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不畏風雨的熱血激戰 D1 Taiwan甩尾積分最終站

2005.08.20  作者:車訊網  

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 圖:Grand
採訪協力˙旭益(049)236-5566
從日本流行到台灣的甩尾比賽,之所以吸引人的地方,莫過於車輛橫移時誇張的動態表現,這點是傳統單圈競速所無法比擬,相信連未曾接觸過賽車運動的民眾,也能看的津津有味,而這也是電影版頭文字D大賣的原因之一。因此才造成國內甩尾比賽的逐漸風行,而D1 Taiwan甩尾積分賽就是其中一項著名的甩尾賽事,讓我們來看各家車手在颱風天前夕的比賽表現。

旭益舉辦最終站
不同賽道增難度


        7月16、17日兩天在曜駿賽車場比賽的這場D1 Taiwan甩尾積分賽,是旭益汽車百貨今年舉辦的最後一場賽事(日後本賽事專型投入本刊協辦之「動力滑胎D1格蘭匹治大賽」),比賽方式依車種與參賽經驗不同分成五大組別,各為A組:增壓進氣車種,B組:歐系自然進氣車種,C組:國產及日系自然進氣車種,新手組:參賽車種不限,菁英組:積分超過24分者或自願晉級挑戰。

        至於兩天的比賽流程,分成第一天的練習及第二天的正式比賽,之所以要安排一整天的練習時間,是希望參賽車手熟悉比賽路線,因為這次比賽旭益為提高比賽可看性,特別針對組別不同設計出三種類型跑道:A組與菁英組因多為大馬力車種,所以直線路段較多,以作出高速甩尾的華麗動作;其他組別則使用長度較短且彎角較小的跑道,以適合其定圓甩的動作;最後一種跑道,則是專為PK賽所設計的,其中有個180度角的彎道,是考驗車手技巧的好地方,由此可知旭益真的很用心地舉辦這場賽事,希望大家多多支持甩尾賽。

參賽車種歐日皆有
各組車手盡顯神通


        當天參賽車輛方面,A組共有8部車輛,除常見的Skyline R33、Silvia車系外,連俗稱牛魔王的Supra也名列其中,但動力部分只使用2JZ-GE引擎,也就是沒有掛渦輪的Supra,擁有230hp/31kgm的馬力表現,儘管不大,底盤未作重度改裝,甩起尾來還是虎虎生風,倘若能再做些強化,應能獲得不錯成績。當然能參加此組比賽的車手也都是國內甩尾界的一時之選,例如「甩尾王子」)張盛鈞、「大俠」)黃立綱的S13、MIP車隊徐博民的S14等。

        B組則有4部車輛參賽,除E36 M3、AE86外,最令筆者印象深刻的是福特Sierra,雖然不是第一次見到此車種參加甩尾賽,不過看到此部在動力部分沒有多少套件可改裝的情況下,還能作出不錯的高速甩尾動作,下場與M3、AE86一起競賽,令人相當佩服車主對於參加比賽的執著。C組車輛則由2部303同門操戈來爭冠亞軍,不過還好2部車都能順利完賽,否則有參加就有得獎的難得機會,可能就會錯失掉。至於新手組,由於只限定首次參賽的車手參加,因此各家車手為獲得優秀成績,紛紛使用Silvia及R33來比賽,精采程度不輸B組賽事。

海棠颱風來攪局
驚險畫面不斷


        儘管舉辦比賽,正好遇到海棠颱風侵台,不過當時颱風離台灣本島還有一段距離,因此第一天練習賽時,天氣狀況還算穩定,艷陽高照,各家車手便趁難得好天氣一一下場練習,當中還看到一部由慣性橫移推出的豐田Chaser中型房車也下場練習,其高達280匹的動力輸出,甩起尾來絲毫不見勉強,不過可能因為底盤尚未進行強化,因此無法作出像Silvia車系般的流暢動作。

        到了第二天正式比賽,還是難逃海棠的作弄,雖然沒有狂風,但暴雨倒是不少,將跑道路面淋的相當溼滑,不但考驗各車手駕駛功力,對於A組大馬力的渦輪車來說,反倒增加操控上的難度。相信大家都知道過大馬力輸出,容易讓輪胎在溼滑面失去抓地力,導致車輛失控,但沒有利用馬力將車速帶出,也會使車輛甩不起來,且橫移時油門是需含著的,否則一放開會使車輛推頭,因此對於輪胎失控邊緣間的掌握,將成為甩尾動作能否流暢的關鍵,當然也是勝負的關鍵,但由於大馬力車輛,稍微加些油門就有可能產生足令輪胎打滑的動力,因此相較於小馬力車來說,對於油門角度控制精細度的要求就更形重要,這也是大馬力車輛在雨天比賽,占不到便宜的地方。也就因為雨天車輛容易失控,因此比賽過程驚險鏡頭不斷,不是車輛甩過頭,就是入彎煞車停不住,尤其是A組PK賽的180度調頭過彎,更發生撞車意外,由一部旭益自家推出的S14,正面撞擊潘至上的Supra側面,不但導致S14的前保桿全毀、引擎蓋翹起,連中冷器管路都有破損,看的現場觀眾驚呼連連!

