日規化菱帥Lancer勢微全車EVO寬體化樣式嗆辣登場

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2007.05.23　作者：車訊網　

對於多數三菱車迷而言，Lancer/Virage要進化成一台像樣的車，似乎唯有EVO才是王道。然而這個觀念即將受到挑戰，支持這個論點的原動力便是今天的兩位主角－台灣JGTC空力技研所打造的「寬體暴力EVO 6」。過去國產L/V所謂的EVO化，普遍重視動力提昇與底盤移植，而外觀上卻很少受到重視，最多換上幾片日規鈑件就算了事。坦白說，小編還沒看過JGTC這兩台EVO 6之前，L/V外觀EVO化，確實可以吸引我多看兩眼；然而此一時彼一時，EVO的帝王形象必須加以擴張，JGTC這款唯我獨尊的空力套件，才足以表現真正的EVO氣勢！

引擎蓋氣口也有三片式Carbon定風翼。CARBON尾翼、引擎蓋、後箱蓋及後視鏡為選配

空力套件魔術師

創意與夢想的實現者

首先介紹台灣JGTC最弱的項目－「動力」，負責人小楊和技師小謝不諱言的表示，JGTC乃是空力技研起家，所以論到壓榨引擎馬力的極限，並不是他們的專長。不過小幅的性能提昇倒還難不倒他們。這次接受採訪的兩台車中，其中一台便是由JGTC施工的輕增壓渦輪外掛工程，原廠引擎4G93外掛TD-04L渦輪本體、加厚汽缸床墊片減低壓縮比至9.0：1、增壓值打0.5bar，大約50～60匹的成長幅度，用來應付受到暴力外觀吸引的挑釁者尚稱堪用。

輪距加寬單邊前5cm後6cm，葉子板不改暴龜一定掃到。

閃電安裝專利

看不見一根螺絲

接下來則進入JGTC的專精項目－「空力套件」。如果問一般車友車身外觀要怎麼改才ㄔㄨㄚ，相信有一半的人會說直接敲個暴龜最ㄔㄨㄚ！不過對於專門從事空力套件設計的JGTC而言，所謂的ㄔㄨㄚ至少需要從全車寬體化開始。有鑒於車身拓寬的工程之浩大，若以手工鈑金，不但增寬幅度有限，而且每台車至少需耗時1個月才能完成。因此JGTC效法日本比賽車的拓寬方式，將每一片寬體化的車身鈑件開模量產。使得施工時間從一個月縮短成一天，換句話說，只要廠內沒有其它車輛排隊，車主大可早上把車丟給JGTC，然後開著JGTC提供的代步車去上班，晚上下班回來牽車時，寬體化工程便已完成。遇到鈑件受損時，不用擔心手工鈑金左右不對稱的問題，加上鈑件的螺絲孔位與原廠相同，換裝迅速便利；此外最令人滿意的是強度，無論鎖在鈑金上的後暴龜或看不到螺絲的側裙，堅持不增加多於重量的空心鈑件皆足以承受一個人的體重。

一萬左右的Carbon GT尾翼，為JGTC今年第一項量產商品。

材質/造型/施工

三者缺一不可

談完套件強度與施工便利性之後，讓小編帶大家近距離欣賞這兩台美車。首先是引擎蓋的部分，雖然國內所謂的碳纖維引擎蓋，為貼近一般消費群所能負擔的價格，幾乎都僅於最外面層使用碳纖維布料，其餘結構則以FRP或ABS為主；即使如此Carbon引擎蓋還是有等級之分，密合度、平整度、光滑度和耐壓度，皆是左右價格的條件，而JGTC因為有專為這組EVO 6引擎蓋開發的模具，所以密合度百分之百，加上施工精細、用料紮實，各項條件皆居領先地位。

功夫龍可調式賽車椅，搭配鮮紅色正牛皮，與JGTC的專用車身彩繪相得益彰。

再來是保桿的部分。或許有人會問：「保桿有什麼好介紹的？不過造型不同罷了」。問題是你在網路上購買的保桿能夠配合拓寬後的暴龜嗎？還是你已經做好心理準備，接受一大堆補土ㄍㄡˊ在葉子板上，那種稍微擠壓就會破裂的做法？看看JGTC的寬體專用前保桿吧！不僅與暴龜緊密接合，造型本身還有下導流與煞車系統冷卻風口，真正的比賽車也不過如此吧！而後暴龜的部分因為涵蓋後門與車尾，所以暴龜必須分成「門板」與「車尾」兩段，才不會影響後門開關，而車尾部分的暴龜也不只是為了容納外擴5公分的輪距而已，JGTC巧妙的將這個部分與後保桿接合在一起，使之兼具美觀與側向導流的功能。

全車寬體安裝時數為10小時，包含後輪鈑金切割、防鏽，寬體從前保側裙一路延伸至後保線條一致，證明四門車改寬體也能很有味道。

數年潛心修練

新格局新市場

台灣JGTC空力技研不僅是一間外觀改裝廠，更是一家充滿原創力與執行力的設計公司，過去汽車改裝業如遭洪水猛獸荼毒的一年多來，JGTC潛心至力於多款車輛的量產型套件研發。其研發方向也從過去無限制的瘋狂變臉，轉變成以同系列車款的類原廠型進化(如本次報導的L/V改EVO即是)。藉著同系列車款的血緣關係，新舊車款無論曲線或結構上皆有一定的相似程度。看準這一點的JGTC便朝向舊款改新款的路線研發，讓喜歡駕馭勁駒，卻又預算不多的年輕車迷，能夠以低於實車2~4倍的價格，買到外觀相似度90%的變臉車，確實為台灣改裝車市場注入一股新生命。