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黃金評審團嚴謹評選 2018車訊風雲獎評選結果出爐

堂堂邁入第十三屆,【2018車訊風雲獎】評選結果於今日(4/13)正式公佈!經過34位來自汽車媒體、各領域專業人士及消費者代表的嚴謹評選,透過二輪的不記名投票決選,Honda CR-V最終獲得多數評審的肯定,榮獲2018年度風雲車大獎!評審團也同時評選出15個級距的年度最佳車款,提供國內消費者購車時的重要參考依據。
▲在經過兩輪的激烈投票後,Honda CR-V最終榮獲2018年度風雲車的殊榮。

在眾媒體長期宣導下,主、被動安全已逐漸成為多數消費者購車時最重視的項目之一,車商們也開始順應消費者的需求,陸續提升旗下車款的主、被安全配備。「倡導車輛安全」一直是【車訊風雲獎】不變的堅持,見到消費者與車廠間如此良性的供需循環,對歷屆所有參與其中的評審與主辦單位是一大鼓舞,【車訊風雲獎】會一本初衷持續不斷,並將此做為應盡的社會責任。
 
與時俱進的【2018車訊風雲獎】將「低摩擦係數」測試繼續列入今年的路試項目中,以0.2µ之低摩擦路面模擬車輛於雨天瀕臨失控時、電子主動安全設施是否能適時介入,協助駕駛脫離困境。透過實際體驗,讓評審團能更清楚地掌握每輛車於危機時的處理能力,並列為評選時之重要依據!

▲溼滑路面關卡對許多評選車都是嚴苛的考驗,透過此關卡,可清楚呈現車輛主動安全的表現。
 
除了評審團選出的年度風雲車及各15個級距的年度最佳車款外,從3月20日至4月12日於車訊風雲獎官網上所舉辦的【2018車訊風雲獎年度風雲車預測活動】,也獲得廣大車迷熱烈投票支持,經過統計之後,Hyundai Elantra Sport在眾多網友投票支持下,獲選為【2018最佳人氣車款】。
 
完整動態試駕路段規畫 車輛安全無所遁形 
今年【車訊風雲獎】最受矚目的【2018年度風雲車】及【2018年度最佳車款】評選,於4/13(五)在新竹安全駕駛教育中心舉行,在各品牌車商的踴躍支持下,現場集結65部各級距入圍車款進行角逐。透過靜態評選與動態試駕,讓每一位評審能深入體驗每部入圍車款的特色及本質,尤其在「低摩擦係數」測試項目的考驗後,評審團對於每輛車之主動安全設計將有更深一層的體驗,透過更完善的測試場地規畫,評審團所評選出的各級距最佳車款及年度風雲車將具更具公信力!並作為消費者選購車輛的參考,期望達成促進國內車市銷售與活絡相關消費經濟之功效。

▲除了溼滑路面外,其他如連續彎道、直線加速等關卡等亦能清楚呈現車輛本質。

今年各級距最佳車款及年度風雲車均採兩階段投票制,藉由初選、複選的投票機制,謹慎評選出今年各獎項得獎車款。透過完善、公開透明的評選過程,各級距【年度最佳車款】15款得獎車,以及【年度風雲車】1款得獎車之決選結果於評審現場立即公布,並迅速在市場上創造出新一波的話題。
 
進口SUV多款短兵相接  國產中型車各擅所長
今年【車訊風雲獎】評審日當天,除邀集國內各大媒體汽車資深專業記者、編輯、專業車手參加外,也邀請學界、各專業領域人士及消費者一同參與評審活動。
▲評審團包含汽車專業媒體、素人、學術等各界精英共同組成夢幻評審團。

Honda CR-V以全方位的表現及高規格的主、被動安全、擊敗Luxgen U5、Suzuki Swift等眾多對手,奪得【2018最佳國產SUV】、【2018年度風雲車】兩項大獎殊榮,而Honda CR-V的得獎,證明國內消費者對於安全與產品本質的日漸重視。
 
今年參與評選款高達62輛,參賽車款精銳盡出,其中除了進口車商引進多款新產品以爭取消費者的青睞外,國產車廠在去年亦引進多款新世代車款,讓國產車產品線也能與世界同步。以【2018最佳進口中型SUV】獎項的入圍車款為例,光是該級距2017推出的全新車款就高達七部,其他四輛入圍車款亦有著不小的改款幅度,競爭之激烈前所未有,最後由Volvo XC60脫穎而出;另外【2018國產中型車】中的七輛入圍車特色、產品訴求各異,有強調節能的Ford Escort、Nissan iTiida、動感與性能的Toyota Altis X、Ford Focus、Hyundai Elantra、主打安全的Mitsubishi Grand Lancer,以及強調舒適溫馨的Nissan Sentra,讓評審在評選上呈現多元的看法,但最終由Ford Escort在兩輪投票下獲得大多數評審的支持,並贏得該獎項殊榮。
 
車壇年度盛事【車訊風雲獎】自2005年復頒至今年已邁入第十三屆,長期以來【車訊風雲獎】堅持以嚴謹、公正、公平的評選,讓每部車的本質、特色能被更精準的呈現,至今已獲得廣大消費者及各大車商的支持與肯定。未來【車訊風雲獎】亦會持續秉持著精益求精的嚴謹態度,評選出台灣汽車市場上值得推薦給消費者的優質車款,以期促進國內汽車產業、活絡相關消費市場。
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。