各組人馬險中求勝
觀眾熱情雨水不熄


        在A組的比賽中,或許是因為當天參與比賽的車輛數較少,因此此組參賽車是最多的一組,更顯競爭激烈,PK賽時跟車一台比一台近,都不怕因前車打滑而撞上。經由幾次激烈廝殺下來,最後準決賽則由黃立綱與張盛鈞,一同角逐冠軍獎盃,在經過數場加賽依然無法決定勝負的情況下,最後裁判則是交由現場觀眾掌聲大小來定勝負,由張盛鈞獲得A組冠軍,巧的是在菁英組的準決賽,也是由這兩位甩尾達人角逐,並且由黃立綱獲得冠軍,正好一人一座冠亞軍獎盃,正好說明兩人的實力已達國內甩尾界數一數二的水準。

        B組比賽則是由美日歐三種車系一同角逐冠軍,整個比賽過程雖然AE86與Sierra車手都盡力作出流暢的甩尾動作,但最後M3還是仗著大馬力後驅車的優勢,及車手優秀的駕駛技巧,將冠軍奪了下來。

        C組由於參賽車輛只有2部303速利,因此只要參加就有得名,不過此組車手並未因能獲得獎盃而滿足,因為唯有冠軍才是優秀車手的證明,加上小馬力車種在溼地上較容易作出甩尾動作,因此精采度不輸其他組別,最後由林泓銘獲得冠軍。

        新手的部分,雖然參賽車手都是第一次參加D1 Taiwan甩尾賽,但不代表他們就是甩尾新生班成員,或許每個人都是身經百戰的車手,只是從未參加旭益舉辦的比賽,加上每個人使用的車輛都屬大馬力車種,因此整個比賽過程都是險象環生,不但增加比賽可看性,也為開賽作暖身動作,最後冠軍由駕駛S13的唐福生獲得。

冠軍車手開講
聽聽他們怎麼說


        在進行完A組賽事後,筆者趁空檔訪問張盛鈞與黃立綱,兩位當天冠軍車手,了解他們如何在雨天中作出猶如晴天時的華麗甩尾動作,就讓我們來看看他們是怎麼說的。

        張盛鈞:雨天甩尾時我最注重進彎路線的選擇及速度的掌握,尤其是這次比賽增加的180度調頭過彎動作,更突顯上述兩項要件的重要性,因為雨天後輪容易打滑,入彎後的車身角度不對,是無法像晴天般可以視情況再作修正,只有踩煞車減速再慢慢過彎,如此就會增加單圈時間,因此入彎前就必須將車身角度調整好,準備入彎,這樣才能接著準備下一個入彎角度的修正,也才能作出流暢的甩尾動作。另外煞車點及油門深淺的控制也是相當重要的,尤其是大馬力渦輪後驅車正是如此,當然適時的降低胎壓也是增加抓地力的方法之一。

        黃立綱:雨天甩尾時,不要一下場就急著全油門加速,應該試著去感覺輪胎抓地力的極限在哪,然後用心去感受油門踏板深淺,對於車身橫移的影響程度為何後,再慢慢提高入彎速度,才能甩出流暢的動作,因為車輛在橫移時是不能突然放開油門的,如此會造成車輛推頭現象,因此寧願以較慢速度入彎再加速出彎,也不能在彎中減速,若能配合手煞車的動作時機及良好的入彎角度,在雨中甩尾不見得是一件難事。

 

D1 Taiwan甩尾盃最終站成績表
菁英組 
名次  姓名  駕駛車種 
冠軍  黃立綱  S13 
亞軍  張盛鈞  R33 
季軍  徐博民  S14 
A組 
冠軍  張盛鈞  R33 
亞軍  黃立綱  S13 
季軍  楊承璋  S14 
B組 
冠軍  邱文生  E36 M3 
亞軍  林鈺軒  AE86 
季軍  陳世偉 Sierra 
C組 
冠軍  林泓銘 303 
亞軍  劉志彥  303 
季軍  
新手組 
冠軍  唐福生 S13 
亞軍  姜盈吉  S14 
季軍  劉志杰 S14 
文:Grand 圖:Grand
採訪協力˙旭益(049)236-5566
從日本流行到台灣的甩尾比賽,之所以吸引人的地方,莫過於車輛橫移時誇張的動態表現,這點是傳統單圈競速所無法比擬,相信連未曾接觸過賽車運動的民眾,也能看的津津有味,而這也是電影版頭文字D大賣的原因之一。因此才造成國內甩尾比賽的逐漸風行,而D1 Taiwan甩尾積分賽就是其中一項著名的甩尾賽事,讓我們來看各家車手在颱風天前夕的比賽表現。

