了頒獎台上的風采是真）。Hamilton在本站一起跑就積極進擊、跑出一場幾乎獲勝的比賽，終盤雖然輪胎狀況不佳，但當Bottas於倒數第6圈超車時，他並未讓步，看來Hamilton想重演2015年的歷史：在美國站以贏得比賽的方式同時提前封王。
 
再下一圈，Bottas在大直道上以DRS出手，這就完全擋不住了，Hamilton放棄掙扎、讓Bottas重返領先：畢竟如果還要纏鬥，就算不致兩敗俱傷（封王站不需要這樣煞風景），輪胎的損耗也可能令他擋不住隨後的Verstappen。Bottas拿下本季第四勝兼第4站亞塞拜然以來再一次的Pole to Win（竿位-優勝），而Hamilton則不但時隔三年再次於頒獎台上提前封王，且是他生涯首度的三連冠、合計第六冠！

曾經連續12站無勝，是Bottas喪失本季爭冠機會的主因，但在隊友確定封王的美國站獲勝。

Hamilton第二度於美國站以登上頒獎台的名次提前封王，拿下三連霸暨第六冠。
 
Ferrari兩人內鬥到達頂峰
 
巴西站則由Verstappen獲得竿位，但比賽高潮在第一次安全車全場緩行結束後：因為換到第四套引擎而被罰退至第14起跑、此時已升上第5且輪胎狀況較佳的Leclerc超過了Vettel，而Vettel卻在隨後超回，結果將這對Ferrari隊友一年來的爭執推向頂點──車身才過一半就向隊友那側擠壓，致使兩車相撞、雙雙退賽！這是Vettel的老症頭了，最著名的就是2010年土耳其站（Red Bull，隊友Webber）和2017年新加坡站（Ferrari，隊友Raikkonen）。

巴西站賽前Ferrari刻意拍攝Vettel和Leclerc的握手照，結果看來完全是粉飾太平。
 
儘管當時兩人都還有機會爭取頒獎台名次，但他們正在爭的是第4，為了4-5這種名次相撞退賽，也反映了Ferrari如今的窘況；領隊Binotto還說好在是發生在現在、還有機會好好討論如何面對明年，但他也表示這場事故很愚蠢，卻不後悔讓他倆自由競爭──我有沒有聽錯？Ferrari允許車手自由競爭了？顯然如今Vettel在實質上已經喪失頭號車手地位（畢竟成績會說話，而這就是該隊面臨的難題），但這會不會也是紅軍故意示範車手自由競爭帶來的後果？
 
Ferrari這次內鬥給車隊帶來的損害遠比車子本身的損傷大得多，而這次事故也引出了第二次安全車全場緩行，Hamilton趁此時進行自己的最後一次休停，雖然從第2掉到第4，但他相信這最後一套軟胎還有機會幫助他在終盤爭勝。恢復比賽後，他輕鬆超越了Toro Rosso的Gasly，但卻在倒數第2圈超越Albon時由於對超車空間的判斷錯誤而發生碰撞，Albon首次的頒獎台泡湯了、還一口氣掉到第15。

巴西站Albon於第一次全場緩行後領先兩部Ferrari，卻被Hamilton撞掉了首度頒獎台的機會。
 
Honda告慰宗一郎在天之靈
 
Hamilton因此被Gasly超回，但他仍不放棄：最後半圈兩人比出彎加速，而Hamilton先前碰撞時損傷的左鼻翼不利他的抓地性，終場以僅差Gasly不到一個車身、0.062秒的距離通過終點。賽後Hamilton承認與Albon的碰撞是自己的錯，頒獎台後的記者會上獲知被加罰5秒、掉到第7，由原本第4的Sainz遞補第3，為了彌補這個榮譽，賽會為睽違將近六年再度取得前3名戰績的McLaren車隊補上頒獎台儀式。

巴西站最後Hamilton追到和Gasly幾乎併排，但仍以不到一個車身、0.062秒的差距落敗。
 
巴西站Verstappen的勝利，是Honda引擎自1991年Senna以來再度於本站獲勝，Gasly（Toro Rosso）的第2，成就Honda引擎自1991年日本站以來再次以1-2完賽，而決賽這天正好是Honda創辦人本田宗一郎113歲的冥誕。本站的前3名也都寫下了紀錄：Verstappen達成個人首次Pole to Win，Gasly和Sainz都刷新個人最高名次首度站上頒獎台，後者更以101場打破F1參賽最久才上頒獎台的紀錄，這也是F1首度有人參賽破百場才上了頒獎台。

巴西站Red Bull與Toro Rosso包辦1-2，是Honda引擎睽違28年再度獲此成績。
 
經過在美洲這三場以台灣時間來說都是「爆肝之夜」的凌晨賽事，2019年車隊冠亞季殿軍都已經確定，而車手冠亞軍也確定了：由於先前在車手積分排行榜第3-4-5位中的Leclerc和Vettel在巴西站撞車、雙雙退賽，使得優勝者Verstappen暌違五場比賽再度回到積分榜第3，餘下的閉幕賽，只有Leclerc還有機會與他競爭年度季軍，而年初志在冠軍的Vettel最多只能和Leclerc競爭殿軍了，且前提是要在阿布達比站淨贏隊友超過19分……

【歪批F1】
針對Ferrari的作弊疑雲，美國站後Verstappen表示：「本站Ferrari的糟糕表現等於宣告之前有作弊……停止作弊之後就是這樣的結果了，一切就有了完美的解釋。」這話當然炸開了鍋、等於捅了馬蜂窩，Ferrari領隊Binotto：「他否定了我們全隊的努力。」Leclerc：「他講的是笑話！」Vettel：「他的說法既不專業也不成熟。」

面對「失言風波」，巴西站前Verstappen受訪時竟然認錯了：「我有時就是太誠實、太直接了，我承認錯誤。」欸你這真是有心認錯嗎？