Honda Accord Wagon SiR(下) DOHC VTEC引擎原廠搭載 !!

圖/童國輔
 
說起Honda Accord-雅哥這部車款,過去因國內外改裝套件多,因此曾經是熱門改裝車款之一,當中最為人所津津熱道的,莫過於可移植本田高性能DOHC VTEC引擎的改裝方式,高轉高出力的設定,可同時滿足好爸爸與熱血男兒的計畫,而這部六代Honda Accord Wagon SiR更特別,不用移植引擎,原廠就給您雙凸引擎了。
  
原廠H23A搭載
200匹馬力供驅策


接著打開引擎蓋一看,竟然是藍色搖臂蓋上標誌著DOHC VTEC字樣的雙凸引擎,一問車主才知道原來這部六代Accord Wagon,竟然是少見的SiR高性能版本的車型,這顆藍色雙凸引擎型號為H23A,這顆引擎在Accord所搭載的其他DOHC VTEC引擎中,僅次於紅頭H22A的220ps(Euro-R日規)/212ps(歐規Type-R),與日規四門SiR-T所搭載的F20B引擎一樣,都可輸出200ps的最大馬力,出現的時機則在6800rpm。


這顆藍色雙凸引擎型號為H23A,這顆引擎在Accord所搭載的其他DOHC VTEC引擎中,僅次於紅頭H22A的220ps(Euro-R日規)/212ps(歐規Type-R),與日規四門SiR-T所搭載的F20B引擎一樣,都可輸出200ps的最大馬力。
 
雖然最大馬力少了20ps的數據,然而因為H23A的排氣量比H22A還要大,使其22.52kgm的最大扭力,在5300rpm時就能全數湧出,H22A則須在6500rpm時,才能使22.55kgm的最大扭力都發揮出來,因此低轉速的扭力會比後者來得快湧出,非常適合車體大、車重高的旅行車使用。變速箱部分,則使用四速手自排系統,可兼具日常使用便利性與駕駛樂趣。
 
打開車門坐進車內,可以發現內裝許多陳設都有著與六代雅哥(K9)相似的身影,不過在許多細節上則有明顯的差異,最大的差別在於儀錶板的設計,這部車的儀錶雖然改成日規Euro-R的原廠儀錶,但原廠即已採用三環+潛筒式設計,中央為車速表,左側為轉速錶,右側為水溫與油量錶,其中車速錶由於過去日本車廠自主限速在180km/h,因此日規車型的車速錶很自然的只到190km/h。此外,冷氣/音響控制面板、左側冷氣出風口、排檔座與座椅材質等,也都跟台規的K9完全不同。


內裝許多陳設都有著與六代雅哥(K9)相似的身影,不過在許多細節上則有明顯的差異,例如冷氣/音響控制面板、左側冷氣出風口、排檔座與座椅材質等,都跟台規的K9完全不同。


這部車採用的變速箱為四速手自排設定,可兼具日常使用便利性與駕駛樂趣。
 
據車主表示,這部車目前的動力表現已相當夠用,想要壓錶到190km/h,過程相當輕鬆簡單,不會拖泥帶水,也因為沒有解開限速,因此目前也沒有動力大改的計畫,只針對底盤進行基本強化,包含Mugen避震器與Work S1三片式18吋輪圈,是目前車上僅有的改裝套件,未來會視情況再進行改裝。


這部車的儀錶雖然改成日規Euro-R的原廠儀錶,但原廠即已採用三環+潛筒式設計,中央為車速表,左側為轉速錶,右側為水溫與油量錶,其中車速錶由於過去日本車廠自主限速在180km/h,因此日規車型的車速錶很自然的只到190km/h。


因為沒有解開限速,因此車主目前也沒有動力大改的計畫,只針對底盤進行基本強化,包含Mugen避震器與Work S1三片式18吋輪圈,是目前車上僅有的改裝套件,未來會視情況再進行改裝。
 
改裝明細表
不鏽鋼雙出排氣管
Mugen避震器
Work S1三片式18吋輪圈。
 
 
 

[稀有旅行車專題] Honda Accord Wagon SiR(上) DOHC VTEC引擎原廠搭載 !!

