[新牛魔王變身系列] GR SUPRA追走第四位 連夜趕工就為了活動曝光 !!



這次D1 GP台場站出現了兩輛最新的GR SUPRA,一輛就是由HKS打造給齊藤的黑色新牛魔王,另一輛就是TOYO TIRES簽約車手川火田真人所駕駛的這輛白色塗裝牛,而這兩台車也不約而同的都換上傳統名機2JZ-GTE引擎本體,雖然兩輛車都是初次在D1 GP露臉,不過TOYO TIRES GR SUPRA一路殺進了BEST4,也讓人看到了A90 SUPRA的良好運動性能。
 
打開車門看密密麻麻的防滾架,是由負責打造中國D1參賽車180SX的ZEUS倉川先生所量身打造,由於這輛車從打造到下場僅花費1個月的時間,在這倉促的時間內,也可以看到防滾架連塗裝的時間都沒有,實際上場參賽也讓車手川火田充滿好感觸,與原本最愛的180SX參賽車相比,擁有更好的戰力。


前285-35R19、後285-35R20設定的TOYO TIRES R888RD,提供了超棒的全區域抓地力,讓這輛車在後輪瘋狂轉動同時,依舊保有良好的牽制性,確保車輛前行。


車身的強化全數都是交由ZEUS倉川先生所打造,完美的車體剛性也完全表達在實戰中,車手川火田更覺得已經超越了過去的冠軍車種180SX。
 
引擎本體選擇與HKS相同的後期可變2JZ-GTE為基礎,引擎的高度也是經過特殊計算,將高度壓到最低極限,下半座也已經透過HKS 3400cc套件施以徹底的強化,IHI高出風量渦輪機的搭載,在1.3bar增壓值條件下,目前最大出力約僅有800ps不到,冷卻系統則是將水箱與風扇冷卻系統也一併被移至到後行李廂內。


引擎本體也是不給原廠面子,採用後期可變系統的2JZ-GTE引擎,透過HKS的強化套件更換,目前排氣量也由3000cc提昇到3400cc,增取更多的低速扭力。


IHI高出風量的渦輪機搭載,增壓值設定在相當保守的1.3bar,目前推估最大動力約800ps以內。


節氣門部分與HKS齊藤號的電子節氣門不同,川火田這輛GR SUPRA則是選擇傳統的鋼索式樣。
 
 
至於底盤部分真的就是與BMW Z4相同,與HKS齊藤號相同,基本上是以四支HKS HIPERMAX Customized Service為主軸,搭配美國購入的WISEFAB前後底盤連桿,並且TOYO TIRES透過前懸吊的修改,讓這GR SUPRA擁有更大的反打切角,另外最特別的方向機部分,則是選擇了KYB競技用電動方向機,提供更良好的反打手感。


Z4的底盤設計也讓強化產品的購入變得更加便利,WISEFAB全車魚眼連桿的穩定性無話可說,另外標榜可Quick Change終傳齒的SIKKY後差速器,更是價值不斐。
 

[新牛魔王變身系列] 完全不給原廠面子 齊藤太吾的2JZ-Swapped A90 Supra !!



圖片來源:speedhunters

相較於GT-R R35傳承著GT-R的香火,萬中期待的灣岸猛獸Toyota Supra也終於在2019年在日本開始販售,不過人生總是如此,這個代號JAZ90的新世代Supra市售車型正式公布規格同時,網路上的負面聲音更是此起彼落,從外觀一路吐槽到動力規格設定,但對於HKS來說,只要殼是新就可以了!
 
這輛專為齊藤太吾所打造的A90 Supra,就是為了D1 GP等飄移賽事所打造,就如同上述最完整被保留下來的地方大概就是車燈而已了,引擎本體選擇了上一世代的2JZ-GTE VVT-i規格,排氣量也透過HKS鍛造腹內套件,將排氣量提昇至3400cc來換取更飽滿的扭力,上半座也是採用HKS的進264/排272高角度凸輪軸,並且採用HKS 1.2mm墊片把引擎壓縮比設定在8.8,另外為了應付飄移賽事的高側向G力侵襲,HKS也替這具本體換上了乾式油底殼的設計,另外而為了更好的重心配置,HKS將這具2JZ引擎放得比原廠S55引擎還要來得更低。


D1 GP正式開始前HKS僅使用GTIII-4R渦輪,替這具引擎做熱身,保守的將動力設定在800ps左右而已。
 
在引擎測試時HKS則是選了出風量較小的GTIII-4R,不過在HKS F-CON V Pro的搭載與技師團隊的撰寫下,已經擁有800ps以上的動力,而再投入台場戰時則是已經更換上GTIII-5R,最大動力更是上看1000ps之譜,當然這樣的動力對於經過強化的2JZ-GTE來說並不稀奇。


為了確保引擎潤滑充足,不受到左右高G力的影響,特別施以乾式油底殼的變更,透過曲軸轉動來驅動泵浦進行機油注入潤滑。


滿滿的防滾架是D1 GP對於車體的最基本要求,銀色的油壓手煞車則是與Endless做連結驅動,不過筆者最好奇的是黑色排檔桿下方的序列式變速箱,看起來應該並非HKS自家的產品才是。
 
底盤規格則是搭載了自家的HKS HIPERMAX Customized Service避震器,另外底盤結構剛好與BMW如出一轍下,直接換上英國製的WISEFAB系列產品也無需做任何修改,差速器也換上可快速更換終傳齒的Quick Change競技產品。


2JZ的改裝套件當然不會少,HKS 3.4kit也不是什麼太特別的產品,而筆者認為這具引擎最特別的地方就是很低,圖片中就可清楚看出上座最高點具離避震塔有一段距離,這也是HKS為了降低重心,提昇操控性去做的設定。


後行李廂內的東西真的超級多,可以看到基本的防爆油箱外,水箱及電子水泵浦也被移植到這裡,另外圖片中那個銀色桶子就是乾式油底殼的機油箱。


不用多說也知道A90 Supra與BMW Z4是相當類似的產品,自然也省去了不少底盤連桿的開發工作,英國製的WISEFAB就能直接提供現貨安裝。


SIKKY後差速器主要是提供競技車輛使用,除了擁有更好結構的傳動軸配置外,最方便的地方就是提供更好手路的終傳齒輪更換路徑。