旭益舉辦最終站
不同賽道增難度


        7月16、17日兩天在曜駿賽車場比賽的這場D1 Taiwan甩尾積分賽,是旭益汽車百貨今年舉辦的最後一場賽事(日後本賽事專型投入本刊協辦之「動力滑胎D1格蘭匹治大賽」),比賽方式依車種與參賽經驗不同分成五大組別,各為A組:增壓進氣車種,B組:歐系自然進氣車種,C組:國產及日系自然進氣車種,新手組:參賽車種不限,菁英組:積分超過24分者或自願晉級挑戰。

        至於兩天的比賽流程,分成第一天的練習及第二天的正式比賽,之所以要安排一整天的練習時間,是希望參賽車手熟悉比賽路線,因為這次比賽旭益為提高比賽可看性,特別針對組別不同設計出三種類型跑道:A組與菁英組因多為大馬力車種,所以直線路段較多,以作出高速甩尾的華麗動作;其他組別則使用長度較短且彎角較小的跑道,以適合其定圓甩的動作;最後一種跑道,則是專為PK賽所設計的,其中有個180度角的彎道,是考驗車手技巧的好地方,由此可知旭益真的很用心地舉辦這場賽事,希望大家多多支持甩尾賽。

參賽車種歐日皆有
各組車手盡顯神通


        當天參賽車輛方面,A組共有8部車輛,除常見的Skyline R33、Silvia車系外,連俗稱牛魔王的Supra也名列其中,但動力部分只使用2JZ-GE引擎,也就是沒有掛渦輪的Supra,擁有230hp/31kgm的馬力表現,儘管不大,底盤未作重度改裝,甩起尾來還是虎虎生風,倘若能再做些強化,應能獲得不錯成績。當然能參加此組比賽的車手也都是國內甩尾界的一時之選,例如「甩尾王子」)張盛鈞、「大俠」)黃立綱的S13、MIP車隊徐博民的S14等。

        B組則有4部車輛參賽,除E36 M3、AE86外,最令筆者印象深刻的是福特Sierra,雖然不是第一次見到此車種參加甩尾賽,不過看到此部在動力部分沒有多少套件可改裝的情況下,還能作出不錯的高速甩尾動作,下場與M3、AE86一起競賽,令人相當佩服車主對於參加比賽的執著。C組車輛則由2部303同門操戈來爭冠亞軍,不過還好2部車都能順利完賽,否則有參加就有得獎的難得機會,可能就會錯失掉。至於新手組,由於只限定首次參賽的車手參加,因此各家車手為獲得優秀成績,紛紛使用Silvia及R33來比賽,精采程度不輸B組賽事。

海棠颱風來攪局
驚險畫面不斷


        儘管舉辦比賽,正好遇到海棠颱風侵台,不過當時颱風離台灣本島還有一段距離,因此第一天練習賽時,天氣狀況還算穩定,艷陽高照,各家車手便趁難得好天氣一一下場練習,當中還看到一部由慣性橫移推出的豐田Chaser中型房車也下場練習,其高達280匹的動力輸出,甩起尾來絲毫不見勉強,不過可能因為底盤尚未進行強化,因此無法作出像Silvia車系般的流暢動作。

        到了第二天正式比賽,還是難逃海棠的作弄,雖然沒有狂風,但暴雨倒是不少,將跑道路面淋的相當溼滑,不但考驗各車手駕駛功力,對於A組大馬力的渦輪車來說,反倒增加操控上的難度。相信大家都知道過大馬力輸出,容易讓輪胎在溼滑面失去抓地力,導致車輛失控,但沒有利用馬力將車速帶出,也會使車輛甩不起來,且橫移時油門是需含著的,否則一放開會使車輛推頭,因此對於輪胎失控邊緣間的掌握,將成為甩尾動作能否流暢的關鍵,當然也是勝負的關鍵,但由於大馬力車輛,稍微加些油門就有可能產生足令輪胎打滑的動力,因此相較於小馬力車來說,對於油門角度控制精細度的要求就更形重要,這也是大馬力車輛在雨天比賽,占不到便宜的地方。也就因為雨天車輛容易失控,因此比賽過程驚險鏡頭不斷,不是車輛甩過頭,就是入彎煞車停不住,尤其是A組PK賽的180度調頭過彎,更發生撞車意外,由一部旭益自家推出的S14,正面撞擊潘至上的Supra側面,不但導致S14的前保桿全毀、引擎蓋翹起,連中冷器管路都有破損,看的現場觀眾驚呼連連!