圖/童國輔

說起Honda Accord-雅哥這部車款,過去因國內外改裝套件多,因此曾經是熱門改裝車款之一,當中最為人所津津熱道的,莫過於可移植本田高性能DOHC VTEC引擎的改裝方式,高轉高出力的設定,可同時滿足好爸爸與熱血男兒的計畫,而這部六代Honda Accord Wagon SiR更特別,不用移植引擎,原廠就給您雙凸引擎了。
 
旅行車款每代都出
國內卻成稀有動物


對於歐日國家的人來說,購買旅行車的用意都是希望能多一些可靈活應用的空間,又能保有房車較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性,因此許多中大型的四門房車,多半都會另外推出五門旅行車架構的車型,供消費者選擇,至於比較小型的四門房車,就不一定會出五門旅行車型而對於Honda來說,Accord是非常重要的全球戰略型車款,車體大小又很適合推出旅行車,因此每一代Accord,Honda原廠都會另外設計Wagon旅行車型,然而因國內多數消費者對於旅行車的喜愛沒有很熱衷,因此Accord Wagon在台灣可算是稀有動物。
 
而這次筆者採訪的這部Honda Accord Wagon,是1999年出產的第六代車型,由於是日規版本,因此車頭外型與國產化的雅哥不太相同,但還是保有這代Accord給人的俐落與運動化的車頭氣息,如果只看車頭或站在車頭側看的話,是不會覺得這部車有笨重的感覺。


雖然車頭外型與國產化的六代雅哥K9不太相同,但還是保有這代Accord給人的俐落與運動化的車頭氣息,如果只看車頭或站在車頭側看的話,是不會覺得這部車有笨重的感覺。
 
而車尾的設計,就與車頭有著截然不同的感受,從過去到現在的九代Accord Wagon車型,車尾線條都是比較偏向厚實與沉穩的風格來設計,因此看起來會比較穩重,相對就缺乏年輕氣息。要改善此狀況,或許可透過空力套件,或雙出排氣管的改裝,就能讓車尾有更多的運動氛圍,使頭尾的視覺感受更趨一致。


車尾的設計,就與車頭有著截然不同的感受,從過去到現在的九代Accord Wagon車型,車尾線條都是比較偏向厚實與沉穩的風格來設計,因此看起來會比較穩重,相對就缺乏年輕氣息。


不鏽鋼雙出排氣管為車主後來換裝的套件,可提昇車尾的運動氣息。
 
值得一提,也或許拜大尺碼車體設計所賜,這部Accord Wagon的行李廂空間是這次受訪的所有稀有旅行車款中,最大的一部,尾門開口也很寬敞,可以放置更多物品於其中,對於喜愛露營的人來說,應該會非常受用,即使不買SUV或轎式旅行車也夠用。


採用全景式玻璃來包覆D柱的設計,除了讓車內視野最大化,以減少視線死角外,圓潤的外型也讓整部車更具設計感。

 
拜大尺碼車體設計所賜,這部Accord Wagon的行李廂空間是這次受訪的所有稀有旅行車款中,最大的一部,尾門開口也很寬敞,可以放置更多物品於其中。
 
 

[稀有旅行車專題] 雙渦輪增壓旅行車 Mitsubishi Galant Wagon VR-4(上)

圖/童國輔
車輛/展億汽車(05)268-1632
 
過去的三菱Galant,憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm,導致車輛耗油、不會跑,因此車界給它「假人」的俗稱,不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說,根本不可能存在,因為它是VR4版本的日規高性能車款。

6A13TT原廠搭載
四驅設定加速凌厲


說起Mitsubishi Galant這部車,當時在1997年推出時,筆者就非常喜歡它的外型,認為國產大型房車能有如此霸氣的車身線條,加上內裝設計也趨向運動化傾向,很多陳設都與當時流行的家庭化房車大不相同,雖然當時還在求學階段,不過深深覺得開著它應該是一件非常帥氣的事情,相信有這樣想法的人應該不只有筆者吧。


三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造相當強悍的氣息,當年連筆者都很喜歡這部車的外型,而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來,沒想到密合度這麼好。
 
然而這部車卻因V型6汽缸2000cc引擎動力,拖動這龐大身軀顯得有點力不從心而為人所詬病,其實不是引擎出力不好,而是車重真的不輕,加上V6引擎重量比直四引擎重,低轉扭力又比較慢湧現,因此才會留下不會跑的印象,也因為如此,當年許多Galant車主才會決定移植日規VR-4車型所搭載的6A13引擎。
 
這顆代號6A13的雙凸2.5升V6引擎,本身可是具備雙渦輪增壓系統的高出力引擎,最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,以四千轉即可發揮最大扭力來看,三菱應該是考慮到車重的關係,所以特別將扭力調校提前輸出,再搭配五速手排或五速手自排與AWD系統,全車幾乎都是順暢好開為重點。


這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13,最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,由於排氣量達2.5升,加上雙渦輪系統設定,因此改裝潛力相當深厚。


中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
 
以四門房車來說,0-96km/h的加速測試,手排車型可於5.4秒完成,手自排車型則於5.7秒完成,破解原廠180km/h限速後,極速約在250km/h左右。而這樣的出力設定應該是配合日本車廠自主最大馬力限制所致,否則以其硬體設定,最大馬力想要達到350hp,絕對是沒有問題的。
 
而受訪的這部Galant Wagon VR-4車款,出廠時當然已搭載上述提到的這顆6A13雙渦輪增壓引擎,不只如此由於該車為頂規的Legnum車型,因此AWD四輪傳動系統的後差速器,還搭載Mitsubishi聞名車壇,並首次搭載於EVO 4的AYC主動舵角控制器,可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上,有別於傳統式的機械式限滑差速器(LSD),主動式舵角控制器是由電子系統進行控制,可賦予車輛更靈活的操控反應。


底盤改裝部分,為了兼具視覺與操控需求,車主選擇AirRex氣壓避震器,搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪胎、前大六/後大四活塞卡鉗等配置,來提供充裕的底盤極限。


考量到車體線條運動化設定取向,Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些,不過還是比四門房車寬敞,更重要的是車尾外型非常俐落好看。
 

[稀有旅行車專題] 雙渦輪增壓旅行車 Mitsubishi Galant Wagon VR-4(下)

圖/童國輔
車輛/展億汽車(05)268-1632
 
過去的三菱Galant,憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm,導致車輛耗油、不會跑,因此車界給它「假人」的俗稱,不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說,根本不可能存在,因為它是VR4版本的日規高性能車款。
 
最強悍三菱旅行車
高熱抑制改裝重點


內裝部分,由於這部車為等級比較高的Legnum車型,因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同,包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等,都是這部車才獨有的配備。
 
改裝部分,由於車主本身還有一部EVO 8代,因此這部車是設定為代步之用,動力改裝上沒有著墨很多,渦輪維持原廠TD-03系統,不過有透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器,將最大增壓值提高到1.35bar。至於供油與點火程式的調校,則透過更換日本KS全取代型電腦來對應,這顆電腦不用調校只要與原廠電腦更換即可完成改裝非常便利,且已內建好1.4bar的程式,並能同步將原廠ECU電腦內的180km/h限速,與0.7bar的限壓設定一起解除,讓引擎的性能得已全數發揮。


由於這部車為等級比較高的Legnum車型,因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同,包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等,都是這部車才獨有的配備。


本車配置的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
 
其他動力方面的改裝品還有日本藤壺中尾段排氣管、SNOW水噴射系統、AEM高流量汽油泵浦與台製加大鋁水箱等,據車主-嘉佑表示,目前這部車的預估馬力約有330hp,極速則可直上250km/h沒有問題,目前的動力設定對於一部買菜旅行車來說已相當夠用。