各組人馬險中求勝
觀眾熱情雨水不熄


        在A組的比賽中,或許是因為當天參與比賽的車輛數較少,因此此組參賽車是最多的一組,更顯競爭激烈,PK賽時跟車一台比一台近,都不怕因前車打滑而撞上。經由幾次激烈廝殺下來,最後準決賽則由黃立綱與張盛鈞,一同角逐冠軍獎盃,在經過數場加賽依然無法決定勝負的情況下,最後裁判則是交由現場觀眾掌聲大小來定勝負,由張盛鈞獲得A組冠軍,巧的是在菁英組的準決賽,也是由這兩位甩尾達人角逐,並且由黃立綱獲得冠軍,正好一人一座冠亞軍獎盃,正好說明兩人的實力已達國內甩尾界數一數二的水準。

        B組比賽則是由美日歐三種車系一同角逐冠軍,整個比賽過程雖然AE86與Sierra車手都盡力作出流暢的甩尾動作,但最後M3還是仗著大馬力後驅車的優勢,及車手優秀的駕駛技巧,將冠軍奪了下來。

        C組由於參賽車輛只有2部303速利,因此只要參加就有得名,不過此組車手並未因能獲得獎盃而滿足,因為唯有冠軍才是優秀車手的證明,加上小馬力車種在溼地上較容易作出甩尾動作,因此精采度不輸其他組別,最後由林泓銘獲得冠軍。

        新手的部分,雖然參賽車手都是第一次參加D1 Taiwan甩尾賽,但不代表他們就是甩尾新生班成員,或許每個人都是身經百戰的車手,只是從未參加旭益舉辦的比賽,加上每個人使用的車輛都屬大馬力車種,因此整個比賽過程都是險象環生,不但增加比賽可看性,也為開賽作暖身動作,最後冠軍由駕駛S13的唐福生獲得。

冠軍車手開講
聽聽他們怎麼說


        在進行完A組賽事後,筆者趁空檔訪問張盛鈞與黃立綱,兩位當天冠軍車手,了解他們如何在雨天中作出猶如晴天時的華麗甩尾動作,就讓我們來看看他們是怎麼說的。

        張盛鈞:雨天甩尾時我最注重進彎路線的選擇及速度的掌握,尤其是這次比賽增加的180度調頭過彎動作,更突顯上述兩項要件的重要性,因為雨天後輪容易打滑,入彎後的車身角度不對,是無法像晴天般可以視情況再作修正,只有踩煞車減速再慢慢過彎,如此就會增加單圈時間,因此入彎前就必須將車身角度調整好,準備入彎,這樣才能接著準備下一個入彎角度的修正,也才能作出流暢的甩尾動作。另外煞車點及油門深淺的控制也是相當重要的,尤其是大馬力渦輪後驅車正是如此,當然適時的降低胎壓也是增加抓地力的方法之一。

        黃立綱:雨天甩尾時,不要一下場就急著全油門加速,應該試著去感覺輪胎抓地力的極限在哪,然後用心去感受油門踏板深淺,對於車身橫移的影響程度為何後,再慢慢提高入彎速度,才能甩出流暢的動作,因為車輛在橫移時是不能突然放開油門的,如此會造成車輛推頭現象,因此寧願以較慢速度入彎再加速出彎,也不能在彎中減速,若能配合手煞車的動作時機及良好的入彎角度,在雨中甩尾不見得是一件難事。

 

D1 Taiwan甩尾盃最終站成績表
菁英組 
名次  姓名  駕駛車種 
冠軍  黃立綱  S13 
亞軍  張盛鈞  R33 
季軍  徐博民  S14 
A組 
冠軍  張盛鈞  R33 
亞軍  黃立綱  S13 
季軍  楊承璋  S14 
B組 
冠軍  邱文生  E36 M3 
亞軍  林鈺軒  AE86 
季軍  陳世偉 Sierra 
C組 
冠軍  林泓銘 303 
亞軍  劉志彥  303 
季軍  
新手組 
冠軍  唐福生 S13 
亞軍  姜盈吉  S14 
季軍  劉志杰 S14 
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