車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器,將最大增壓值設定高低兩段,第一段為日常代步用的1.15bar,第二段則為紓壓用的1.35bar。


車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫錶,以隨時監控引擎狀況。
 
底盤改裝部分,為了兼具視覺與操控需求,車主選擇AirRex氣壓避震器,搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪胎、前大六/後大四活塞卡鉗等配置,來提供充裕的底盤極限。


此為美國Snow推出的水噴射系統控制儀錶,可同時用來設定與監控噴水時機。
 
最後,車主也表示照顧這部Galant Wagon VR-4還算容易,只要注意引擎室高溫不易消散的問題即可,主因在於V6引擎體積不小,加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面,夏天引擎運轉時的高熱很容易累積,嘗試了很多方法後,最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。


由於V6引擎體積不小,加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面,夏天引擎運轉時的高熱很容易累積,嘗試了很多方法後,最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。
 
改裝明細表
日本KS全取代型電腦
HKS EVC 5渦輪壓力控制器
藤壺中尾段排氣管
SNOW水噴射系統
AEM高流量汽油泵浦
台製加大鋁水箱
AirRex氣壓避震器
Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈
225-40R18 PS3輪胎
世盟前大六活塞卡鉗組
世盟後大四活塞卡鉗組
Daemon水溫、增壓與排溫錶。
 
 
 

[稀有旅行車專題] Honda Orthia 喜美K8旅行車版本(上)

圖/童國輔
車輛/JD客製化車體工藝

五門旅行車版本
純正日規式樣


雖然國內因為廣泛接觸歐美國家的改裝文化與潮流,使得愈來愈多人喜愛購入旅行車來改裝,透過不同的車體線條與靈活的車內空間運用方式,展現屬於個人的獨特玩法,不過畢竟旅行車對於消費大眾來說,還是屬於小眾市場,在總代理沒有積極引進下,許多國外蔚為風潮的旅行車款,在國內還是不易看見,只能待有心人從國外帶進來台灣,就像這部Honda Orthia一樣。
 
在採訪當天,這部車正面緩緩駛進停車場時,筆者以為只是一部常見的K8,是陪同其他受訪者而來的車友愛車,沒想到當車身一轉,側面可以看得更清楚時,發現竟然是一部五門旅行車款,一開始還以為是錯覺,沒想到仔細一看,竟然真是K8旅行車!這實在是太神奇了。
 

這部K8旅行車的車名並非是Civic Wagon,而是有自己的車名-Orthia,是專門供應給日本當地車市的車款,車體結構是以第六代Civic為基礎修改而來。
 

多了一截車尾,就多了許多承載物品的空間,而與K6相同的兩開式尾門設計,增加不少取物的便利性。
 
據車主勝哥表示,這部K8旅行車的車名並非是Civic Wagon,而是有自己的車名-Orthia,是專門供應給日本當地車市的車款,車體結構是以第六代Civic為基礎修改而來,首部車款出廠的年份為1996年,在本田原廠的定位中,將其歸類為運動型實用車。生產年份從1996年開始,直到2002年為止,前後共小改款一次,而這次受訪的這部Honda Orthia,是屬於後期版本,因此尾燈較具高級感,前期版本則比較偏向商用車的設計,整體質感較為廉價。
 

這次受訪的這部Honda Orthia,是屬於後期版本,因此尾燈較具高級感,前期版本則比較偏向商用車的設計,整體質感較為廉價。
 
至於車頭造型部分,原本的車頭比較像七代Civic的造型,但沒有七代Civic車頭的銳利感,為了讓愛車多一些運動氣息,因此車主特別進行改車頭的工程,在水箱架與K8車型相同,可直接換上K8的引擎蓋、左右葉子板、頭燈與前保桿下,改車頭的工程比想像中來得容易許多,也使其更加符合Civic EK Wagon的印象。
 

這部車原本的車頭比較像七代Civic的造型,但沒有七代Civic車頭的銳利感,因此車主特別進行改車頭的工程,在水箱架與K8車型相同,可直接換上K8的引擎蓋、左右葉子板、頭燈與前保桿下,改車頭的工程比想像中來得容易許多。
 

[稀有旅行車專題] Honda Orthia 喜美K8旅行車版本(下)

圖/童國輔
車輛/JD客製化車體工藝

內裝充滿熟悉感
B20B改裝潛力高
而這部車原廠搭載的引擎主要可分成1834 c.c.(B18B)或1973 c.c.(B20B),變速箱則可搭載4AT或5MT,其中B20B引擎還有推出四輪傳動的版本可選,而B20B引擎就是國內首部CR-V所搭載的引擎,也是受訪這部車所使用的引擎。
 
這顆引擎的上半座並沒有用上Honda獨創的VTEC可變汽門揚程系統,因此最大出力只有150 hp/ 6200 rpm、[email protected] 5500 rpm,斷油轉速設定在6800rpm,整體出力偏向中低轉速的扭力發揮,跟性能比較沒有關係,這也或許跟這部車原廠定位有關。
 

這部Orthia原廠搭載的引擎主要可分成1834 c.c.(B18B)或1973 c.c.(B20B),變速箱則可搭載4AT或5MT,其中B20B引擎還有推出四輪傳動的版本可選,而B20B引擎就是國內首部CR-V所搭載的引擎,也是受訪這部車所使用的引擎。
 
當然如果車主想要大幅提高引擎性能,直接將引擎上半座更換成B16A或B18C的上半座,就可擁有DOHC VTEC的強悍實力加持,最大馬力想要突破200hp甚至更高都沒問題,不過車主表示,這部車目前只當作代步使用,加上玩老車有時保持原汁原味比較有意思,因此目前沒有強化引擎上半座的打算。
 

動力相關系統已換裝K&N高流量空氣濾芯、無限全段排氣管與鋁製加大水箱。
 
內裝部分,進入車內映入眼簾的是熟悉的K8內裝陳設,不過座椅表面與車門飾板的絨布顏色,則是過去不曾見過的灰藍色,給予內裝質感比台規更優異的感受。而冷氣控制面板則採用EK末期車型才有的恆溫控制系統,車主表示這套系統可正常運作,可不是好看而已。
 

內裝部分,進入車內映入眼簾的是熟悉的K8內裝陳設,不過Orthia座椅表面與車門飾板的絨布顏色,則是過去不曾見過的灰藍色,給予內裝質感比台規更優異的感受。
 

冷氣控制面板則採用EK末期車型才有的恆溫控制系統,車主表示這套系統可正常運作,可不是好看而已。
 
至於改裝品部分,動力相關系統已換裝K&N高流量空氣濾芯、無限全段排氣管與鋁製加大水箱。底盤則採用G-Force高低可調避震器,搭配HardRace強化鐵套、對向四活塞卡鉗與鍛造16吋輪圈。內裝只換上現已相當少見的Personal賽車方向盤。
 
據車主表示,這部車開在路上的回頭率超高,很多機車騎士經過時,都會因為五門旅行車型而回頭注意,相信應該是以為Honda怎麼會出K8旅行車的疑問而回頭吧,目前這部車在台灣的數量不超過5部,算是相當稀有的車款,有幸看到對筆者來說相當興奮。
 

底盤已換上G-Force高低可調避震器,搭配HardRace強化鐵套、對向四活塞卡鉗與鍛造16吋輪圈,且雖然此Orthia為前輪傳動車型,但從圖中可以看到後輪底盤的結構設計與台規不同,是四輪傳動車型的底盤結構。
 
改裝明細表
K&N高流量空氣濾芯/Mugen頭段排氣管/ Mugen中段排氣管/ Mugen尾段排氣管/鋁製加大水箱/ G-Force高低可調避震器/HardRace強化鐵套/對向四活塞卡鉗/鍛造16吋輪圈/ Personal賽車方向盤。